Um rotor de freio é um dos principais componentes para ajudar a parar seu carro. As pastilhas de freio se apertam contra o rotor, que gira com a roda, para aplicar a fricção e parar a rotação da roda.
Com o tempo, o rotor de metal se desgasta e se torna mais fino. Quando isso acontece, o rotor aquece mais rápido - o que aumenta as chances de o rotor se contrair e fazer o pedal pulsar ao aplicar os freios. É importante que seus rotores sejam substituídos quando ficarem muito finos, caso contrário, você comprometerá a capacidade de desacelerar o veículo.
Você também deve substituir os seus rotores se houver pontos de calor, geralmente de cor azul. Quando o metal superaquece, fica temperado e mais duro que o resto do metal no rotor. Este local não se desgastará tão rapidamente, e logo seu rotor terá uma protuberância que irá ranger contra as suas almofadas, fazendo um som de moagem quando você tentar parar.
Parte 1 de 2: Removendo seu rotor antigo
Materiais necessários
- Limpador de freio
- Compressor de pistão de freio
- Corda elástica
- Tomada de piso
- Jack fica
- chave catraca
- Conjunto de soquete
- Armário de rosca
Chave de torque
Nota: Você precisará de alguns tamanhos diferentes de soquetes que variam entre os diferentes tipos de carros. Os parafusos do pino deslizante da pinça e os parafusos de montagem tendem a ser em torno de 14 mm ou ⅝ ”. Os tamanhos de porca mais comuns são 19 ou 20 mm para métrico ou ¾ ”e 13/16” para veículos domésticos mais antigos.
Etapa 1: levante o veículo do chão. Em uma superfície sólida e nivelada, use seu macaco e levante o carro para que a roda em que você está trabalhando não esteja tocando o solo.
Bloqueie as rodas ainda no chão para que o carro não se mova enquanto você estiver trabalhando.
- Gorjeta: Se você estiver usando uma barra de disjuntor, não se esqueça de soltar as porcas antes de levantar o carro. Caso contrário, você só vai virar a roda tentando soltá-los no ar.
Etapa 2: remova a roda. Isso irá expor o paquímetro e o rotor para que você possa trabalhar.
- Gorjeta: Mantenha o controle de suas porcas! Cole-os em uma bandeja para que eles não possam rolar para longe de você. Se o seu carro tiver calotas, você pode virá-las e usá-las como uma bandeja.
Etapa 3: Remova o parafuso do pino deslizante superior. Isso permitirá que você abra o paquímetro para remover as pastilhas de freio.
Se você não removê-los agora, eles provavelmente cairão quando retirar toda a montagem da pinça.
Passo 4: Torça para abrir o compartimento da pinça e remova as pastilhas de freio. Semelhante a uma concha de molusco, a caixa será capaz de girar para cima e abrir, permitindo que você remova as almofadas.
- Gorjeta: Use uma chave de fenda ou uma pequena alavanca para ajudar a abrir o paquímetro, se houver resistência.
Etapa 5: feche o compasso de calibre. Com as almofadas removidas, feche o paquímetro e aperte o parafuso deslizante para manter as peças juntas.
Etapa 6: Remova um dos parafusos do suporte de montagem da pinça. Estes estarão mais próximos do centro da roda na parte de trás do cubo da roda. Desparafuse um deles e reserve.
- Gorjeta: É comum que o fabricante use o travador de linha nesses parafusos para evitar que se soltem. Use uma barra de disjuntor para ajudar a desfazer essas coisas.
Passo 7: segure firme no paquímetro. Antes de remover o segundo parafuso, verifique se você tem uma mão que sustente o peso do cursor, pois ele cairá.
Os compassos de calibre tendem a ser pesados, assim esteja preparado para o peso. Se caísse, o peso da pinça puxando as linhas de freio poderia causar danos significativos.
- Gorjeta: Coloque-se o mais próximo possível ao apoiar o compasso de calibre. Quanto mais longe você estiver, mais difícil será segurar o peso do compasso de calibre.
Etapa 8: Remova o parafuso do suporte de montagem do segundo caliper. Com uma mão sob o paquímetro que a suporta, use a outra mão para soltar o parafuso e remover o paquímetro.
Passo 9: Amarre o compasso de modo que não fique pendurado. Como mencionado anteriormente, você não quer que o peso da pinça puxe as linhas de freio. Encontre um pedaço robusto da suspensão e amarre o paquímetro a ele com a corda elástica. Enrole o fio várias vezes para garantir que ele não caia.
- GorjetaSe você não tiver uma corda ou corda elástica, você pode colocar a pinça em uma caixa resistente. Certifique-se de que haja alguma folga nas linhas para evitar muita tensão nelas.
Etapa 10: Remova o rotor antigo. Existem algumas maneiras diferentes pelas quais os rotores podem ser protegidos, de modo que este passo irá variar dependendo da marca e modelo do carro.
A maioria dos rotores de freio deve simplesmente deslizar para fora dos parafusos da roda, ou eles podem ter parafusos que precisam ser desfeitos.
