Na maioria dos casos, quando você aplica pressão ao pedal do acelerador, o motor acelera lentamente e, quando engrenado, acelera para a frente. As peças e sistemas mecânicos que trabalham em conjunto para dar impulso estão sujeitos a desgaste, razão pela qual todos os veículos na estrada têm um programa de serviço e manutenção recomendado.
No entanto, há momentos em que os sistemas de combustível, eletricidade e exaustão que fornecem aceleração suave ficam sujos, danificados ou simplesmente se desgastam e precisam ser substituídos. Quando isso ocorre, às vezes cria uma hesitação na aplicação do acelerador ou uma sensação de "sacudidela". Saber qual componente está causando esse comportamento inconsistente pode reduzir a despesa envolvida na contratação de um mecânico para reparar o veículo ou consertar o que está danificado.
Com isso dito, observe abaixo algumas das maneiras comuns de solucionar problemas por que seu mecanismo está tropeçando, para que você possa se comunicar de forma eficiente com um mecânico e entender por que é necessário fazer os reparos recomendados.
Antes de começarmos a solucionar os possíveis problemas, é importante entender como todos esses sistemas observados abaixo funcionam juntos para fornecer potência e aceleração suaves das quais dependemos para a operação eficiente de nossos veículos.
Parte 1 de 3: Entendendo o que faz com que o motor hesite ou cause problemas
Quando você pressiona o acelerador em seu carro, a bomba de combustível localizada dentro do tanque de combustível ou fora do tanque entrega o combustível (gasolina, diesel ou gás natural) através do filtro de combustível, até a linha de combustível e até o sistema de injeção de combustível. O sistema de injeção de combustível combina combustível líquido com ar para "atomizar" (ou converter em uma névoa fina) o combustível que é então entregue nos cilindros para iniciar o processo de combustão.
Neste ponto, as velas de ignição no interior do motor inflamam a mistura de combustível / ar que entra em combustão para impulsionar os pistões e girar o eixo de manivelas do motor. Uma vez que o combustível atomizado tenha acendido, ele cria fumos que precisam ser expelidos do cilindro para completar este processo novamente. Isso é feito abrindo uma válvula de escape e permitindo que o pistão empurre o escapamento (ou combustível queimado) através do coletor de escapamento, através dos tubos de escape, limpos pelo catalisador, aquietados pelo silenciador e expelidos do veículo através do tubo de escape. .
Apenas para lançar outro elemento no processo de combustão, parte do combustível não queimado (chamado de material particulado ou moléculas de hidrocarboneto) é recirculado e queimado novamente (usando a válvula EGR), e sensores de oxigênio monitoram o processo de exaustão para os níveis corretos de contaminantes. O mecanismo conclui esse processo a uma taxa média de 1.200 rotações por minuto (RPM) durante o modo inativo. À medida que o acelerador é aplicado, o motor é solicitado a aumentar a taxa de combustão, na maioria dos casos, até 4.000 RPMs durante o processo de aceleração e antes que a transmissão mude para uma marcha mais alta.
Algumas das razões mais comuns pelas quais um motor tropeça nesse processo podem incluir os seguintes componentes individuais:
- Filtros de combustível sujos ou desgastados
- Uma bomba de combustível danificada ou desgastada
- Sensores de oxigênio com defeito ou danificados
- Uma válvula EGR suja, entupida ou danificada
- Desgastado velas de ignição
- Um filtro de ar sujo ou entupido
Como qualquer um desses seis componentes normalmente causa a hesitação do mecanismo, vamos nos concentrar nesses itens para mostrar como solucionar problemas com eles.
Método 1 de 6: Como solucionar problemas com o filtro de combustível
O filtro de combustível é responsável pela limpeza de gasolina líquida ou diesel antes de atingir o sistema de injeção de combustível. Como você pode ver pela imagem acima, um filtro limpo (à esquerda) é transparente, enquanto um filtro sujo (à direita) é escuro e cheio de detritos, sujeira e outras partículas encontradas no tanque de combustível ou o combustível que está Coloque em seu veículo a partir de uma estação de serviço. O filtro de combustível (em alguns veículos pode ser mais do que um), será ligado no interior do compartimento do motor a partir da linha de combustível principal, mas antes de chegar ao sistema de injeção de combustível. Para solucionar se o filtro de combustível é o problema, conclua as etapas a seguir:
Etapa 1: Inspecione fisicamente o filtro de combustível. Se o filtro de combustível estiver sujo como a imagem à direita, ele provavelmente está causando uma restrição no fluxo de combustível para o motor e deve ser substituído.
