A correia dentada é uma parte crítica do motor automotivo; se quebrar, pode causar sérios danos. O cinto pode quebrar devido a vários motivos, mas o mais comum é a idade. Um outro problema comum é o tensionador de correia. Se o tensor estiver ruim, ele poderá soltar a correia ou prender a polia, fazendo com que a correia saia. Conhecer alguns dos sinais de um mau tensionador do cinto pode ajudá-lo a evitar sérios danos ao motor devido a uma falha na correia de distribuição.
Parte 1 de 6: Finalidade do tensionador de correia
O tensionador da correia dentada é usado para fazer exatamente isso - mantenha a tensão na correia dentada. A correia dentada é uma correia de borracha que passa por uma série de polias e engrenagens. Ao longo do tempo, devido à idade e calor, o cinto vai esticar. Conforme o cinto se estica, ele pode se soltar, de modo que o tensionador precisa ajustar a correia conforme necessário para mantê-la firme. Existem dois tipos principais de tensionadores de correia.
Parte 2 de 6: Sintomas do tensionador
Quando um tensor da correia dentada falha, pode resultar em vários sintomas diferentes.
Sintoma 1: guinchar, chocalhar ou chiar. Quando o tensor ou a polia tensora falha, a perda de tensão pode fazer com que a correia e as polias façam ruídos estridentes ou chilreados.
Se o rolamento da polia falhar completamente, também pode causar um ruído estridente ou mesmo um rangido.
Sintoma 2: batendo ou batendo. Se o tensor não estiver mantendo o cinto apertado, a correia pode se soltar e bater em várias partes dentro da tampa de distribuição, incluindo a própria tampa. Isso pode causar um barulho de bater ou bater.
Sintoma 3: Verificar a luz do motor iluminada. Embora o ruído seja o sintoma mais comum, uma correia dentada frouxa também pode causar a verificação da luz do motor.
A luz do motor da verificação pode acender e definir um código para um problema de temporização da válvula. Isso ocorre porque o sincronismo da válvula pode ficar fora de sincronia devido à correia não estar apertada.
Parte 3 de 6: O que você precisará para diagnosticar o problema
Ter todos os materiais necessários antes de iniciar o trabalho fará com que ele seja mais eficiente. Se você for substituir o tensionador, também é um bom momento para substituir a correia dentada e as peças relacionadas.
Materiais necessários
- Lanterna
- Catraca c / tomadas métricas e padrão
- Esticador da correia dentada (kit de temporização se estiver fazendo um trabalho completo)
- Chave de torque
Parte 4 de 6: Isolando o ruído
Como há muitas outras peças localizadas na frente do motor que podem produzir ruídos semelhantes a um esticador com falha, é importante isolar o ruído.
Você deve remover o cinto de serpentina e ligar o veículo e ver se o barulho continua o mesmo. Se o ruído desaparecer, então o ruído está vindo de um dos acessórios do motor.
Passo 1: estacione seu veículo e desligue o motor
Passo 2: Abra o capô e localize o cinto de serpentina. A correia estará na frente do motor.
- Gorjeta: Tire uma foto do cinto de serpentina com o seu celular. Isso tornará mais fácil reinstalar a correia se você não tiver um diagrama de seu roteamento.
Etapa 3: Localize o tensor da correia serpentina. Mova-o na direção necessária para soltar a correia.
Etapa 4: Remova o cinto. Quando o cinto estiver solto o suficiente, você poderá removê-lo das polias.
Passo 5: Ligue o motor e ouça se o ruído vai embora. Se o ruído permanecer, pode ser o tensionador da correia dentada.
- Atenção: O funcionamento do motor com a correia removida impedirá que a bateria seja carregada e poderá acertar a luz do motor. Certifique-se de manter isso no mínimo e desligue o motor assim que determinar se o ruído muda.
