Antes de começar, é importante estar familiarizado com o seu sistema de freio de estacionamento específico. Enquanto todos os sistemas realizam a mesma coisa, os projetos variam de fabricante para fabricante. Alguns sistemas terão dois ou três pontos de ajuste e outros terão apenas um. Identificar os componentes do sistema que você possui é importante para um ajuste bem-sucedido do freio de estacionamento.
As sapatas do freio de mão fazem parte de um sistema maior conhecido como freios a tambor. Freios a tambor estão em uso em automóveis há mais de 100 anos. O sapato é a estrela do sistema de freio a tambor. Ele fornece o atrito contra o tambor que pára o seu carro quando você pisa no pedal do freio. Os sistemas de freio a tambor são usados apenas nas rodas traseiras atualmente, pois não são tão eficientes e exigem mais manutenção do que o moderno sistema de freios a disco. Mesmo assim, são superiores como freio de estacionamento e permanecem em uso por esse motivo.
O sistema de freio de estacionamento é integrado ao sistema de freio a tambor pelo uso de cabos que chegam à frente de seu veículo. Os cabos estão presos a uma alavanca que você pisa ou puxa. Quando esta alavanca está engatada, ela expande as sapatas do freio no tambor e se encaixa no lugar. Esta cunha cria uma força forte que não permite que as rodas traseiras girem.
A terminologia que descreve este sistema é muitas vezes confusa - às vezes o freio é chamado de freio de emergência, e outras vezes é chamado de freio de estacionamento. Alguns argumentarão este ponto, mas no final do dia, este sistema pode ser usado para ambos. Se o sistema hidráulico de seus freios a disco falhar, a conexão mecânica através dos cabos do freio a tambor pode ser acionada para desacelerar seu veículo até parar, daí o termo "freio de emergência" ou "E-brake". Ao mesmo tempo, esse sistema é usado para impedir que um veículo se desloque enquanto estacionado. Isso é particularmente necessário em veículos que possuem transmissões manuais.
As sapatas do freio de estacionamento são projetadas para se auto-ajustarem, mas o sistema de auto-ajuste pode falhar frequentemente. O sapato de freio é alojado no tambor e experimenta muito calor e poeira de freio que eventualmente leva ao desgaste. Eventualmente, requer um ajuste manual, seja porque as sapatas de freio precisam ser substituídas, ou porque o mecanismo de autoajuste ficou desgastado ou desgastado. Este tutorial irá instruí-lo sobre o ajuste do freio e do freio de estacionamento, pois eles são componentes integrados e devem ser atendidos ao mesmo tempo.
Parte 1 de 4: Levantando seu veículo
Materiais necessários
- Colheres de freio
- Tomada de piso
- Jack fica
- Chaves de extremidade aberta
- Pequenas alavancas ou chaves de fendas grandes
- Blocos de roda
Passo 1: Estacione o carro em uma superfície plana e nivelada e solte as porcas dos pneus. Coloque os blocos de rodas em volta dos pneus. Em seguida, solte as porcas para poder retirar a roda mais tarde, se necessário.
Etapa 2: Localize os pontos de içamento do veículo e eleve o veículo com a tomada do piso. Ajoelhe-se e olhe embaixo do seu carro no ponto em que as rodas dianteiras e a porta do passageiro ou do motorista se encontram.
Normalmente, há algo que torna o ponto de levantamento óbvio, mas nem sempre. Se você não tiver certeza de onde levantar corretamente o seu veículo, você precisará consultar o manual do proprietário ou um manual da loja.
Coloque o macaco sob o ponto de levantamento e levante cuidadosamente o veículo até que o suporte fique encaixado por baixo.
Passo 3: Coloque o macaco sob o carro. O melhor local para posicionar os ganchos sob o seu carro é em uma seção do quadro.
Antes de colocar um suporte, assegure-se de que o local escolhido para colocá-lo seja sólido o suficiente para suportar o peso do carro inteiro. Se você não conseguir encontrar uma seção de estrutura para posicionar o suporte de macaco, você pode colocá-lo sob um eixo traseiro sólido, um engate de reboque ou a borda que vai das rodas dianteiras para as rodas traseiras sob as portas.
Com o seu macaco no lugar, abaixe lentamente o carro sobre as arquibancadas e remova a tomada do piso.
Atenção: Não use uma tomada de piso para apoiar o carro; é só para levantar. Não é seguro estar debaixo do carro sem um suporte de macaco.
Nota: Consulte o manual do proprietário se você não tiver certeza sobre o posicionamento do suporte do macaco.
Parte 2 de 4: Relaxando os cabos do freio de estacionamento
Etapa 1: Localize o ajustador do cabo do freio. O ajustador do cabo do freio geralmente está localizado em um dos dois locais diferentes: embaixo do carro, a meio caminho entre a dianteira e a traseira, ou preso à alavanca do freio de estacionamento.
A alavanca do freio de estacionamento pode ser acionada por pedal e montada à esquerda do motorista, ou acionada à mão e montada à direita do motorista no console central. Estas são, de longe, as colocações mais comuns para as alavancas de freio, mas alguns fabricantes as colocam em outras áreas.