Etapa 2: Verifique se há vazamentos provenientes das conexões do filtro de combustível. A linha de combustível é ligada entre duas linhas de combustível.
Em alguns casos, as conexões no filtro de combustível podem estar soltas, causando vazamento de combustível das linhas de combustível ou do filtro de combustível. Isso pode causar problemas no tropeço do motor. Se notar este problema, substitua o filtro de combustível por um novo e volte a apertar os encaixes. Verifique se o vazamento foi e inspecione o veículo para problemas de tropeço.
Método 2 de 5: Solução de problemas com a bomba de combustível
A bomba de combustível inicia o processo de combustão distribuindo o combustível do tanque, através das linhas de combustível, para o filtro e depois para o injetor de combustível. Esta bomba funciona recebendo um sinal elétrico que opera um motor elétrico dentro da bomba. A bomba suga o combustível do tanque e empurra através das linhas de combustível a uma pressão predeterminada. Como o acelerador é aplicado e mais combustível é solicitado, a bomba de combustível aumenta sua pressão para acompanhar as demandas do motor.
Devido a estes fatos, problemas com a bomba de combustível podem fazer com que o motor não funcione ou tropeçar enquanto o pedal do acelerador é aplicado. Normalmente hesitação ou problemas de tropeço são causados por uma obstrução na bomba de combustível ou uma bomba que está começando a mostrar sinais de ruptura ou desgaste. Para diagnosticar e solucionar problemas com a bomba de combustível, você precisará de um equipamento de diagnóstico profissional para concluir uma varredura digital de qualquer código de erro armazenado no ECM ou remover a bomba de combustível e testá-la para operação.
Como a bomba de combustível pode ser muito difícil de remover (como a maioria deles está dentro do tanque de combustível), é recomendado substituir a bomba se você suspeitar que a bomba está danificada ou desgastada de qualquer maneira.
Método 3 de 6: Resolução de problemas com sensores de oxigênio (O2)
Na maioria dos quatro cilindros domésticos e estrangeiros, seis cilindros e oito cilindros, existem até quatro sensores de oxigênio ou O2 em um veículo que contribuem para o bom funcionamento do motor de combustão. Existem tipicamente dois tipos diferentes de sensores:
Sensores de O2 a montante: Esses sensores estão localizados dentro do coletor de escape e são projetados para medir o nível de oxigênio na exaustão do veículo assim que ele sai dos cilindros durante o curso de exaustão. Isso permite que o sistema de combustível introduza mais ar externo na mistura de combustível para uma queima mais eficiente ou limpa.
Sensores de O2 a jusante: Os outros sensores estão localizados na parte de trás do catalisador. Estes medem moléculas diferentes, incluindo NoX e CO2. Eles também transmitem informações para a ECU para ajustar a mistura de ar para a relação de combustível para a eficiência do motor.
Quando qualquer um desses sensores está danificado ou enviando informações incorretas, eles podem fazer com que o motor faça ajustes no compensador de combustível, o que pode fazer com que o motor tropece ou faça com que o carro crie uma sensação desconfortável de aceleração conforme você acelera. Para diagnosticar problemas com os sensores de O2, você também precisará de ferramentas de diagnóstico profissionais, como um scanner digital, que extrairá qualquer código de erro armazenado do ECM.
Uma vez que os códigos corretos indicaram um problema com os sensores de O2, um mecânico profissional será capaz de determinar quais estão danificados e substituí-los ou reparar os danos aos chicotes ou conectores elétricos que estão conectados aos sensores.
Método 4 de 6: Resolução de problemas com a válvula EGR
Você sabia que o motor de combustão típico queima apenas cerca de 80% do combustível que entra na câmara de combustão? A razão para isto é que as moléculas de combustível são compostas de múltiplas moléculas de carbono de grandes cadeias que são muito difíceis de queimar. De fato, há 13 moléculas de carbono diferentes na gasolina sem chumbo (cada uma com tamanhos diferentes variando de C-1 a C-13). Os menores, (C-1 a C-7) são muito fáceis de gravar. No entanto, as moléculas maiores simplesmente não podem queimar sem aumentar a taxa de combustão (aumentando o tempo), o que pode criar mais energia, mas também consome mais combustível.
O sistema EGR foi inventado e introduzido no final da década de 1960 para recircular as moléculas de combustível não queimadas (chamadas partículas) do escapamento e de volta através do coletor de admissão. Este sistema ao longo do tempo ficará entupido com o acúmulo excessivo de carbono, o que pode criar bloqueios e reduzir a eficiência da operação do motor. Para diagnosticar ou solucionar um problema com a válvula EGR, você precisará concluir as seguintes etapas:
Passo 1: Remova a válvula EGR. Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter os procedimentos exatos sobre como remover a válvula EGR.
