Os pinos de roda são projetados para prender as rodas em um cubo de acionamento ou polia intermediária. Quando um veículo passa por um canto, o pino da roda deve suportar a pressão aplicada no eixo vertical e no eixo horizontal, empurrando ou puxando. Os pernos das rodas ficam fatigados com o tempo e se esticam. Quando alguém aperta excessivamente uma porca, eles tendem a aplicar muita pressão, fazendo com que a porca gire no pino da roda. Se o pino da roda tiver se desgastado ou tiver sido danificado dessa maneira, haverá ferrugem no pino ou danos visíveis nas roscas.
Materiais necessários
- Conjunto de chaves Allen
- Chaves de caixa
- Deriva de latão (longa)
- Barra disjuntor
- Corda elástica
- Pano de esmeril 320 grit
- Lanterna
- Tomada de piso
- Lubrificante de engrenagens
- Martelo (2 1/2 libra)
- Jack fica
- Grande chave de fenda
- Pano sem fiapos
- Bandeja de drenagem de óleo (pequena)
- Roupa de proteção
- Faca / Espátula
- Catraca com tomadas métricas e padrão
- Conjunto de parafusos de cunha de rotor
- Óculos de segurança
- Ferramenta de instalação de vedação ou um bloco de madeira
- Ferramenta de remoção de vedação
- Ferro de pneu
- Chave de torque
- Conjunto de bits Torx
- Calços de roda
Parte 1 de 4: Preparando-se para remover o parafuso prisioneiro da roda
Passo 1: estacione seu veículo em uma superfície plana e dura. Certifique-se de que a transmissão esteja no estacionamento (para automáticos) ou na primeira marcha (para manuais).
Passo 2: Coloque calços de roda em volta dos pneus traseiros que ficarão no chão. Neste caso, os calços das rodas ficarão ao redor dos pneus dianteiros, já que a traseira do veículo será levantada. Acione o freio de estacionamento para evitar que os pneus traseiros se movam.
Passo 3: Solte as porcas. Se você estiver usando um ferro de engomar para remover as rodas do veículo, solte as porcas usando o ferro do pneu. Não remova as porcas, apenas solte-as.
Etapa 4: Levante o veículo. Usando uma tomada de piso que seja recomendada para o peso do veículo, levante o veículo nos pontos de elevação especificados até que as rodas estejam completamente fora do chão.
Etapa 5: coloque as cavaletes Os suportes devem ficar sob os locais dos pontos de elevação. Em seguida, abaixe o veículo nos suportes do macaco. Para a maioria dos carros modernos, os pontos de elevação dos apoios de macaco estarão na solda por baixo das portas ao longo da parte inferior do carro.
Etapa 6: coloque óculos de segurança. Isso protegerá seus olhos dos detritos voadores ao remover os prisioneiros das rodas. Coloque luvas que sejam resistentes ao lubrificante de engrenagens.
Passo 7: Remova as porcas. Use um ferro de engomar para remover as porcas das cavilhas das rodas.
Etapa 8: Remova as rodas dos parafusos de roda. Use giz para marcar as rodas, se você precisar tirar mais de uma roda.
Etapa 9: remova os freios dianteiros. Se você estiver trabalhando nos pinos da roda dianteira, precisará remover os freios dianteiros. Remova os parafusos de montagem na pinça de freio.
Tire o paquímetro e pendure-o no quadro ou na mola com uma corda elástica. Em seguida, retire o rotor do freio. Você pode precisar de parafusos de cunha do rotor para forçar o rotor a sair do cubo da roda.
Parte 2 de 4: Removendo o parafuso prisioneiro da roda danificado ou quebrado
Para veículos com cubos de montagem de rolamentos e vedantes cônicos
Etapa 1: remova a tampa do cubo da roda. Coloque uma pequena bandeja de drenagem sob a tampa e remova a tampa do cubo da roda. Escorra o óleo dos mancais e do cubo na bandeja de drenagem. Se os rolamentos tiverem graxa, então alguma graxa pode sair. É bom ter uma panela de drenagem para colocar o rolamento.
- Nota: Se você tiver hubs de travamento para tração nas quatro rodas, será necessário remover os hubs de travamento do hub de tração. Certifique-se de prestar atenção em como todas as partes saem para que você saiba como colocá-las juntas.
Etapa 2: Remova a porca externa do cubo da roda. Use um martelo e um pequeno formão para perfurar as abas do anel de travamento, se houver um. Deslize o cubo e pegue o pequeno mancal cônico que irá cair.
