Juntas universais (“u-joints” para curtos) são componentes do conjunto do eixo de tração montado na maioria dos caminhões com tração traseira, caminhões com tração nas quatro rodas e SUVs, ou veículos off-road. As juntas em U, que são encontradas em pares no eixo de transmissão, compensam o desalinhamento da altura entre a transmissão e o eixo traseiro, enquanto transferem energia para mover o veículo. Isso permite que cada extremidade do eixo de transmissão, e sua articulação universal associada, se dobre a cada rotação do eixo de transmissão para lidar com o desalinhamento (como uma nota lateral, os carros de tração traseira agora utilizam principalmente juntas de velocidade constante para o mesmo propósito , que permite uma flexibilidade muito mais suave da rotação do eixo de transmissão).
Aqui estão alguns sintomas de uma articulação universal ruim ou deficiente que você pode notar, em ordem aproximada de gravidade:
1. Ruído de chiado ao começar a se mover (avançar ou retroceder)
Os componentes do rolamento de cada junta universal são engraxados na fábrica, mas podem não ter uma graxeira para permitir mais lubrificação depois que o veículo é colocado em uso, limitando sua vida útil. Uma vez que a parte do rolamento de cada junta universal torce uma pequena quantidade em cada rotação do eixo de transmissão (mas sempre no mesmo local), a graxa pode evaporar ou ser expulsa do copo do rolamento. O rolamento torna-se seco, o contato metal-metal é feito e os rolamentos da junta circular farão barulho quando o eixo de acionamento girar. O rangido geralmente não pode ser ouvido uma vez que o veículo se move mais rápido do que 5-10 mph por causa do ruído do veículo. O rangido é um aviso de que a junta universal deve ser atendida por um mecânico profissional. Você certamente pode prolongar a vida de suas articulações existentes ao fazê-lo.
2. "Clunk" com um som de toque ao mudar de Drive para Reverse
Esse ruído geralmente indica que os mancais da junta universal têm espaço livre suficiente para permitir que o eixo do motor gire levemente e, em seguida, pare bruscamente quando a energia é invertida. Este pode ser o próximo estágio de deterioração após ter pouca graxa nos mancais da junta universal. A manutenção, ou a lubrificação dos rolamentos da junta universal, não reverterá os danos na junta universal, mas pode prolongar um pouco sua vida útil.
3. A vibração foi sentida em todo o veículo enquanto avançava em velocidade
Essa vibração significa que os mancais da junta universal já estão desgastados o suficiente para permitir que o eixo de transmissão se mova para fora de seu caminho rotacional normal, causando desequilíbrio e vibração. Esta será uma vibração de frequência mais alta do que a de uma roda desbalanceada, por exemplo, já que o eixo de transmissão gira de 3 a 4 vezes mais rápido que as rodas. A junta universal desgastada agora está causando danos a outros componentes do veículo - incluindo a transmissão. A substituição da junta universal por um mecânico profissional é certamente necessária neste momento para evitar mais danos. O seu mecânico deve, quando possível, selecionar juntas de substituição de qualidade com uma graxeira, permitindo a manutenção preventiva a longo prazo e possibilitando maior vida útil dos rolamentos da junta universal.
4. Vazamentos no fluido de transmissão da parte traseira da transmissão
O vazamento de fluido da transmissão pela parte traseira da transmissão é geralmente o resultado de uma junta universal muito desgastada. A vibração observada acima agora usou a bucha do eixo de transmissão e danificou a vedação do eixo de saída da transmissão, que então vaza o fluido da transmissão. Se houver suspeita de vazamento de fluido pela transmissão, a transmissão deve ser inspecionada para determinar a origem do vazamento e o reparo adequado deve ser feito.
5. O veículo não pode se mover sob seu próprio poder; eixo de transmissão deslocado
Você provavelmente já viu isso antes: um caminhão na beira da estrada, com o eixo de transmissão sob o veículo, não mais conectado à transmissão ou ao eixo traseiro. Este é o último modo de falha para uma junta universal - literalmente quebrando e permitindo que o eixo de transmissão caia no pavimento, não mais transferindo energia. O reparo neste ponto incluirá muito mais do que a junta universal, e pode exigir substituição total do eixo de transmissão ou mais.