Etapa 2: girar o auto-ajuste no sentido anti-horário. Na maioria das vezes - mas nem sempre - você vai querer girar a porca no sentido anti-horário para fornecer folga no sistema de cabos.
Você não quer que os cabos fiquem frouxos e soltos. Você só precisa de folga suficiente no sistema de cabos para que eles não estejam puxando o ajustador do freio de estacionamento da sapata traseira.
- Nota: Se esta etapa não for executada, talvez você não consiga ajustar as sapatas do freio adequadamente.
Etapa 3: consulte o manual da loja para métodos de ajuste automático, se necessário. A maioria dos auto-ajustadores está integrada no conjunto da alavanca. Alguns são completamente livres de manutenção e outros exigem a reposição ao ajustar o freio de estacionamento.
Cada um será diferente, consulte o manual da loja apropriada para localização e procedimentos.
- Nota: Auto-ajustadores não são muito comuns.
Parte 3 de 4: Ajustando as sapatas do freio de estacionamento
Existem três tipos principais de sistemas de freio de estacionamento em uso atualmente.
- O mais comum é o sistema de sapata de freio que está em uso há décadas.
- Freios a disco traseiros com um tambor fundido no rotor. A parte do freio de estacionamento deste sistema é um sistema de freio a tambor.
O sistema somente de freio a disco. A única parte deste procedimento que se aplica a sistemas somente de discos é o ajuste do sistema de cabos.
Atenção: Freios de estacionamento ajustados de forma inadequada podem levar a falha prematura da sapata, deformação do tambor ou do rotor e a possibilidade distinta de incêndio nas rodas traseiras. O veículo também pode parar de avançar. Tenha em mente que, se você é novo nesse tipo de reparo, levará muito mais tempo para ser realizado em comparação a um técnico com anos de experiência. Mas não deixe isso desencorajar você. Dê a si mesmo muito tempo e administre sua frustração.
Etapa 1: Remova a roda, se necessário. Às vezes, a roda deve ser removida para acessar o ajustador de estrela.
Este ajustador pode ser acessível através de um orifício na placa traseira do tambor de freio.
Etapa 2: Encurte o ajustador de estrela girando-o na direção correta. Você precisará girar o ajustador de estrela em uma direção diferente, dependendo de qual lado do carro está montado.
Apenas alguns cliques devem fazer o trabalho aqui.
Verifique o manual do proprietário se não souber qual direção aperta o ajustador.
Uma chave de fenda ou colheres de freio podem ser usadas para girar o ajustador de estrela. Colheres de freio têm curvas de vários tipos que permitem girar o ajustador de estrela em espaços de difícil acesso.
Etapa 3: centralize as sapatas do freio. Uma vez que o ajustador de estrela foi encurtado, você pode precisar mover os sapatos para encaixar o tambor.
As sapatas de freio flutuam na placa de apoio para que elas possam se centralizar no tambor. Com o tambor desligado, os sapatos podem ser movidos de um lado para o outro e para cima e para baixo.
Muitas vezes, um par de chaves de fendas grandes vai funcionar, ou talvez apenas as suas mãos. Dependendo do tipo de veículo em que você está trabalhando, usar um par de pequenas alavancas pode ser a opção mais fácil se você as tiver disponíveis.
Etapa 4: Instale o tambor de freio. Instale o tambor sobre as sapatas de freio e use duas porcas para garantir que ele esteja nivelado com a montagem do cubo de roda.
Se não for quadrado no hub, você não conseguirá um ajuste de calçados adequado.
Etapa 5: Gire o tambor. Gire o tambor e ouça um som de fricção. Deve ser consistente e o tambor deve girar facilmente.
- Nota: Se você tem um veículo com tração traseira, este passo é um pouco mais difícil. Além de girar o tambor, você estará girando a linha de tração traseira e as duas rodas traseiras. Isso significa que você precisará ter o veículo em ponto morto e as rodas dianteiras precisarão ser bloqueadas para evitar que o veículo se desloque enquanto você estiver trabalhando nele. Além disso, como os dois eixos serão girados, você terá apenas um cilindro instalado ao girar e ajustar. Se você tiver os dois tambores instalados em um veículo de tração traseira, você não saberá qual lado está criando arrasto.
Etapa 6: expandir o ajustador de estrelas. Remova o tambor e expanda o regulador de estrela conforme necessário. Reinstale o tambor com duas porcas.
- Nota: Os freios a tambor têm um furo de ajuste da placa de apoio na parte traseira, mas pode ser complicado fazer grandes ajustes. Neste ponto, provavelmente será mais eficiente remover o tambor para girar a roda estelar até ouvir um atrito ao girar a roda. O orifício de ajuste da placa de apoio deve ter um tampão de borracha instalado. Você irá removê-lo para acessar o ajustador de estrela com as colheres de freio para o ajuste fino.
Etapa 7: centralize os sapatos no tambor. Depois de ouvir o atrito dos sapatos contra o interior do tambor em ambos os lados, você precisará pisar no pedal do freio com muita força. Isso continuará o processo de centralizar os sapatos no tambor.
