Existem alguns sinais de aviso que você deve estar ciente sobre os freios do seu veículo. Um hard-to-press-pedal, moagem sons e vibrações no pedal são todos os sinais de que algo não está funcionando corretamente. Com este guia, você aprenderá algumas maneiras de testar e identificar problemas com seus freios.
Parte 1 de 4: Testando o freio de estacionamento
Embora o freio de estacionamento possa não parecer tão significativo quanto os freios normais, é muito importante que ele funcione corretamente. Você precisa usar o seu freio de estacionamento quando estacionado em uma colina para salvar a transmissão do seu veículo - e em emergências, ele pode ser capaz de ajudar a desacelerar seu veículo.
Passo 1: Com o motor desligado, aplique o freio de estacionamento. Você não deve ter que empurrar ou puxar com muita força para aplicar o freio de estacionamento.
Normalmente, você ouvirá de quatro a sete cliques ao engatar o freio de estacionamento. Freios de estacionamento do tipo pedal não devem ir até o chão.
Se você tiver que puxar ou empurrar a alavanca do freio até o limite e os freios não engatarem, a conexão não está funcionando corretamente. O cabo pode ter sido esticado ou a articulação dos freios pode estar quebrada. Isso deve ser reparado o mais rápido possível.
Etapa 2: ligue o motor do carro. Com o freio de mão ainda aplicado, coloque o carro na direção e tire o pé do freio.
Verifique se você tem espaço na frente de você, caso seu carro não pare. Está tudo bem para o carro se mover alguns centímetros, mas não deve ir muito longe.
- Nota: Para transmissões manuais, pare o carro em declive ou declive, coloque-o em ponto morto com o freio de estacionamento ativado e tire o pé dos freios. O freio de estacionamento deve segurar o carro.
Etapa 3: soltar o freio de estacionamento. Certifique-se de que o carro pode se mover sem resistência e que o freio de estacionamento se desengace totalmente.
Como antes, se o freio de estacionamento não se soltar completamente, o cabo ou o acoplamento provavelmente é a causa. Os cabos podem ser ajustados para compensar o alongamento ao longo do tempo e, se estiver muito apertado, não haverá folga suficiente para soltar os freios.
Parte 2 de 4: Testando os freios de desaceleração
Passo 1: estacione seu carro em um estacionamento vazio. Ligue o motor e pressione o pedal do freio até sentir resistência - essa resistência é o freio sendo pressionado contra o rotor ou o tambor.
O pedal não deve percorrer mais de um quarto da distância total até o solo antes de você sentir os freios engatados.
Se você tiver que pressionar razoavelmente longe, ou o pedal parecer esponjoso, provavelmente haverá ar nas linhas de freio. A correção mais comum para esse problema é sangrar os freios. Isso irá remover o ar das linhas para que o fluido de freio possa transferir a energia para os freios com sucesso.
Passo 2: Pressione e segure o pé no pedal do freio. Use pressão firme e constante. Você quer ter certeza de que o pedal não comece a afundar no chão enquanto você o segura.
Um pedal de afundamento geralmente significa que a vedação principal no seu cilindro mestre está falhando e permitindo que o fluido vaze em torno dele. Também pode significar que há um vazamento em algum lugar e toda vez que você pressiona o pedal, você está empurrando fluido para fora. Este é um problema sério e deve ser corrigido o mais rápido possível.
Passo 3: Bombeie o pedal rapidamente algumas vezes. Observe a que posição o pedal retorna.
Se for maior do que antes, esta é outra indicação de ar aprisionado nas linhas. Quando você bombeia o pedal, o ar faz com que o fluido esquente um pouco e se expanda.
Etapa 4: coloque o carro no drive ou na primeira marcha. Pegue o carro em movimento e deixe-o cair com o pé fora do acelerador.
Com as janelas abertas, ouça sons de raspagem enquanto o carro está em movimento.
Um som de raspagem em movimento - sem o pedal do freio pressionado - geralmente indica que as pastilhas de freio não estão retornando à posição de repouso, mas estão constantemente roçando o rotor ou o tambor.
- Gorjeta: Ter um amigo fora do carro ouvindo pode ajudar a identificar de onde o som está vindo. Pode ser difícil determinar a direção enquanto você está no veículo.
Passo 5: Pressione levemente o pedal do freio para acionar os freios. Não pare o carro imediatamente: deixe-o parar lentamente.
Continue ouvindo sons estranhos enquanto os freios estão acionados.
Etapa 6: teste em uma velocidade maior: Se o estacionamento for grande o suficiente, acelere um pouco mais rápido e pressione os freios com mais força, ainda mantendo um ouvido para qualquer som anormal.