Etapa 3: drene o restante do óleo da engrenagem do cubo da roda. Gire o cubo para o lado de trás, onde o selo está localizado.
- Nota: Depois de retirar o cubo da roda, a vedação no cubo será cortada levemente quando sair do eixo do eixo. Isso destruirá o selo e precisará ser substituído antes de colocar o cubo da roda novamente. Você também precisará inspecionar os rolamentos das rodas quanto a desgaste enquanto o cubo da roda estiver desligado.
Etapa 4: remova a vedação da roda. Use uma ferramenta removedor de vedação para remover a vedação da roda do cubo da roda. Puxe o rolamento maior que está dentro do cubo da roda.
Passo 5: Limpe os dois rolamentos e inspecione-os. Certifique-se de que os rolamentos não sejam coloridos ou gastos. Se os rolamentos forem coloridos ou desgastados, eles precisarão ser substituídos. Isso significa que eles ficaram muito quentes ou foram destroçados por detritos no óleo.
Etapa 6: retire os pinos da roda que precisam ser substituídos. Vire o cubo da roda de volta para que os fios do parafuso da roda estejam voltados para cima. Soco os pregos com um martelo e um drift de bronze. Use um pano sem fiapos para limpar as roscas dentro dos orifícios de montagem do cubo da roda.
- NotaRecomenda-se a substituição de todos os pernos das rodas no cubo da roda com um perno partido. Isso garante que todos os prisioneiros estejam em boas condições e durem.
Para veículos com mancais prensados e cubos aparafusados
Etapa 1: Desconecte o chicote do sensor do ABS no cubo da roda. Remova os suportes que prendem o arnês à junta no eixo.
Etapa 2: remova os parafusos de montagem. Use uma barra de disjuntor para remover os parafusos de montagem que seguram o cubo da roda na suspensão. Retire o cubo da roda e coloque o cubo para baixo com os fios do parafuso da roda voltados para cima.
Etapa 3: remova os parafusos prisioneiros da roda. Use um martelo e um drift de bronze para perfurar os pinos da roda que precisam ser substituídos. Use um pano sem fiapos para limpar as roscas dentro da mangueira de montagem do cubo da roda.
- NotaRecomenda-se a substituição de todos os pernos das rodas no cubo da roda com um perno partido. Isso garante que todos os prisioneiros estejam em boas condições e durem.
Para veículos com eixos motrizes traseiros maciços (eixos do tipo banjo)
Etapa 1: remova os freios traseiros. Se os freios traseiros tiverem freios a disco, remova os parafusos de montagem da pinça de freio. Tire o paquímetro e pendure-o no quadro ou na mola com uma corda elástica. Em seguida, retire o rotor do freio. Você pode precisar de parafusos de cunha do rotor para forçar o rotor a sair do cubo da roda.
Se os freios traseiros tiverem freios a tambor, remova o tambor golpeando-o com um martelo. Depois de alguns golpes, o tambor começará a sair. Você pode precisar recuar as sapatas do freio traseiro para remover o tambor.
Quando o tambor estiver desligado, remova o hardware das sapatas do freio. Certifique-se de fazer uma roda de cada vez, se você estiver fazendo ambos os parafusos da roda esquerda e direita. Desta forma, você pode olhar para o outro conjunto de freio para um diagrama.
Etapa 2: Coloque uma bandeja sob o eixo traseiro entre o alojamento do eixo e os prisioneiros de roda. Se o seu eixo tiver um flange aparafusado, remova os quatro parafusos e deslize o eixo para fora. Você pode pular para o passo 7 para continuar.
Se o seu eixo não tiver um flange aparafusado, você precisará remover o eixo do alojamento do banjo. Siga as etapas de 3 a 6 para executar este procedimento.
Etapa 3: Remover a tampa da caixa do banjo. Coloque uma panela sob a tampa da caixa de banjo. Remova os parafusos da tampa da caixa do banjo e retire a tampa da caixa do banjo com uma chave de fenda grande e chata. Deixe o óleo de engrenagem sair do alojamento do eixo.
Etapa 4: Localize e remova o parafuso da guia de travamento. Gire as engrenagens e gaiola para localizar o parafuso da trava e remova-o.
Etapa 5: deslize o eixo dentro da gaiola. Vire a gaiola e retire as engrenagens de aranha.
