Código de Problema P2196 OBD-II: Sinal do Sensor de O2 Preso Rico (Sensor 1 do Banco 1)

P2196 código de problema

Sinal de sensor de O2 preso rico (banco 1 sensor 1)

O que significa o código P2196

Este código indica que há muito combustível no escape medido pelo sensor 1 do banco 1. O banco 1 é o banco de cilindros que contém o cilindro número um. O sensor 1 é o sensor que está antes do conversor catalítico.

O que causa o código P2196?

Este código é definido porque há muito combustível sendo injetado na câmara de combustão. Isso pode ser criado pela variedade de falhas.

Diafragma do regulador de pressão de combustível quebrado Sensor de ECT (Temperatura do líquido de arrefecimento do motor) com alta pressão de combustível Fiação danificada do injetor de combustível ou dos injetores abertos ECT Stuck (Módulo de Controle do Trem de Força)

Quais são os sintomas do código P2196?

Verifique a luz do motor Fumo preto saindo pelo tubo de escape Mau consumo de combustível Engasgos Saída de baixa potência Corrida bruta

Como um mecânico diagnostica o código P2196?

Um técnico deve começar por conectar uma ferramenta de verificação, verificar todos os códigos relacionados, congelar dados de quadros e revisar todos os dados ativos enquanto o mecanismo estiver em execução. Com este código, o técnico estará interessado principalmente nos dados do sensor de O2 indicado. Os dados de O2 devem oscilar rapidamente de 0,1 volts para 0,9 volts. Se este código estiver correto, o sensor do sensor 1 do banco 1 deve estar preso em torno de 0,2 volts indicando que o O2 está vendo uma quantidade reduzida de oxigênio no fluxo de escape. Uma quantidade reduzida de oxigênio significa que há muito combustível em relação à quantidade de oxigênio.

Depois de confirmar os dados, seria prudente para o técnico confirmar a falha introduzindo mais ar no coletor de admissão ou reduzindo a quantidade de combustível injetado. Em alguns veículos, o técnico pode comandar a quantidade de combustível injetada com um scanner qualificado. Isso depende do fabricante e nem sempre está disponível. Em todos os outros veículos, criar um vazamento de vácuo no banco de cilindros afetado geralmente fará o truque. Simplesmente remova uma mangueira de vácuo que permitirá que mais ar entre no coletor de admissão. É necessário monitorar os dados do sensor de O2 no scanner ao fazer isso. Deve haver apenas uma reação momentânea, pois o computador irá se adaptar rapidamente ao ar recém-adicionado.

Remover a quantidade de combustível injetado pode ser um pouco mais difícil, mas nem sempre. Isso depende do acesso aos injetores de combustível no banco 1. Se eles estiverem facilmente acessíveis, simplesmente desconecte o conector do injetor. Isso impedirá que ele pulverize combustível na câmara de combustão. Como com a adição de mais ar, isso também deve ser feito ao monitorar os dados da ferramenta de varredura.

Na maioria das vezes, esse código será diagnosticado revisando os dados da ferramenta de varredura sozinho. Embora isso vai depender muito do veículo que está sendo trabalhado. Os veículos modelo posteriores utilizam vários pontos de dados calculados que ajudam muito no diagnóstico de códigos de mistura como este. Esta informação requer estudo e um alto nível de compreensão em relação ao processo químico que ocorre em uma câmara de combustão. Alguns desses pontos de dados incluem ciclos de trabalho de injetor, quanto tempo um injetor é comandado, e guarnições de combustível, que são calculadas ao longo do tempo com base em um bom motor em funcionamento. Ambos exigem algum estudo aprofundado para utilizar com precisão no diagnóstico de qualquer veículo.

Erros comuns ao diagnosticar o código P2196

O erro mais comum é substituir o sensor de O2 depois de revisar o código e deixar de realizar quaisquer testes para confirmar se o O2 é realmente a falha. Todas as falhas listadas abaixo criarão essa condição com o sensor de O2, e o tempo deve ser gasto na identificação do problema.

Além de ser rápido em substituir o sensor de O2, um problema semelhante ocorre quando um técnico é muito rápido para interpretar os dados da ferramenta de varredura. Na maioria das vezes isso será um diagnóstico fácil. Tanto é assim que se tornará rotina substituir os componentes de falha comuns em certos veículos. Todos os veículos têm o que os técnicos chamam de falhas de padrão. Quando começamos a reconhecer esses padrões, é fácil esquecer que outras falhas podem criar um código desse tipo. Quando isso ocorre, ações precipitadas resultam na substituição das peças erradas, resultando em contas de reparo mais altas ou perda de tempo para o técnico.

Quão sério é o código P2196?

A coisa mais séria que pode ocorrer a partir de uma condição rica de funcionamento é a possibilidade de o catalisador pegar fogo. Isso é raro, mas é uma possibilidade. Adicionar mais combustível a um conversor catalítico é o mesmo que adicionar mais lenha ao fogo. Se esta condição existir, a luz do mecanismo de verificação piscará rapidamente. Se você observar a luz do Check Engine piscando, estará arriscando um incêndio no catalisador.

Se o seu Check Engine Light estiver aceso e não estiver piscando, esse código é tão grave quanto o funcionamento do seu carro. Na pior das hipóteses, vai correr muito rude e óbvio. Na melhor das hipóteses, você experimentará um baixo consumo de combustível.

Quais reparos podem corrigir o código P2196?

• Substituição do regulador de pressão de combustível
• Substituição do sensor MAF (Mass Air Flow)
• Substituição do sensor ECT (temperatura do líquido arrefecedor do motor)
• Repare a fiação danificada no ECT
• Substitua os injetores ou injetores de combustível vazados ou emperrados
• Substituição do sensor de O2
• Sintonizar. Substitua as velas de ignição, conecte os fios, tampa e rotor, bobina ou fios de ignição

Comentários adicionais para consideração em relação ao código P2196

É um erro comum presumir que uma condição rica é resultado do excesso de combustível injetado no motor. O raciocínio mais preciso é que há muito combustível em relação ao ar. Portanto, o termo taxa de combustível do ar. Sempre que diagnosticar um código como esse, é fundamental considerar sempre isso. É muito comum ter um mau componente de ignição, ou falta de faísca em um cilindro, mas o PCM ainda irá comandar o combustível para o injetor. Isso resultará em combustível não queimado sendo bombeado para o escapamento. Agora, a relação entre oxigênio e combustível mudou no sistema de exaustão e o O2 interpreta isso como menos oxigênio que o PCM interpreta como mais combustível. Se o sensor de O2 detectar mais oxigênio no escapamento, o PCM interpretará isso como combustível insuficiente ou condição de combustível pobre.

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