Na busca por motores de combustão mais limpa que usam menos combustíveis fósseis, muitos fabricantes de veículos empregaram várias técnicas e processos em muitos setores diferentes. Liderando o caminho da inovação em 1966, foi criada a criação do sistema de recirculação de gases de escape, ou abreviadamente, sistema EGR. O sistema EGR destina-se a trazer de volta os gases de escape que contêm combustível não queimado para o coletor de admissão, onde é reintroduzido no processo de combustão. Isto permite menos combustível não queimado (conhecido como emissões), uma segunda oportunidade para o combustível queimar eficientemente. Isso realiza dois importantes benefícios:
Reduz a quantidade de partículas tóxicas e combustível não queimado que sai da exaustão do veículo e entra na nossa atmosfera.
Melhora a eficiência de combustível e a potência do motor e prolonga a vida útil dos componentes de muitas peças de motores de combustão interna.
O sistema EGR inicial era controlado por um sistema de vácuo, semelhante em muitos aspectos aos dispositivos de controle de cruzeiro mais antigos usados nas décadas de 1970 e 1980. No entanto, à medida que a tecnologia avançou, o sistema EGR mudou para um sistema controlado por válvula elétrica que regulava o fluxo de gases de escape e fazia com que o sistema operasse de forma ainda mais eficiente. O sensor que monitora a posição da válvula EGR neste sistema é chamado de sensor de posição EVP.
O sensor de posição do EVP monitora a localização da válvula EGR e retransmite essas informações de volta ao módulo de controle do motor (ECM), que ajusta a quantidade de controle da válvula EGR para aumentar a eficiência do funcionamento do sistema EGR. O sensor de posição EVP atualiza constantemente o ECM, muitas vezes fazendo medições e enviando atualizações várias vezes por segundo. Por causa de sua operação constante, o sensor de posição EVP é propenso a desgaste ou com problemas eletrônicos internos que podem afetar a operação de todo o sistema.
Quando o sensor falha, ele normalmente afeta a operação completa da válvula EGR e pode levar a um aumento nas emissões do veículo ou, no pior dos casos, causar falha do motor ou não ser acionado.
O sensor de posição do EVP não é um dispositivo mecânico, o que significa que normalmente está funcionando ou não. Não pode ser fixado no veículo, portanto, se houver algum problema, você terá que substituir o próprio sensor de posição do EVP ou a válvula EGR inteira. Em alguns casos, substituir a válvula EGR é o melhor curso de ação, pois é muito comum que ambas as partes funcionem incorretamente ao mesmo tempo ou dentro de um intervalo de tempo muito curto.
Como a maioria dos sensores, se um sensor de posição EVP com defeito for ruim, ele exibirá alguns sinais de alerta. Normalmente, o primeiro será um código de erro OBD-II que iluminará a luz do mecanismo de verificação no painel. Quando baixado, o código de erro que indica um problema com este sensor é tipicamente P-0405 (que indica que o sensor de posição do EVP está recebendo baixa tensão ou enviando baixa intensidade de sinal). Esta é frequentemente a primeira indicação de que o sensor de posição do EVP está danificado e precisa ser substituído.
No entanto, existem alguns outros sinais de alerta que alertarão o proprietário de um veículo que um problema pode existir com este componente. Estes incluem o seguinte:
O motor tem dificuldade em iniciar quando está frio. Um dos principais sintomas de um mau sensor de posição do EVP é o baixo desempenho no arranque a frio. Quando o sensor de posição do EVP falha, geralmente envia informações falsas para o ECM. No entanto, o ECM não tem conhecimento de que as informações não são precisas e ajustará a válvula EGR de acordo. Isso normalmente afeta o desempenho da inicialização, incluindo ocioso, que também pode criar inatividade, falhas de ignição do motor ou RPM baixo do motor.
O veículo não passa num teste de emissões. Como o sensor de posição EVP e a válvula EGR são componentes importantes que controlam as emissões do veículo, é comum que um sensor EVP defeituoso ou danificado leve a um teste de emissões com falha. Normalmente, a falha do sensor de posição EVP aumentará as emissões veiculares de material particulado ou monóxido de carbono, ambos os quais são cruciais para os padrões de emissão de emissões em todos os 50 estados. Muitas instalações de teste de emissões oferecem serviços para substituir o sensor de posição EVP ou a válvula EGR no local, uma vez que eles diagnostiquem o problema, caso sejam solicitados pelo cliente.