Existem tipos de veículos que exigem que você desmonte o conjunto do rolamento da roda. Isso também varia entre os modelos, portanto, verifique a maneira correta de fazer isso. Você pode precisar usar um contrapino novo e embalar o rolamento com um pouco de graxa, portanto, certifique-se de ter esses itens, se necessário.
- Gorjeta: É possível que a umidade fique atrás do rotor e enferruje o rotor no conjunto da roda. Se o rotor não se soltar rapidamente, coloque um bloco de madeira no rotor e bata com um martelo. Isso irá desalojar a ferrugem e o rotor deve sair. Se este for o caso, você deve limpar a ferrugem que ainda está no conjunto da roda, para que isso não aconteça novamente com o novo rotor.
Parte 2 de 2: Instalando seus novos rotores
Passo 1: Limpe os novos rotores da graxa de transporte. Fabricantes de rotores tendem a colocar uma fina camada de graxa nos rotores antes de enviá-los para evitar o acúmulo de ferrugem.
Esta camada deve ser limpa antes de instalar os rotores no carro. Pulverize o rotor com limpador de freio e limpe-o com um pano limpo. Certifique-se de pulverizar ambos os lados.
Etapa 2: Instale o novo rotor. Se você tiver que desmontar o rolamento da roda, certifique-se de colocá-lo de volta corretamente e de que ele esteja cheio de graxa.
Etapa 3: limpe os parafusos de montagem. Antes de colocar os parafusos de volta, limpe-os e aplique um novo cacifo de linha.
Borrife os parafusos com algum limpador de freio e use uma escova de aço para limpar os fios completamente. Certifique-se de que estão completamente secos antes de aplicar o armário de roscas.
- Nota: Use somente o travador de thread se ele foi usado antes.
Passo 4: Abra o calibrador novamente. Como antes, remova o parafuso deslizante superior e gire o cursor.
Passo 5: Comprimir os pistões de freio. À medida que as pastilhas e os rotores se desgastam, o pistão dentro da pinça começará lentamente a deslizar para fora do alojamento. Você precisa empurrar o pistão de volta para dentro da caixa para que a pinça caiba sobre os novos componentes.
Torça para abrir a parte superior do cilindro principal sob o capô para liberar parte da pressão nas linhas de freio. Isso facilitará a compressão dos pistões. Deixe a tampa no topo do reservatório para que a poeira não entre.
Você não quer pressionar diretamente o pistão, pois isso pode arranhá-lo. Coloque um pedaço de madeira entre o grampo e o pistão para ajudar a espalhar a pressão para todo o pistão. Se você estiver substituindo as pastilhas de freio, você pode usar as antigas para isso. Não use pads que você está prestes a instalar no veículo - a pressão pode danificá-los.
O pistão da pinça deve estar nivelado com a caixa.
Gorjeta: Se a pinça tiver vários pistões, comprimir cada um individualmente tornará sua vida mais fácil. Se você não tem acesso a um compressor de freio, você pode usar um grampo-C.
Etapa 6: Instale as pastilhas de freio. É altamente recomendável que você obtenha novas pastilhas de freio se estiver substituindo os rotores.
Cortes e ranhuras do rotor velho podem ser transferidos para as pastilhas de freio, que então seriam transferidas para os novos rotores se as pastilhas fossem reutilizadas. Você quer que a superfície seja suave, portanto, o uso de novas peças ajudará a garantir a vida útil do rotor.
Passo 7: Feche a pinça sobre o novo rotor e almofadas. Com os pistões comprimidos, a pinça deve deslizar para a direita.
Se houver resistência, o mais provável é que o pistão precise ser comprimido um pouco mais. Aperte o parafuso do pino deslizante até a especificação de torque correta.
- Nota: As especificações de torque podem ser encontradas on-line ou em um guia de reparo do veículo.
Passo 8: Volte a colocar a roda. Aperte as porcas na ordem correta e na especificação de torque correta.
- Nota: As especificações de torque da porca podem ser encontradas on-line ou em um guia de reparo do veículo.
Passo 9: Abaixe o carro e verifique o fluido de freio. Aperte a parte superior do cilindro mestre, se ainda não o fez.
Etapa 10: Repita as etapas 1 a 9 para cada rotor que você está substituindo. Quando você terminar de substituir seus rotores, você precisará testar o veículo.
Etapa 11: teste seu veículo. Use um estacionamento vazio ou uma área similar de baixo risco para testar seus freios em primeiro lugar.
Antes de tentar os freios em alta velocidade na estrada, afaste-se com o pé do acelerador e tente parar o carro. Ouça qualquer som anormal. Se tudo parece bem, você pode testá-los indo para uma rua lateral vazia.
Com novos rotores e esperamos novas pastilhas de freio, você pode ter certeza que seu veículo será capaz de parar. Fazer o trabalho sozinho em casa sempre economizará seu dinheiro, especialmente para esse trabalho, onde você não precisa de ferramentas especiais caras. Se você está tendo problemas para substituir seus rotores, nossos técnicos certificados aqui no Vermin-Club poderão ajudá-lo a substituí-los.