Etapa 2: Inspecione as câmaras de EGR quanto ao excesso de acúmulo de carbono e detritos. Dentro da válvula EGR há uma série de câmaras que levam o material particulado de volta ao coletor de admissão para ser queimado novamente durante o processo de combustão. Se as câmaras estiverem cheias de excesso de detritos, isso pode criar problemas de tropeção no motor.
Etapa 3: Verifique os componentes de suporte do ERG quanto a danos. O sistema EGR é composto por vários componentes além da válvula EGR.
Existem sensores, linhas de vácuo e caixas de vácuo em muitos veículos que trabalham em conjunto para garantir que o sistema EGR funcione de forma eficiente.
Qualquer um desses componentes pode ser danificado, o que pode causar tropeções no motor ou situações de "bucking".
Método 5 de 6: Solução de problemas de velas de ignição gastas
Sob operação normal, a vela de ignição recebe um sinal elétrico do distribuidor ou sistema de injeção eletrônica e envia uma corrente elétrica para o eletrodo na ponta da vela de ignição para acender em uma fração de segundo. Quando isso ocorre, a "faísca" elétrica inflama o vapor de ar / combustível na câmara de combustão que cria energia. No entanto, como você pode ver pela imagem acima, há muitas maneiras de danificar uma vela de ignição. Quando a vela de ignição está danificada, ela não acenderá o combustível adequadamente, o que pode levar o motor a tropeçar ao aplicar o acelerador.
Existem vários métodos para solucionar problemas de velas de ignição, mas é melhor deixar um mecânico profissional que sabe ler um plugue para determinar por que o dano está ocorrendo, em primeiro lugar, para concluir esse processo. Para fins educacionais, há algumas coisas que um mecânico novato pode fazer para determinar se as velas de ignição podem estar causando problemas no mecanismo.
Etapa 1: inspecione os fios das velas. Às vezes, o desempenho do motor instável é causado por um fio de vela que está danificado ou solto, em oposição à própria vela. Verifique os cabos das velas de ignição em todos os cilindros para certificar-se de que estão corretamente conectados e não desgastados ou danificados.
Passo 2: Remova a vela de ignição e procure por algo "estranho". A vela de ignição deve manter sua forma original, o que significa que a ponta da vela (o eletrodo) deve ter a aparência que tinha quando era nova. Se você remover a vela, consulte a imagem acima para determinar se algo "simplesmente não parece certo".
Se você notou que a vela de ignição está danificada, revestida com excesso de óleo, parece queimada ou descolorida, entre em contato com um mecânico profissional para diagnosticar por que a ficha está nessa condição. Para corrigir o problema, esse problema precisará ser resolvido primeiro.
Método 6 de 6: Solucionando problemas em um filtro de ar sujo
Assim como um filtro de combustível é projetado para limpar o combustível antes que ele entre no motor, o filtro de ar tem o mesmo trabalho. Motores de funcionamento eficientes dependem do combustível limpo e do ar para se misturarem, a fim de queimar eficientemente e fornecer uma aceleração suave quando o pedal do acelerador é pressionado.
Se o filtro de ar estiver sujo, o ar terá dificuldade em passar pelo filtro sujo. Isso pode criar uma situação em que o motor está tentando queimar mais combustível líquido em oposição a um vapor consistente (como é suposto).
Para solucionar problemas com o filtro de ar, conclua as etapas a seguir:
Passo 1: Remova o filtro de ar do alojamento do filtro de ar. Na maioria dos veículos, há um alojamento de filtro de ar que é anexado ao corpo do acelerador do injetor de combustível. Haverá também uma "tampa" que mantém o filtro dentro. Remova esta tampa e retire o filtro de ar.
Etapa 2: Inspecione o filtro de ar em busca de danos, limpeza. Geralmente, duas coisas causam um motor tropeçar em relação a esta parte. Primeiro, o filtro estará excessivamente sujo ou em segundo lugar, o filtro está danificado ou rasgado. Em ambos os casos, o filtro deve ser descartado e substituído.
Se você conseguir concluir algumas dessas etapas de solução de problemas por conta própria, é muito provável que encontre a origem de seu mecanismo tropeçando ou desenvolvendo esse movimento de "instabilidade" ao tentar acelerar. Se, no entanto, você precisar de assistência profissional, entre em contato com um de nossos mecânicos profissionais para concluir um mecanismo que está hesitando e controlando a inspeção para você. Isso permitirá que eles identifiquem a origem precisa dos problemas do seu motor e reparem o que está danificado.