Substituir o sensor de posição do EVP é bastante simples devido à sua localização de fácil acesso na maioria dos carros, caminhões e SUVs domésticos e importados fabricados entre 1993 e hoje.
- Nota: As informações incluídas neste artigo incidirão sobre as instruções gerais para substituir um sensor de posição EVP. A localização, o tamanho, a forma e as etapas exatas para a remoção desse componente podem variar de acordo com as especificações específicas do fabricante. É recomendável consultar o manual de serviço do seu veículo para obter instruções específicas sobre a substituição desta peça, pois pode haver outros componentes que precisam ser removidos para obter acesso à válvula EGR, que é onde está localizado o sensor de posição do EVP.
Parte 1 de 1: Substituindo o sensor de posição do EVP
Abaixo estão as etapas gerais para remover a válvula EGR e depois substituir o sensor de posição EVP localizado na parte superior da válvula EGR. Você pode optar por substituir a válvula EGR ao mesmo tempo, o que é uma maneira proativa de garantir que seu sistema EGR funcione com eficiência por muitos anos.
Materiais necessários
- Lanterna ou droplight
- Panos da loja limpa
- Limpador de carburador
- Chave de caixa ou chave de catraca; O inversor de ¼ "é recomendado se sua válvula EGR estiver localizada próxima ao alternador
- Scanner de código OBD-II
- Substituição do sensor de posição do EVP ou substituição da válvula EGR pelo sensor de posição EVP já instalado
- Flathead e philips cabeça de fenda
- Equipamento de segurança (por exemplo, óculos de segurança, luvas de proteção, etc.)
Manual de serviço para sua marca, modelo e ano de veículo específicos
Nota: A maioria dos manuais de serviço indica que esse trabalho levará de uma a duas horas para ser concluído. A maior parte desse tempo é gasta removendo coberturas do motor, filtros de ar e alguns chicotes eletrônicos. A substituição do sensor de posição do EVP é feita após a remoção da válvula EGR, portanto, certifique-se de ter tempo suficiente e um local de trabalho limpo para concluir essa tarefa.
Etapa 1: Obtenha o manual de serviço apropriado. A válvula EGR está localizada na parte superior do motor, por isso é recomendável ter um manual de serviço acessível para você saber quais coberturas ou outros componentes precisam ser removidos para obter acesso à sua válvula EGR.
Passo 2: Desligue a bateria do veículo. Localize a bateria e desconecte os cabos positivo e negativo da bateria.
- Atenção: Certifique-se de usar óculos de segurança e luvas de proteção ao remover os cabos da bateria.
Etapa 3: remova a tampa do motor. Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter instruções sobre como remover as tampas do motor que permitirão o acesso à válvula EGR.
Etapa 4: Remova as mangueiras e os acessórios do filtro de ar que vão para o corpo da admissão ou do acelerador. Remova todos os componentes que bloqueiam seu acesso à válvula EGR.
Como mencionado acima, este processo é específico do fabricante, portanto, consulte o manual de serviço para instruções exatas.
Etapa 5: Localize a válvula EGR. Na maioria dos veículos domésticos fabricados desde 1996, a válvula ERG estará localizada na frente do motor e na parte superior do alternador.
Esta localização é especialmente comum em minivans, caminhões e SUVs. Outros carros podem ter a válvula EGR localizada perto da parte traseira do motor.
Etapa 6: Remova as mangueiras conectadas à válvula EGR. Geralmente, existem duas conexões ou mangueiras de metal que conectam a válvula EGR ao escape e à entrada. Remova ambas as conexões usando uma chave de caixa e soquete correspondente.
Na maioria dos casos, haverá furos nos dois tubos, mas também pode ser uma configuração de parafuso e porca.
Etapa 7: Remova o chicote da válvula EGR. Depois de ter removido as mangueiras de conexão para a válvula EGR, o próximo passo será desconectar o chicote elétrico.
Isso geralmente é anexado ao sensor de posição do EVP por um clipe ou guia.
Usando uma chave de fenda de cabeça chata, erga com cuidado o clipe aberto ou pressione a aba para baixo para permitir que o cinto escorregue.
Etapa 8: Remova a válvula EGR. A própria válvula EGR é aparafusada no bloco do motor, no cabeçote do cilindro ou no suporte do coletor de admissão.
Haverá dois parafusos que prendem a válvula EGR no lugar.