- AtençãoCertifique-se de que ambos os tambores estejam instalados antes de pisar no pedal do freio. Se os tambores não estiverem instalados, você empurrará os pistões dos cilindros para fora de seus orifícios e criará um grande vazamento de fluido de freio.
Etapa 8: Expanda o ajustador de estrela mais, conforme necessário Continue expandindo o ajustador de estrela removendo o tambor ou utilizando o orifício de ajuste da placa de apoio.
Etapa 9: Repita as etapas de 4 a 7 até que a pressão apropriada entre a sapata e o tambor seja alcançada. O objetivo de ajustar um sistema de freio a tambor é para os sapatos arrastarem levemente na bateria quando os tambores girarem. Não deve ser difícil girar a bateria manualmente.
Veículos maiores podem ser difíceis de julgar por causa de sua massa maior e maior área de contato. Se os sapatos forem ajustados com muita força no tambor, isso resultará em calor excessivo que pode deformar os tambores, provocar o desvanecimento do freio e, possivelmente, até mesmo um incêndio. Contanto que você consiga girar a bateria facilmente com um leve som arrastado dos sapatos, tudo ficará bem.
Parte 4 de 4: Ajustando os cabos do freio de estacionamento
Passo 1: Instale as rodas traseiras. Montar as rodas traseiras, em seguida, instale e aperte as porcas até ficar confortável.
Não aperte as porcas enquanto o veículo ainda estiver levantado.
Etapa 2: gire a porca de ajuste do cabo no sentido horário. Volte para a porca de ajuste do cabo do freio que você afrouxou anteriormente.
Girar a porca no ajustador do cabo no sentido horário encurtará o conjunto do cabo, tornando-o esticado. Faça isso em alguns incrementos de cada vez, já que você não quer apertar tanto o cabo que ele faz os sapatos se arrastarem contra o tambor.
Você só quer que os sapatos se encaixem quando a alavanca do freio de estacionamento estiver engatada.
Passo 3: Engate a alavanca do freio. Puxe ou pise na alavanca do freio de estacionamento para engatar as sapatas do freio.
A alavanca deve parar firmemente na metade do caminho.
Se a alavanca pular até o chão, ou puxar bem alto no caso de uma alavanca acionada manualmente, você deve girar a porca de ajuste do cabo mais.
Passo 4: Verifique o ajuste correto do freio de estacionamento. Tente girar as rodas traseiras, se você tiver um veículo de tração traseira.
Você não deveria poder transformá-las. Lembre-se, o freio de estacionamento precisa manter seu carro pesado rolando. Se você conseguir girar as rodas, precisará apertar mais os cabos - mas não quer apertá-los tanto que os sapatos vão se arrastar pesadamente na bateria.
Passo 5: Solte a alavanca do freio de estacionamento. Não deve haver nenhum arrasto extra nas rodas traseiras além da fricção do ajuste da sapata do freio. Se houver um arrasto aumentado, você precisará recuar o ajustador do cabo até que a única resistência que você sente seja criada durante o ajuste do tênis.
Passo 6: Abaixe o veículo e vá para um test drive. Coloque o macaco de volta sob o ponto de levantamento e levante o carro o suficiente para remover os suportes do macaco. Cuidadosamente abaixe o carro de volta ao chão.
Certifique-se de apertar as porcas das rodas anteriormente removidas de acordo com as especificações do fabricante.
- Atenção: Até ter certeza de que você ajustou corretamente as sapatas do freio de mão, teste seu veículo em uma área segura, como um estacionamento deserto.
Pode ser muito fácil ficar confuso ao ajustar as sapatas do freio a tambor e os cabos do freio de estacionamento. Existem muitos projetos de sistemas de freio diferentes na estrada hoje. Por esse motivo, é altamente recomendável que você identifique cada componente de seu sistema específico antes de começar. Em todos os casos, os calçados devem ser ajustados primeiro, seguidos pelos cabos do freio de estacionamento.
Os principais indicadores de um cilindro e freio de estacionamento devidamente ajustados são o pedal do freio e a alavanca do freio de estacionamento. Se o pedal do freio for mais longe do que o normal, isso significa que os componentes do sistema têm que se afastar muito antes que os sapatos estejam em contato com o interior do tambor. Centralizar as sapatas de freio é fundamental para um ajuste bem-sucedido da sapata de freio.
O mesmo padrão deve ser aplicado à alavanca do freio de estacionamento. Se for até o final de seu alcance, os calçados ou cabos não estão ajustados corretamente, e cada passo deve ser revisto para descobrir onde existe uma folga extra no sistema. Em ambos os casos, o objetivo é que os sapatos e / ou cabos percorram a menor distância possível antes de começar a desacelerar ou travar as rodas.
Se você tiver alguma dificuldade durante o processo de ajustar o cabo do freio de mão, ajustar as sapatas do freio de mão ou se achar que o freio de mão não funcionará corretamente depois de fazer os ajustes, não hesite em entrar em contato com um mecânico certificado. Um de nossos mecânicos móveis aqui no Vermin-Club terá o prazer de sair para sua casa ou local de trabalho para reativar seu freio de estacionamento.