A correia de transmissão do motor do seu veículo é usada para executar diversos acessórios diferentes do motor. Você pode ter um cinto que executa todos os acessórios ou vários cintos no motor. Não importa qual configuração você tenha, o cinto é uma parte crucial de quão bem o seu veículo funciona. Saber como inspecionar seus cintos e como identificar possíveis problemas com o cinto pode ajudá-lo a evitar avarias dispendiosas e perigosas.
Parte 1 de 2: Qual é a correia de transmissão do motor?
A correia de transmissão do motor está localizada na frente do seu motor e é usada para girar os acessórios do motor. A correia é acionada pelo virabrequim do motor e, enquanto o motor está funcionando, a correia gira com o virabrequim, que por sua vez gira qualquer polia que a correia envolve.
A correia pode girar a bomba de água, o compressor do ar condicionado, o alternador, a bomba da direção hidráulica, a bomba de fumaça, uma polia intermediária ou vários outros acessórios, sejam eles de fábrica ou de reposição.
Passo 1: Saber como as apostas são construídas. As correias são feitas de um material de borracha e normalmente têm fibras de metal ou outras fibras de nylon moldadas na correia para lhe dar resistência.
Com o tempo, a correia se desgastará e precisará ser substituída.
Passo 2: Conheça os diferentes tipos de correias. Existem dois tipos principais de correia: a serpentina e a correia com nervuras em v.
- Serpentine belts: Estas são as correias de transmissão mais comuns usadas atualmente. Eles são um cinto multi-costela que os torna mais duradouros e mais silenciosos quando estão em movimento.
- Correia V-Ribbed: Correias V-Ribbed eram comumente usadas em veículos mais antigos. Eles são chamados por causa de seu design em forma de “V”. Esse design era bom para a longevidade, mas os cintos costumavam ser barulhentos e menos eficientes, pois criavam mais arrasto no motor.
Parte 2 de 2: Inspecionando as correias
Ao inspecionar a correia, se ela mostrar sinais de desgaste, ela deve ser substituída.
Etapa 1: verifique se há rachaduras. A correia precisa ser inspecionada quanto a rachaduras.
À medida que a correia envelhece, a borracha torna-se quebradiça, o que a fará rachar. Uma vez que o cinto começa a rachar, ele deve ser substituído, pois pode falhar a qualquer momento.
Etapa 2: verifique o desgaste da borda. Se o cinto estiver mostrando sinais de desgaste em sua borda externa, ele precisará ser substituído.
Antes de substituir a correia, você precisará diagnosticar por que ela está usando desta maneira. Se uma correia estiver mostrando desgaste externo da borda, isso é uma indicação de que a correia está desalinhada. Isso pode ser causado por uma polia defeituosa, um acessório solto ou uma possível polia deformada.
Etapa 3: verificar se há divisão. Como o cinto se desgasta com o tempo, ele não só se tornará quebradiço, mas começará a ficar mais fino.
Quando isso ocorre, o cinto pode começar a se dividir. Se você achar que a correia está se separando, ela precisa ser substituída.
Etapa 4: verifique se há costelas ausentes. Se o cinto começar a perder grandes pedaços de borracha, então ele precisa ser substituído.
Esta é uma indicação de que a correia está começando a falhar.
Passo 5: Verifique se há um cinto contaminado. Se o cinto parece ter algum tipo de contaminação, então ele precisa ser substituído.
Se o motor tiver produzido vazamento de óleo ou líquido de arrefecimento ou se houver vazamento de qualquer outro fluido que possa entrar na correia, a correia deverá ser substituída. Qualquer contaminação na correia fará com que o material de borracha fique macio, causando a falha da correia.
Antes de substituir a correia, a fonte do vazamento precisa ser identificada e reparada para evitar que a nova correia seja contaminada.
Etapa 6: Verifique se há um cinto solto. Se a correia estiver solta, pode ser necessário apertá-la ou falhar.
A maioria dos cintos não deve ter mais que cerca de ½ ”de movimento entre as polias. Se isso acontecer, então a tensão na correia precisa ser ajustada. Se a correia estiver totalmente apertada e o tensor ou os parafusos de tensão não puderem ser movidos mais, a correia deve ser substituída. Esta é uma indicação de que o cinto está esticado. 
Etapa 7: use um medidor de correia. Este teste só pode ser feito em um cinto de serpentina.
Os modernos cinturões serpentinos duram mais que os cintos anteriores e não mostram nenhum sinal visível de desgaste que você possa ver com seus olhos. Como o cinto se desgasta, pode parecer bem até que de repente falhar. Usando um calibre de correia serpentina, você pode colocá-lo nas ranhuras do cinto de serpentina.
Este medidor identifica a profundidade dos sulcos. Quando o cinto é novo, os sulcos são bastante rasos. À medida que a correia se desgasta, as ranhuras tornam-se mais profundas devido à perda de material de borracha. Se as ranhuras do cinto forem muito profundas, então ele precisa ser substituído.
Fazer uma verificação de rotina dos cintos pode impedir que você tenha uma falha súbita na esteira. Se o seu cinto quebrar em seu veículo, ele pode causar uma série de condições inseguras, desde a falha da direção hidráulica até o superaquecimento. Se você não estiver confortável com a inspeção de seus cintos, você deve ter uma das mecânicas certificadas de Vermin-Club verificar e substituir seus cintos por você.