Veja também se o volante começa a puxar em uma direção ou outra. Isso indica que os freios estão funcionando melhor em um lado do carro do que no outro. A diferença na velocidade da roda faz com que o carro comece a mudar de direção.
Parte 3 de 4: Inspecione visualmente os freios a disco
Materiais necessários
- Barra disjuntor
- Tomada de piso
- Jack fica
- Soquete para porcas
Chave de torque
Nota: Os tamanhos de porca mais comuns são 19 e 21 mm para métrico e ¾ ”ou 13/16” para veículos domésticos mais antigos.
Etapa 1: levante o carro. Use o seu macaco para levantar o carro e colocar os suportes de macaco embaixo para que o carro não caia enquanto você estiver inspecionando.
Etapa 2: pegue uma roda na parte superior e inferior. Balance-o para frente e para trás para ver se há algum movimento.
Nota: Embora isso não teste os freios, um rolamento de roda gasto pode causar problemas semelhantes aos freios com defeito.
Passo 3: gire a roda com a mão. Ouça qualquer raspagem e sinta qualquer resistência enquanto a roda gira.
Passo 4: Pise nos freios enquanto a roda gira. A roda deve parar praticamente imediatamente. Se isso não acontecer, pode não haver pressão suficiente para o calibrador engatar completamente o freio.
- Gorjeta: Peça a um amigo que pise no freio enquanto observa a roda.
Etapa 5: Remova a roda para expor o rotor e o paquímetro. Agora você pode olhar para o compasso de calibre, almofadas e rotor.
- Nota: Você pode ter que abaixar o carro de volta ao chão para soltar as porcas.
Etapa 6: inspecionar o rotor. O rotor deve ser liso e brilhante com uma cor prateada uniforme. Procure textura irregular ou granulada ou descoloração.
Uma superfície irregular e granulada indica desgaste anormal; o rotor precisa ser substituído se isso for encontrado.
Pontos azuis ou roxos indicam que o metal ficou muito quente por ter freado demais - isso pode causar vários problemas. Quando o metal esquenta, fica temperado e fica mais duro, enquanto o metal em torno deste ponto fica mais macio e se desgastará mais rapidamente. Em breve haverá uma protuberância no rotor - o que causa um som desagradável.
O superaquecimento também pode causar a deformação do rotor, o que criará uma sensação de pulsação no pedal do freio ao tentar desacelerar o carro. A deformação também pode ocorrer quando o rotor fica muito fino.
Quando o rotor se desgasta, um lábio afiado geralmente começa a aparecer do metal sendo cortado. Girar os rotores vai se livrar desse lábio, mostrar quanto metal resta no rotor.
- Nota: Sempre que você substituir suas pastilhas de freio, você deve obter os rotores girados se você não estiver substituindo-os.
Etapa 7: inspecionar as pastilhas de freio. Verifique o indicador de desgaste no bloco, normalmente uma pequena fenda no material do freio.
Se não houver uma fenda visível, as pastilhas precisam ser substituídas, pois o material é muito fino.
Verifique as almofadas interior e exterior para se certificar de que estão vestindo uniformemente. Se eles não estiverem usando uniformemente, o paquímetro não é capaz de aplicar a mesma pressão em ambos os lados do rotor - portanto, apenas um coxim é totalmente envolvente.
Certifique-se de que não há óleo ou graxa no próprio material da almofada. Não há problema em que alguma graxa fique no suporte da sapata onde ela se move contra o paquímetro, mas o rotor e a própria sapata devem estar completamente secos.
Etapa 8: inspecionar vazamentos. Olhe ao redor das costas, da frente e dos lados do compasso para quaisquer indicações de vazamento de fluido.
Verifique a linha do freio quanto a rasgos ou rasgos e onde a linha entra no calibrador. Além disso, verifique o parafuso de sangria para líquidos secos, pois estes podem desenvolver vazamentos ao longo do tempo.
Etapa 9: inspecionar o cilindro mestre. Certifique-se de que o nível do fluido está bem. Verifique as linhas que saem do cilindro mestre para quaisquer indicações de vazamentos.
- Nota: É normal que o nível de fluido não esteja no máximo. À medida que as pastilhas de freio se desgastam, mais fluido é puxado para as linhas, diminuindo o nível geral no cilindro mestre. Enquanto o fluido estiver acima do mínimo, você não deve adicionar mais fluido. Se estiver abaixo do mínimo, há um vazamento em algum lugar que precisa ser encontrado e remediado.
Parte 4 de 4: Inspecione visualmente os freios a tambor
Etapa 1: siga da Etapa 1 até a Etapa 5 na seção anterior. Se ainda não o fez, siga os passos acima para testar o rolamento da roda e os freios para descartar outras causas. Em seguida, remova a roda para poder ver o tambor.
