É incrivelmente frustrante ter um carro que pare e sempre pareça acontecer no pior momento possível - como quando você está no meio de um cruzamento movimentado com cinquenta motoristas enfurecidos atrás de você. Há muitas coisas diferentes que podem fazer com que um carro pare. Felizmente, com conhecimento suficiente, o problema pode ser diagnosticado e corrigido.
Método 1 de 2: Faça um mecânico consertar o carro
Há um número estonteante de razões que um carro pode parar e você pode querer considerar levar seu veículo para um profissional treinado. Técnicos certificados, como os da Vermin-Club, podem identificar rapidamente o problema. Isso pode economizar tempo e dinheiro; imagine-se chutando para trás com uma bebida gelada em vez de vasculhar por baixo do capô.
Método 2 de 2: Corrigindo o carro você mesmo
Materiais necessários
- Óculos de segurança
- Luvas de proteção
- Pequena lanterna
- Leitor de código de diagnóstico
- Limpador de freio ou carburador
- Medidor de pressão de combustível
- Luz Noid
- Testador de faísca
Etapa 1: Verifique os códigos de problemas de diagnóstico. Se você decidir tentar consertar seu veículo, o primeiro passo é recuperar os códigos de problemas de diagnóstico que podem ser armazenados.
Em veículos modernos, o módulo de controle de powertrain (PCM) armazena um código de problema de diagnóstico (DTC) quando detecta um problema com um dos sistemas onboard. Em seguida, ele acende a luz do motor da verificação. Esses códigos ajudam a restringir as coisas e indicam onde iniciar seu processo de diagnóstico. Eles são como o primeiro passo em uma rota GPS - você pode, eventualmente, chegar ao seu destino sem eles, mas levará muito mais tempo.
Depois de recuperar o código, siga os procedimentos de diagnóstico fornecidos pelo fabricante. Assinaturas individuais para reparação de veículos estão disponíveis online através de alldatadiy.com. Informações de reparo gratuitas para muitos veículos também podem ser encontradas em autozone.com na guia de ajuda de reparo.
Etapa 2: verificar vazamentos de vácuo. Vazamentos de vácuo são uma causa comum de parada do motor.
Para verificar se há vazamentos de vácuo, comece com uma inspeção visual das mangueiras e tubos de vácuo.
Se não houver nada óbvio, o próximo passo é verificar se há vazamentos usando uma lata de limpador de carburador.
Atenção: Seja cauteloso ao fazer isso, pois o solvente é muito inflamável! Limpador de carbos em um arame pode levar rapidamente a uma visita do corpo de bombeiros local.
Comece por pulverizar o solvente em torno de locais suspeitos em todo o compartimento do motor. Se o solvente for pulverizado nas proximidades do vazamento, a velocidade de marcha lenta mudará e suavizará repentinamente.
Gorjeta: Técnicos profissionais usam máquinas de fumaça EVAP caras para encontrar vazamentos de vácuo. Esses dispositivos colocam fumaça no sistema, que se espalha no local do vazamento. Embora as versões profissionais dessas máquinas custem centenas de dólares, existem vídeos de instruções para versões caseiras disponíveis.
Etapa 3: verifique as entradas e saídas do computador. Na maioria dos casos, os veículos compatíveis com OBD II construídos após 1996 acenderão a luz do motor da verificação se houver um problema com uma das entradas ou saídas do computador. Entradas para o sistema de computador são dos vários sensores do motor. Saídas são itens que o computador controla em resposta a medições feitas pelos sensores.
Se o seu veículo foi feito de volta na idade das trevas (antes de 1996), ele pode não ligar a luz do motor da verificação para um problema relacionado ao computador. Neste caso, você provavelmente terá que fazer muito mais investigação para encontrar o problema.
Alguns dos sensores mais comuns que levam à parada do motor incluem o sensor de fluxo de ar de massa (MAF), o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) e o sesnsor de pressão absoluta do coletor (MAP). A válvula de controle de ar de marcha lenta (IAC) e a válvula de recirculação de gases de escape (EGR) também são bem conhecidas por causar a parada do motor. As estratégias de solução de problemas relacionadas a esses componentes podem ser encontradas em alldatadiy.com ou autozone.com.
