Uma falha de ignição ocorre em um motor devido a um problema elétrico ou um problema de fornecimento de combustível. A maior parte do tempo ocorre quando uma vela de ignição, cabo de ignição ou bobina falhar. Existem muitas possibilidades que contribuem para uma falha de ignição que não apenas a ignição.
Sintomas de falha de ignição
- Falha da vela de ignição
- Fio de vela de ignição queimado ou quebrado
- Bobina de ignição falhada
- Injetor de combustível entupido
- Ingestão curvada ou quebrada ou válvula de exaustão
- Porta de escape obstruída
- Vazamento de refrigerante interno
- Consumo excessivo de óleo
Na maioria das vezes, ao diagnosticar uma falha de ignição, o diagnóstico é incorreto. Muitas vezes, as velas de ignição e os cabos das velas de ignição são substituídos em caso de falha de ignição. Isso pode ou não resolver o problema. Ao substituir um componente e não corrigir a situação, a melhor coisa a fazer é descartar todas as possibilidades que podem afetar a situação atual.
Seria melhor verificar todas as velas e fios antes de substituí-los. Verifique o sistema de fornecimento de combustível para operação adequada. Para injetores eletrônicos, um injetor pode ser desconectado por vez para determinar se o injetor realmente falhou ou está entupido. Para uma entrada ou válvula de escape entortada ou quebrada, porta de exaustão entupida ou consumo excessivo de óleo, seria melhor realizar um teste de compressão e um teste de vazamento para verificar a condição antes de tirar conclusões precipitadas.
Se o motor tiver um vazamento interno de líquido refrigerante, usar um testador de bloco com o motor na temperatura de operação determinará se os gases de combustão estão escapando para o sistema de arrefecimento.
- Atenção: Testar um sistema de arrefecimento com um aquecedor de bloco pode ser perigoso. Note que a tampa do radiador ou tampa do reservatório estará desligada durante este teste. Não desligue o motor à temperatura operacional com a tampa removida. Isso resultará em uma fervura instantânea e borrifará o refrigerante em todos os lugares.
Válvulas de admissão tortas ou quebradas causarão uma falha de ignição no motor e criarão um som de estalo na admissão. Isso pode danificar qualquer sensor localizado no sistema de admissão e queimar o filtro de ar. Além disso, muitas pessoas não sabem que quando uma falha de ignição ocorre na entrada, parte da chama é enviada através do tubo de ventilação para a tampa da válvula e começa a queimar as vedações de óleo e de guia de óleo no trem de válvulas. Isso pode levar ao consumo de petróleo e óleo pré-envernizado.
Válvulas de escape dobradas ou quebradas farão com que o motor tenha uma falha de ignição e crie um som de estalo no escapamento. Isso pode danificar os sensores da taxa de combustível do ar (ou sensores de oxigênio) e danificar o conversor catalítico. Além disso, quando há uma falha de ignição sem uma chama instantânea, o combustível não queimado pode ser coletado dentro do catalisador, fazendo com que o conversor catalítico se aqueça. O som de estalo, comumente conhecido como um tiro pela culatra, também pode danificar o motor, deteriorando as outras válvulas de escape sem problemas.
A exaustão com portas que são conectadas criará calor excessivo e fará com que a temperatura do pirômetro exceda os limites do ponto de fusão. Isso pode causar sérios danos ao motor.
O consumo excessivo de óleo pode causar uma falha de ignição aquecendo o cilindro a uma temperatura mais alta do que o normal, criando um sintoma de pré-ignição. Isso fará com que o motor diminua a marcha e danifique os mancais do virabrequim. Um problema diagnosticado erroneamente com o consumo excessivo de óleo é ter uma válvula positiva do cárter, ou PCV, presa, fazendo com que o cárter construa muita pressão forçando o óleo para dentro da câmara de combustão.
Os incendios sao frequentemente diagnosticados erroneamente e devem ser examinados antes de qualquer reparo. Se precisar de ajuda, pergunte a um de nossos especialistas automotivos. Vermin-Club está feliz em ajudar!