- NotaSe você tem um sistema de travamento positivo ou um sistema de deslizamento limitado, você precisará remover o sistema antes de remover as engrenagens de aranha. Recomenda-se tirar fotos ou anotações do que você precisa fazer.
Etapa 6: Remova o eixo da carcaça. Empurre o eixo e remova a trava dentro da gaiola. Deslize o eixo do alojamento do eixo. A engrenagem lateral no eixo do eixo cairá na gaiola.
Passo 7: Punch out the wheel studs. Coloque o eixo sobre uma bancada ou blocos. Use um martelo e um drift de bronze para perfurar os pinos da roda que precisam ser substituídos. Use um pano sem fiapos para limpar as linhas internas da mangueira de montagem do cubo da roda.
- NotaRecomenda-se a substituição de todos os pernos das rodas no cubo da roda com um perno partido. Isso garante que todos os prisioneiros estejam em boas condições e durem.
Parte 3 de 4: Instalando o novo pino de roda
Para veículos com cubos de montagem de rolamentos e vedantes cônicos
Etapa 1: Instale os novos prisioneiros de roda. Vire o cubo de forma que a extremidade da vedação esteja voltada para você. Coloque os novos pinos das rodas nos furos estriados e use um martelo para encaixá-los no lugar. Certifique-se de que os parafusos da roda estejam assentados até o fim.
Passo 2: Lubrifique os mancais. Se os mancais estiverem em boas condições, lubrifique o rolamento maior com óleo de engrenagens ou graxa (dependendo de qual veio) e coloque-o no cubo da roda.
Etapa 3: obtenha uma nova vedação do cubo de roda e coloque-a no hub. Use uma ferramenta de instalação de selo (ou um bloco de madeira se você não tiver um instalador) para conduzir a vedação no cubo da roda.
Passo 4: Coloque o cubo da roda no fuso. Se o cubo da roda tiver óleo de engrenagem, encha o cubo da roda com óleo de engrenagem. Lubrifique o rolamento pequeno e coloque-o no eixo no cubo da roda.
Etapa 5: Insira o espaçador ou a porca de travamento interna. Coloque a porca de fixação externa para fixar o cubo da roda ao eixo. Aperte a porca todo o caminho, então recue. Use uma chave de torque e aperte a porca com as especificações.
Se você tiver uma contraporca, aperte a porca a 250 libras-pé. Se você tiver um sistema de porca dupla, aperte a porca interna em 50 libras e a porca externa em 250 libras. Nos reboques, a porca externa deve ser apertada de 300 a 400 libras-pé. Dobre as abas de travamento para baixo quando terminar de apertar.
Etapa 6: Instale a tampa no cubo da roda para vedar o óleo ou a graxa da engrenagem. Certifique-se de usar uma junta nova para criar uma boa vedação na tampa. Se o cubo da roda tiver óleo de engrenagem, você precisará remover o plugue central e encher a tampa até que o óleo se esgote.
Conecte a tampa e gire o hub. Você precisará fazer isso quatro ou cinco vezes para preencher o hub completamente.
Passo 7: Instale o rotor do freio no cubo da roda. Coloque o paquímetro com as pastilhas de freio no lugar de volta para o rotor. Aperte os parafusos da pinça em 30 libras-pé.
Passo 8: Volte a colocar a roda no cubo da roda. Coloque as porcas e aperte-as bem com o ferro do pneu. Se você pretende usar uma chave de impacto pneumática ou elétrica, certifique-se de não ultrapassar 85 a 100 libras de torque.
Para veículos com mancais prensados e cubos aparafusados
Etapa 1: Instale os novos prisioneiros de roda. Vire o cubo de forma que a extremidade da vedação esteja voltada para você. Coloque os novos pinos de roda nos orifícios ranhurados e use o martelo para encaixá-los no lugar. Certifique-se de que os parafusos da roda estejam assentados até o fim.
Passo 2: Coloque o cubo da roda na suspensão e instale os parafusos de montagem. Torque os parafusos até 150 libras-pés. Se você tiver um eixo de transmissão que passa pelo cubo, certifique-se de apertar a porca do eixo do eixo CV a 250 libras-pé.
Etapa 3: Conecte o chicote de volta ao sensor de roda do ABS. Reinstale os suportes para fixar o chicote.
Passo 4: Coloque o rotor no cubo da roda. Instale o paquímetro com as almofadas ainda no rotor. Torque os parafusos de montagem na pinça para 30 libras pé.
