Os carros modernos usam uma combinação de linhas de metal e mangueiras de borracha para conter e transferir o fluido que aplica seus freios. As linhas que saem do cilindro mestre do freio são feitas de metal para serem fortes e duradouras. O metal não seria capaz de lidar com o movimento das rodas, então usamos uma mangueira de borracha que pode se mover e dobrar com a suspensão.
Cada roda normalmente tem seu próprio segmento de mangueira de borracha para lidar com o movimento da suspensão e da roda. Com o tempo, a poeira e a sujeira afetarão as mangueiras e, eventualmente, poderão começar a vazar. Inspecione as mangueiras regularmente para manter seu carro seguro para dirigir.
Parte 1 de 3: Removendo a mangueira velha
Materiais necessários
- Bandeja de drenagem
- Luvas
- Martelo
- Jack
- Jack fica
- Chave de linha
- Alicate
- Trapos
- Óculos de segurança
Chaves
Nota: Você precisará de alguns tamanhos diferentes de chaves. Uma é para a conexão que entra no paquímetro, normalmente em torno de 15/16 mm. Você precisará de uma chave para a válvula de sangria, geralmente de 9 mm. A chave de linha é para a conexão da mangueira à linha de freio de metal. Essas conexões podem ser apertadas se não forem alteradas por alguns anos. Se você usar uma chave de boca aberta normal para soltá-los, há uma boa chance de você arredondar as conexões, o que significará muito mais trabalho. As chamas na chave de linha garantem que você tenha uma boa e firme aderência na conexão enquanto afrouxa para que a chave não escorregue.
Etapa 1: Levante o carro nos suportes de macaco. Em uma superfície plana e nivelada, levante o carro e coloque-o em alguns suportes de modo que ele não caia enquanto as rodas forem removidas.
Bloqueie as rodas que estiverem no chão, se você não estiver substituindo todas as mangueiras.
Etapa 2: remova a roda. Vamos precisar da roda fora do caminho para acessar a mangueira de freio e acessórios.
Etapa 3: Verifique o nível do fluido de freio no cilindro mestre. Certifique-se de ter uma boa quantidade de fluido no reservatório, pois o fluido começará a vazar assim que as linhas forem desconectadas.
Se o cilindro mestre ficar sem fluido, levará mais tempo para sangrar completamente o sistema de ar.
- NotaCertifique-se de colocar a tampa de volta no reservatório. Isso reduzirá bastante a quantidade de fluido que sai das linhas quando elas são desconectadas.
Passo 4: Use sua chave de linha e abra a conexão superior. Não o desfaça completamente, só queremos desparafusá-lo rapidamente quando realmente retirarmos a mangueira.
Levemente aperte novamente para que o fluido não vaze.
Gorjeta: Solte a conexão enquanto ela ainda estiver montada. A montagem é projetada para impedir que a mangueira ou conexão se torça e ela manterá a conexão no lugar enquanto você a solta.
Gorjeta: Use um pouco de óleo penetrante se a conexão estiver suja e enferrujada. Isso ajudará muito a soltar as conexões.
Passo 5: Abra a conexão indo para a pinça de freio. Mais uma vez, não desaparafuse todo o caminho, só queremos ter certeza de que sairá facilmente mais tarde.
Etapa 6: Remova o clipe do suporte de montagem. Esta pequena peça de metal deve sair do suporte. Não dobre ou danifique o clipe, caso contrário terá de o substituir.
- Nota: Neste ponto, certifique-se de que sua bandeja de drenagem esteja montada embaixo e tenha um pano ou dois próximos para ajudar com qualquer derramamento nas próximas etapas.
Etapa 7: Desaperte a conexão superior completamente. A conexão superior deve ser desfeita sem problema, pois já a abrimos.
Remova a conexão do suporte de montagem também.
- Nota: O fluido de freio começará a sair assim que estiver aberto um pouco para que a panela de drenagem e os panos sejam preparados.
Etapa 8: Desparafuse a mangueira do calibrador. A mangueira inteira irá girar e pode flanquear o fluido de freio, por isso certifique-se de ter óculos de segurança.
Certifique-se de que nenhum fluido entre no rotor, nas pastilhas ou na tinta do freio.
Prepare sua nova mangueira, pois queremos que essa transferência seja rápida.
- Nota: As pinças de freio tendem a ficar muito sujas, então use um pano e limpe a área ao redor da conexão antes de soltá-la completamente. Não queremos qualquer sujeira ou poeira na carcaça da pinça.
Parte 2 de 3: Instalando a nova mangueira
Passo 1: Aparafuse a nova mangueira no paquímetro. Você vai colocá-lo junto da maneira oposta que você desmontou. Aperte-o até que ele saia - não se preocupe em apertá-lo ainda.
- Atenção: Tenha cuidado ao enfiar as conexões. Se você danificar as roscas na pinça, a pinça inteira precisará ser substituída. Vá devagar e verifique se as linhas estão alinhadas corretamente.
Etapa 2: Recoloque a conexão superior no suporte de montagem. Alinhe os slots para que a mangueira não possa girar.
Não coloque o clipe de volta ainda, queremos algum jogo na mangueira para que possamos alinhar tudo corretamente.
Etapa 3: Reaperte a porca na conexão superior. Use os dedos para dar a partida e uma chave de linha para apertar levemente.
Etapa 4: use o martelo para tocar nos clipes de montagem. Você não precisa de um trenó, mas um pouco de peso pode ajudá-lo a ficar mais fácil.
Duas torneiras de luz devem colocá-lo de volta no lugar.
- Atenção: Tome cuidado para não danificar as linhas ao girar o martelo.
Passo 5: Aperte totalmente ambas as conexões. Use uma mão para apertá-las. Eles devem estar confortáveis, não tão apertados quanto possível.
Passo 6: Use um pano para limpar qualquer sobra de fluido. O fluido de freio pode danificar outros componentes, ou seja, borracha e tinta, por isso queremos ter certeza de que limpamos tudo.
Passo 7: Repita para todas as mangueiras que precisam ser substituídas.
Parte 3 de 3: Juntando tudo de novo
Passo 1: Verifique o nível do fluido no cilindro mestre. Antes de começarmos a sangrar o sistema de ar, queremos ter certeza de que temos uma boa quantidade de fluido no reservatório.
O nível não deve ser muito menor, contanto que suas transferências sejam rápidas.
Passo 2: Sangrar os freios de ar. Você só deve sangrar as linhas que você substituiu. Verifique o nível do fluido após o sangramento de cada calibrador para não secar o cilindro mestre.
- Gorjeta: Faça com que um amigo bombeie os freios enquanto abre e fecha a válvula de sangria. Torna a vida muito mais fácil.
Etapa 3: verifique se há vazamentos. Com a roda ainda removida, bombeie os freios com força algumas vezes e inspecione as conexões em busca de vazamentos.
Etapa 4: Volte a colocar a roda. Certifique-se de apertar a roda na especificação de torque correta. Isto pode ser encontrado online ou no manual do proprietário.
Etapa 5: hora do test drive. Teste os freios em uma rua vazia ou no estacionamento antes de entrar no trânsito. Os freios devem se sentir difíceis, pois acabamos de sangrar o sistema. Se eles são macios ou esponjosos, provavelmente ainda há ar preso nas linhas e você precisará sangrá-los novamente.
Substituir a mangueira normalmente não requer ferramentas especiais caras, para que você possa economizar algum dinheiro fazendo o trabalho em casa. Se você tiver alguma dificuldade com este trabalho, nossos técnicos certificados estarão sempre disponíveis para ajudá-lo.