Etapa 4: Verifique se o motor está recebendo combustível. Um motor que não está recebendo combustível suficiente irá parar. Isso pode ser devido a uma bomba de combustível com falha, filtro de combustível entupido ou simplesmente falta de gás no tanque (nem sempre confie em seu medidor de combustível, pois ele pode estar com defeito).
Para determinar se o problema está relacionado a combustível, comece verificando se o veículo funcionará com uma fonte alternativa de combustível, como o limpador de freio. Pulverize o limpador do freio diretamente no corpo do acelerador; se o veículo funcionar, o problema é relacionado ao combustível.
Atenção: Tenha cuidado ao fazer isso! O motor pode sair pela culatra causando ferimentos. Danos no motor também podem ocorrer se muito freio limpo for pulverizado, resultando em hidrolock (quando um líquido ou solvente entra no motor, fazendo com que ele se agarre) e uma grande conta de reparo.
Se o problema realmente estiver relacionado ao combustível, continue o diagnóstico verificando a pressão do combustível. Isso é feito inserindo-se um medidor de pressão de combustível no lado de pressão do sistema de fornecimento de combustível. Na maioria dos motores de injeção a gasolina, a pressão do combustível deve estar entre 40 e 50 PSI. É uma boa idéia, no entanto, consultar as informações de reparo do fabricante para a especificação exata do seu carro.
Além disso, é importante observar os motores de injeção direta de gasolina e os motores a diesel têm pressões de combustível muito mais altas (milhares de PSI). Esses sistemas exigem medidores dedicados para testes, bem como precauções de segurança abrangentes. Em outras palavras; testar esses sistemas é melhor deixar para um profissional.
Gorjeta: Aqui está um vídeo sobre como verificar a pressão do combustível.
O controle do injetor, ou a falta dele, também pode ser uma razão para a parada do motor. Depois que o motor parar e não reiniciar, use uma luz noid para verificar se o computador está comandando os injetores. Se a luz noid não acender, você precisará consultar as informações de reparo do fabricante sobre o circuito de controle do injetor.
GorjetaAqui está um vídeo sobre como verificar o controle do injetor.
Etapa 5: Verifique se o motor está recebendo faísca. Há muito mais no sistema de ignição do seu veículo do que apenas as velas de ignição. Um mau sensor de posição do virabrequim ou um módulo de ignição defeituoso também pode causar parada.
Para verificar se há faísca adequada, instale um testador de centelha embutido entre a tampa do plugue e um bom aterramento. Em seguida, acione o motor. Se o testador acender, o motor está recebendo faísca. Caso contrário, consulte as informações de reparo do fabricante referentes ao sistema de controle de ignição.
Nota: Como no teste do injetor de combustível, a verificação da faísca deve ser feita quando o motor está "funcionando". Em outras palavras, verifique se há faísca depois que o motor parou e não irá reiniciar.
Gorjeta: Aqui está um vídeo sobre como usar um Spark Inline Tester.
Passo 6: Verifique o sistema de carregamento. Uma bateria gasta, um alternador defeituoso ou uma conexão solta também podem causar a parada do veículo.
Comece verificando as conexões na bateria e no alternador para garantir que estejam limpas e firmes.
Se tudo parece bom, leve o seu veículo para ter a bateria e o alternador verificados. A maioria das lojas de autopeças, como a Autozone, executará esse serviço gratuitamente.
Essa é apenas a ponta do iceberg quando se trata de testar e consertar um motor que está parando. Com modernos veículos controlados por computador, existem inúmeras razões para um motor parar. Tentar caçar a causa de uma parada pode levar a palavrões, estalos e perda de cabelo. Se isso não lhe agradar, lembre-se de que existem profissionais treinados que dedicaram suas vidas ao diagnóstico de problemas no motor.