O sistema de escape do seu veículo é provavelmente mais significativo do que você imagina. Além de reduzir o ruído criado pelo seu motor, o sistema de escape direciona os gases nocivos para longe da cabine, ajuda a arrefecer o motor e, o mais importante, limpa o ar antes de sair do tubo de escape. Identificar os problemas de exaustão desde o início irá mantê-lo seguro e manter sua carteira cheia.
O monóxido de carbono é um gás incolor e inodoro que está presente nos gases de escape. O monóxido de carbono inalatório, mesmo em pequenas doses, pode ser muito prejudicial à sua saúde. Pode causar dores de cabeça e tontura e, em casos extremos, pode levar à inconsciência. Obviamente, se este for o caso, você deve levar o carro para inspecionar e consertar o mais rápido possível.
Parte 1 de 2: Identifique os problemas de exaustão
Passo 1: Ouça sons estranhos. O silenciador está cheio de defletores e se estes quebrarem ou falharem, o som do motor não será muito amortecido.
Qualquer chocalho ou pancada também não é normal. Alguns veículos têm defletores que podem abrir e fechar para tornar o carro mais alto ou mais silencioso. Com o tempo, as ligações que seguram a porta podem quebrar ou ficar soltas, causando um barulho de chocalho.
Sons de chocalho podem vir de alguns lugares. À medida que os conversores catalíticos começam a envelhecer, o interior começará a degradar-se e todos os pequenos pedaços irão chocalhar à medida que você dirige. Essa mesma coisa pode acontecer com os defletores dentro do silenciador.
Um baque mais pesado geralmente indica que a montagem pode estar solta ou danificada. O sistema de escape é mantido com suportes de metal e borracha. Com o tempo, a borracha fica quebradiça e se desfaz.
Identificar isso cedo é muito importante porque pode significar a diferença entre substituir um pequeno pedaço de borracha ou um pedaço inteiro de escape. Se a montagem falhar, os tubos de escape podem cair ou rolar ao redor e amassar enquanto você estiver dirigindo.
Passo 2: use o nariz. Enquanto o monóxido de carbono é inodoro, os outros gases que saem do tubo de escape não são.
Se você notar algum cheiro de exaustão na cabine, provavelmente há um vazamento em algum lugar. Como mencionado, o monóxido de carbono nos gases de escape pode ser muito prejudicial.
Etapa 3: procure sinais ao dirigir o carro. Existem algumas coisas que você pode procurar enquanto dirige o veículo.
Perda de desempenho e redução de milhagem de gás são comuns com escapamentos bloqueados. Se o motor tiver que trabalhar com mais força, empurrando o escapamento para fora do cilindro, ele terá menos força para dar às rodas.
Um escape bloqueado também pode fazer com que o carro fique mais quente que o normal. O gás de exaustão é muito quente quando sai do cilindro e qualquer bloqueio restringirá o fluxo de ar, mantendo o calor mais próximo do motor.
Parte 2 de 2: Inspeção visual sob o carro
Materiais necessários
- Lanterna
- Jack
- Jack fica
Etapa 1: Levante o exaustor e inspecione o coletor de escape. O sistema de escape começa assim que o ar sai do cilindro.
Do lado do bloco do motor, haverá tubos saindo, conectando-se e, em seguida, indo para a parte inferior e traseira do veículo. Você pode não conseguir ver muito, mas inspecione o que pode ver; nós vamos chegar ao resto depois.
Verifique e certifique-se de que todos os parafusos não estão soltos e ainda estão lá. Estes podem cair ao longo do tempo a partir das vibrações do motor.
Procure por rachaduras no metal. Devido ao aquecimento e resfriamento durante a vida útil do veículo, o metal pode desenvolver rachaduras.
- Atenção: Se o motor estava ligado recentemente, estes estarão quentes, por isso, tome cuidado se estiver passando a mão em volta dos parafusos.
Etapa 2: levante o carro e coloque-o nos suportes. Em uma superfície plana, levante o veículo com o seu macaco.
Coloque o macaco em todos os cantos para garantir que o carro não caia enquanto você estiver por baixo.
Etapa 3: inspecione a parte inferior do coletor de escape. Você deve ser capaz de ver partes do manifold que você não podia antes, então inspecione o resto para problemas semelhantes.
Etapa 4: Inspecione o (s) catalisador (es). Bata no conversor levemente com um martelo de borracha ou no final de uma chave de fenda e ouça qualquer coisa que esteja dentro.
Com o passar do tempo, o interior do conversor catalítico pode começar a degradar e as peças irão ranger no interior enquanto você dirige. Verifique as conexões que entram e saem do conversor para se certificar de que estão intactas. Qualquer mossas ou dings, por menores que sejam, criarão uma lacuna para o gás escapar.
O conversor em si não deve ter nenhum dano externo. Dentes do lado de fora geralmente causam danos no interior e toda a unidade precisa ser substituída como resultado.
- Nota: Alguns conversores catalíticos têm uma proteção térmica para manter o conversor na temperatura operacional correta. Certifique-se de que a blindagem não toque no conversor, pois isso pode levar a um som chocante das vibrações. Certifique-se de que a blindagem esteja bem protegida também. Um parafuso solto ou faltando pode causar um ruído de chocalho durante a condução.
Etapa 5: inspecionar o (s) silenciador (es). Verifique o silenciador como fez com o catalisador.
Dentes no silenciador ou nas conexões podem causar problemas com o fluxo de ar. O silenciador tende a ser mais suscetível a danos por ferrugem, pois a umidade pode se acumular no interior. A ferrugem superficial é normal, mas se penetrar através do metal, você pode ter certeza de que há mais ferrugem no interior.
Etapa 6: inspecionar outras conexões e tubulações. Verifique o resto dos tubos quanto a rachaduras, amassados ou ferrugem excessiva.
Motores de estilo V e sistemas de exaustão duplos tendem a ter uma conexão X, Y ou H. Verifique todas as vedações de amassados. A tubulação não deve entrar em contato com nenhum outro metal. Isso ajuda a manter o metal frio e evita que o calor seja transferido para outras partes do carro.
Etapa 7: inspecionar as montagens de exaustão. Como mencionado, as montagens para o sistema de escape tendem a usar um laço de borracha para segurar os tubos no lugar e permitir algum movimento.
Verifique se a borracha não está caindo e se está instalada corretamente. Teste as montagens agitando o silenciador. Deve haver uma pequena folga para permitir batidas e solavancos, mas muito e a tubulação pode atingir outros componentes.
Com essas etapas, você pode identificar quaisquer problemas de escape que esteja ocorrendo. A chave de muitos desses problemas é identificá-los antes que ocorram danos sérios. Você pode evitar uma grande conta de reparo sendo proativo com seu veículo e identificando pequenos problemas antes que eles se tornem um grande problema. Se você precisar de ajuda para identificar problemas com seu escapamento, nossos técnicos certificados aqui no Vermin-Club ficarão felizes em realizar uma inspeção do sistema.