Se você determinou que o ruído é de dentro da tampa da correia dentada, então prossiga para a Parte 5. Se o ruído foi embora, então verifique todas as polias do motor para ver qual delas estava fazendo o ruído. Repare o problema e reinstale a correia, se puder, ou peça a um mecânico certificado para resolver o problema.
Parte 5 de 6: Substituindo o tensor da correia dentada
Etapa 1: remova todos os acessórios do motor. O compressor AC ou a bomba de direção hidráulica podem interferir na tampa de distribuição.
Etapa 2: Remova quaisquer suportes do motor que possam interferir. Se uma montagem de motor precisar ser removida, você deve apoiar o motor com o equipamento apropriado.
Etapa 3: Remova o balanceador harmônico. O balanceador harmônico pode interferir na remoção da tampa de sincronismo.
Etapa 4: Remova os parafusos de montagem da tampa da correia de distribuição. Em seguida, remova a tampa da correia de distribuição.
Etapa 5: Verifique a tensão na correia dentada. Pressione no cinto entre as polias. Não deve se mover mais do que cerca de ¼ de polegada.
- Gorjeta: Se a correia estiver solta, o tensor deve ser substituído. Este também é um bom momento para verificar a correia dentada. Se apresentar sinais de desgaste, incluindo rachaduras ou dentes desgastados, deve ser substituído.
Etapa 6: acione o motor manualmente. Use a catraca e o soquete para girar o motor até que as marcas de sincronismo fiquem alinhadas de acordo com as especificações do fabricante.
- GorjetaSe o seu motor precisar de ferramentas de alinhamento da árvore de cames ou virabrequim, instale-as agora.
Etapa 7: Remova o tensor da correia dentada. Remova o tensor de acordo com as especificações do fabricante.
Passo 8: Gire a polia do tensionador da correia dentada e todas as outras polias de temporização à mão. Ouça qualquer ruído e sinta qualquer irregularidade ou ligação.
Substitua qualquer polia que faça ruído ou não gire suavemente.
Passo 9: Instale o novo tensor e quaisquer outras polias. Aperte-os conforme as especificações.
- Gorjeta: Se o seu novo tensor tiver um pino de travamento, você poderá removê-lo agora.
Etapa 10: Volte a colocar o motor na posição. Usando sua catraca e soquete no parafuso da polia da manivela, acione o motor várias voltas à mão e realinhe as marcas de tempo.
Etapa 11: Certifique-se de que todas as marcas de tempo ainda estejam alinhadas. Verifique as marcas de tempo depois de rodar o motor.
Etapa 12: Reinstale a tampa de distribuição. Coloque-o no lugar e instale os parafusos de montagem até que estejam firmes.
Etapa 13: Reinstale a polia da manivela. Em seguida, reinstale os outros acessórios do mecanismo que foram removidos anteriormente.
Etapa 14: Reinstale o cinto de serpentina. Encaminhe-o em torno das polias apropriadas e mova o tensionador conforme necessário.
- Gorjeta: Consulte a sua imagem ou diagrama para o encaminhamento correcto da correia em serpentina.
Passo 15: Ligue o motor e veja se o barulho sumiu.
Parte 6 de 6: Recomendações e precauções
Ao realizar um trabalho como este, há algumas coisas a serem consideradas.
Se for substituir o tensor da correia dentada, é uma boa ideia substituir todo o kit da correia dentada. Isso normalmente inclui uma nova correia dentada, todas as polias intermediárias, o tensor e a bomba de água.
Ao substituir qualquer parte do sistema de correia dentada, é importante ter cuidado ao mover o motor. Alguns motores são motores de interferência - o que significa que podem ocorrer danos ao motor devido ao contato do pistão com as válvulas, se o motor for movido para fora do tempo.
Substituir a correia dentada pode ser um serviço profundo e pode resultar em sérios danos ao motor se não for feito corretamente. Se você não está confortável com isso, você deve obter alguma assistência de um mecânico certificado que pode verificar o tensor da correia dentada para você.