Passo 5: Volte a colocar a roda no cubo da roda. Coloque as porcas e aperte-as bem com o ferro do pneu. Se você pretende usar uma chave de impacto pneumática ou elétrica, certifique-se de não ultrapassar 85 a 100 libras de torque.
Para veículos com eixos motrizes traseiros maciços (eixos do tipo banjo)
Etapa 1: Instale os novos prisioneiros de roda. Coloque o eixo sobre uma bancada ou blocos. Coloque os novos pinos das rodas nos furos estriados e use um martelo para encaixá-los no lugar. Certifique-se de que os parafusos da roda estejam assentados até o fim.
Etapa 2: Deslize o eixo do eixo de volta para o alojamento do eixo. Se você tiver que remover um flange, incline o eixo do eixo para alinhá-lo com as estrias dentro das engrenagens do eixo. Instale os parafusos no flange e aperte-os a 115 libras-pé.
Etapa 3: Reinstale as engrenagens laterais. Se você tiver que remover o eixo através do alojamento do banjo, depois de instalar o eixo no alojamento do eixo, deslize as engrenagens laterais nas travas em C e instale-as no eixo do eixo. Empurre o eixo para fora para travar o eixo no lugar.
Etapa 4: Ande com as engrenagens de aranha de volta ao lugar. Certifique-se de que as engrenagens de aranha estejam alinhadas.
Passo 5: Insira o eixo de volta na gaiola através das engrenagens de aranha. Fixe o eixo com o parafuso da trava de bloqueio. Aperte o parafuso à mão mais outro 1/4 de volta para travá-lo no lugar.
Etapa 6: limpe e substitua as juntas. Limpe a junta velha ou silicone na tampa da caixa do banjo e na caixa do banjo. Coloque uma nova junta ou silicone novo na tampa da caixa do banjo e instale a tampa.
- NotaSe você tivesse que usar qualquer silicone para vedar a caixa do banjo, espere 30 minutos antes de colocar qualquer óleo de volta no diferencial. Isso dá tempo ao silicone para definir.
Passo 7: Remova o bujão de enchimento no diferencial e encha a caixa do banjo. O óleo deve fluir lentamente para fora do buraco quando estiver cheio. Isso permite que o óleo percorra os eixos, lubrifique os mancais externos e mantenha a quantidade correta de óleo na carcaça.
Etapa 8: Reinstale os freios a tambor. Se você tiver que remover os freios a tambor, instale as sapatas do freio e a ferragem na placa traseira. Você pode usar a outra roda traseira como um guia para ver como ela funciona. Coloque o tambor e ajuste os freios traseiros.
Etapa 9: Reinstale os freios a disco. Se você tiver que remover os freios a disco, instale o rotor no eixo. Instale a pinça no rotor com as almofadas ainda ligadas. Torque os parafusos de montagem na pinça para 30 libras pé.
Passo 10: Volte a colocar a roda no cubo da roda. Coloque as porcas e aperte-as bem com o ferro do pneu. Se você pretende usar uma chave de impacto pneumática ou elétrica, certifique-se de não ultrapassar 85 a 100 libras de torque.
Parte 4 de 4: Abaixando e testando o veículo
Etapa 1: eleve o veículo. Usando uma tomada de piso que é recomendada para o peso do veículo, levante sob o veículo em seus pontos de elevação especificados até que as rodas estejam completamente fora do chão.
Etapa 2: Remova os suportes de macaco. Remova os suportes de macaco e mantenha-os longe do veículo. Em seguida, abaixe o veículo até o chão.
Etapa 3: aperte as rodas. Use uma chave de torque para apertar as porcas para as especificações adequadas para o seu veículo. Certifique-se de usar um padrão de estrela para torque. Isso evita runout (oscilação) da roda.
Etapa 4: teste o veículo. Dirija o veículo ao redor do bloco. Ouça qualquer ruído ou vibração incomum. Quando você retornar do teste de estrada, verifique novamente as porcas para qualquer folga. Use uma lanterna e verifique se há algum novo dano nas rodas ou nos prisioneiros das rodas.
Se o seu veículo continuar a emitir ruídos ou vibrar após a substituição dos pinos da roda, pode ser necessária uma inspeção adicional dos pinos da roda. Se o problema persistir, você deve procurar ajuda de um dos mecânicos certificados em Vermin-Club, que pode substituir os parafusos de roda ou diagnosticar quaisquer problemas relacionados.