Etapa 2: Remova o tambor de freio. Todos os componentes estão escondidos dentro do tambor - você precisará retirá-lo para inspecionar os sapatos.
Pode haver um parafuso na frente do tambor que precisa ser desfeito antes que o tambor deslize.
Se o tambor não sair prontamente, pode haver ferrugem no cubo da roda na superfície interna. Toque levemente o tambor com um martelo para soltar a ferrugem. Certifique-se de não danificar os pinos da roda.
- Nota: Se o tambor ainda não estiver saindo depois de soltar qualquer ferrugem, então as pastilhas provavelmente se desgastaram na superfície do tambor e criaram um lábio. Isso impedirá que você mova o tambor sobre as sapatas de freio, e talvez você precise recorrer a ajuda de um mecânico certificado para ajudá-lo a remover e substituir o tambor de freio.
Etapa 3: inspecionar as sapatas do freio. Os sapatos devem ser lisos com uma aparência sem brilho. Um visual brilhante ou "envidraçado" significa que o material ficou muito quente e não é tão eficaz.
Mova as sapatas de freio para frente e para trás; eles não devem se mover muito.
Procure também rachaduras no material e certifique-se de que ambas as almofadas estejam gastas uniformemente. Semelhante aos freios a disco, é possível que os freios apliquem pressão irregular aos eletrodos, fazendo com que apenas um desgaste.
Etapa 4: Inspecione o interior do tambor de freio. Como um rotor, a superfície interna contra a qual os sapatos roçam deve ser brilhante e lisa. Procure por superfícies granuladas e irregulares e descoloração.
Etapa 5: inspecionar as molas e as articulações dos freios. Os freios a tambor têm mais ligações e conexões no interior do que os discos. Nada deve estar solto.
Todas as molas devem estar conectadas nas duas extremidades. Dê-lhes um leve puxão para se certificar de que não estão soltos.
Etapa 6: inspecionar o cilindro de roda. O grande cilindro no topo é o que contém o pistão hidráulico que empurra os sapatos contra o tambor.
Quando as vedações internas começam a falhar, o líquido vazará das vedações de borracha nas laterais. Certifique-se de que não há indicação de vazamento de fluido ao redor desta área.
Etapa 7: Certifique-se de que os dois sapatos estejam em contato com o pino da âncora. Logo acima do cilindro da roda está o pino de ancoragem. Os recuos na parte superior das sapatas de freio devem estar em volta do pino e as molas também devem estar engatadas.
Etapa 8: inspecionar o autoajuste. Na parte inferior das sapatas de freio é o auto-ajustador de roda estrela. Certifique-se de que esteja encaixada corretamente nos dois sapatos.
Deve haver uma alavanca de metal com uma extremidade dentro da roda estelar. Quando você pisa nos freios, esta alavanca se empurra contra a roda estelar e começará a girá-la.
Com o tempo, à medida que o material do freio fica mais fino, a alavanca empurra a roda mais - o que, por sua vez, desparafusa o ajustador e aumenta o espaço entre os calçados. Isso mantém a distância entre o material do freio e o revestimento interno da constante do calço, para que você não tenha que empurrar mais o pedal do freio.
Etapa 9: Inspecione as linhas de freio em busca de vazamentos. Os freios a tambor terão linhas semelhantes aos freios a disco. Inspecione-os quanto a rachaduras e vazamentos, assim como inspecione o parafuso de purga na parte de trás do freio.
Etapa 10: inspecionar o cilindro mestre. Certifique-se de que o nível do fluido está bem. Verifique as linhas que saem do cilindro mestre para quaisquer indicações de vazamentos.
- Nota: É normal que o nível de fluido não esteja no máximo. À medida que as pastilhas de freio se desgastam, mais fluido é puxado para as linhas, diminuindo o nível geral no cilindro mestre. Enquanto o fluido estiver acima do mínimo, você não deve adicionar mais fluido. Se estiver abaixo do mínimo, há um vazamento em algum lugar que precisa ser encontrado e remediado.
Com esses métodos de verificação dos freios, você poderá inspecionar a maioria dos componentes do sistema de freios. Tenha em mente que pequenos rangidos podem ser causados por fricção de metal, mesmo se as pastilhas e os rotores ainda estiverem em boa forma - então, se você não consegue encontrar a fonte do som, você só precisa lubrificar os freios. Nossos técnicos certificados aqui no Vermin-Club estão sempre disponíveis para ajudá-lo a diagnosticar qualquer problema de freio que você possa encontrar se precisar de ajuda extra.