Em alguns casos, a válvula EGR estará muito próxima de um alternador. Se você usar um soquete de acionamento de ¼ "com uma extensão, você pode evitar a remoção do alternador para remover a válvula EGR.
Desparafuse o parafuso superior e remova-o; em seguida, desaperte o parafuso inferior até que esteja solto. Quando estiver solto, você pode girar a válvula EGR para remover facilmente o parafuso inferior.
Etapa 9: limpe a conexão da válvula EGR. Como a válvula EGR é removida, esta é uma ótima oportunidade para limpar essa área, especialmente se você pretende substituir toda a válvula EGR.
Uma das principais razões para o desempenho defeituoso da válvula EGR é que ela desenvolve sujeira e excesso de carbono, quando se conecta ao motor.
Usando o limpador do carburador, molhe um pano e limpe as bordas externas e internas das portas onde a válvula EGR foi conectada.
- Gorjeta: Se você for substituir imediatamente a válvula EGR, não há necessidade dessa dica. No entanto, se você for remover o sensor de posição EVP da válvula EGR, poderá usar o mesmo pano usado para limpar as bordas da porta e inseri-lo na porta aberta. Em muitos casos, isso leva ao motor e você não quer que nenhum fragmento caia no motor.
Passo 10: Remova o sensor de posição EVP da válvula EGR. Depois de remover a válvula EGR do veículo, você precisará remover o sensor de posição EVP desse componente e substituí-lo por um novo.
Na maioria das válvulas EGR, existem dois parafusos que seguram o sensor de posição EVP na válvula EGR. Remova esses parafusos e tire o sensor de posição EVP da válvula EGR.
Etapa 11: Instale o novo sensor de posição do EVP. Depois de remover o sensor de posição EVP antigo, instale o novo na válvula EGR.
- Nota: É uma boa ideia limpar a válvula EGR antes de concluir este passo.
Etapa 12: Reinstale a válvula EGR. Uma vez que o novo sensor de posição EVP estiver conectado, você pode reinstalar a válvula EGR colocando-a de volta na posição e substituindo os dois parafusos que a seguram no lugar.
Etapa 13: Reconecte o chicote elétrico. Reconecte a válvula EGR ao chicote elétrico, colocando o conector de volta em seu clipe ou guia na válvula.
Passo 14: Substitua as mangueiras ou tubos que se conectam à válvula EGR. Recoloque as duas conexões de metal ou mangueiras que conectam a válvula EGR ao escape e à entrada.
Passo 15: Recoloque os filtros de ar e quaisquer outros componentes. Substitua quaisquer componentes que precisem ser removidos para acessar a válvula EGR.
Etapa 16: Reinstale a tampa do motor. Quando todos os componentes do motor estiverem no lugar, reinstale a tampa do motor de acordo com o manual de serviço do seu veículo.
Etapa 17: Recoloque os cabos da bateria. Reinstale os cabos positivos e negativos da bateria na bateria do seu veículo.
Parte 2 de 2: Testando o reparo
Depois de substituir essa peça, você precisará iniciar o veículo e limpar todos os códigos de erro antes de concluir um teste. Isto lhe dará uma ardósia limpa para testar o reparo.
Etapa 1: inicie o veículo. Ligue o motor e deixe-o aquecer até à temperatura de funcionamento.
Etapa 2: verifique o painel. Verifique se a luz do mecanismo de verificação não acende.
Se isso acontecer, você deve desligar o veículo e concluir uma verificação de diagnóstico. Os códigos de erro terão que ser apagados na maioria dos veículos após a conclusão deste serviço.
Se a luz do mecanismo de verificação voltar a acender depois de limpar os códigos de erro, é provável que a substituição tenha sido feita incorretamente ou que um componente diferente esteja causando o problema. No entanto, se não houver códigos de erro exibidos após redefini-los, prossiga para concluir um teste padrão.
Etapa 3: teste o veículo. Pegue o veículo em um teste de estrada de 10 milhas e, em seguida, volte para casa para verificar se há vazamentos ou códigos de erro.
Substituir o sensor de posição do EVP é uma tarefa relativamente simples. No entanto, em carros modernos, caminhões e SUVs, a parte difícil é, muitas vezes, remover as peças auxiliares que permitem o acesso a este componente. Se você leu estas instruções e ainda não se sente 100% confiante em completar este reparo, você sempre pode contatar um dos mecânicos certificados em Vermin-Club para completar a substituição do sensor de posição EVP para você.