Alguns veículos usam um sistema de freio composto parcialmente de freios a tambor. Eles são chamados assim porque usam o atrito aplicado aos tambores de metal presos às rodas para desacelerar e parar um carro. Embora os freios a disco ofereçam um melhor desempenho de frenagem e se tornem mais comuns em veículos modernos, os freios a tambor ainda são usados em certas aplicações. Freios a tambor são às vezes encontrados nas rodas traseiras de carros de nível básico para economia de custos e em carros clássicos.
Peças que compõem o sistema de freio a tambor
Placa de apoio: Fornece uma base sólida para outros componentes no freio a tambor. Anexado à manga do eixo.
Tambor de freio: Aparafusado ao cubo da roda e gira com a roda. Muitas vezes feito de ferro fundido e é resistente ao calor e ao desgaste. Isso é o que você vê quando olha para um freio a tambor montado e é o componente no qual a força de frenagem é aplicada para desacelerar ou parar o carro.
Cilindro de roda: Contém dois pistões, um em cada extremidade do cilindro, para operar as sapatas do freio. O cilindro aplica pressão nos pistões, o que empurra as sapatas do freio em direção ao tambor, diminuindo ou parando o carro. Um cilindro é necessário por roda.
Sapata de freio: Empurra o tambor para criar o atrito necessário para retardar ou parar o carro. Protegido ao suporte, mas capaz de deslizar quando a pressão do cilindro da roda é aplicada. Tem um forro ligado a ele composto de compostos orgânicos ou metálicos. O forro é o que realmente entra em contato com o tambor e se desgasta com o uso. Cada freio contém dois sapatos. O sapato primário está mais próximo da frente do veículo, enquanto o sapato secundário está mais próximo da traseira. Dependendo do tipo e marca, as sapatas de freio podem ser intercambiáveis.
Ajustador automático: Mantém as sapatas do freio a uma distância consistente do tambor, mesmo quando o revestimento se desgasta.
Molas de retorno: Retira as sapatas do freio quando o motorista solta o pedal do freio.
Como funcionam os freios a tambor
Os freios devem responder instantaneamente. Quando o motorista pressiona o pedal, um pistão dentro do cilindro mestre do freio pressuriza o fluido hidráulico nas linhas de freio, que então pressuriza o cilindro da roda e empurra os sapatos para dentro do tambor. Quanto mais o motorista empurrar o pedal, maior será a pressão dentro das linhas de freio e mais os sapatos irão pressionar contra o tambor. A distância que os sapatos se movem é pequena, e as molas de retorno devem afastá-las do tambor assim que o motorista soltar o pedal.
Freios a tambor de emergência
Alguns veículos têm freios a disco nas quatro rodas, mas ainda usam um pequeno freio a tambor alojado dentro do conjunto do cubo da roda como um freio de emergência (ou estacionamento). Quando o freio de emergência é aplicado, uma alavanca presa a um cabo força os calços a se separarem. Isso proporciona controle direto em vez de passar pelo cilindro da roda ou pelo sistema hidráulico de freio, o que permite que o veículo pare mesmo que os freios comuns tenham falhado.
Desgaste e desgaste nos freios a tambor
O tambor de freio e as sapatas devem ser os únicos componentes que precisam ser substituídos em um sistema de freio a tambor. O forro do sapato desgasta com o uso, e geralmente novos sapatos precisam ser instalados a cada 35.000 milhas, embora isso depende do seu veículo e hábitos de condução. Os tambores de freio podem durar mais de 100.000 milhas, mas geralmente precisam ser substituídos em pares. Caso contrário, o cilindro da roda, o ajustador automático e as molas de retorno devem durar a vida útil do veículo, embora ainda seja possível causar problemas mecânicos ou danos causados por detritos ou acidentes. No entanto, é melhor verificar o fluido de freio a cada 24.000 a 36.000 milhas e, imediatamente, se você suspeitar de um vazamento.
Sintomas de problemas com freios a tambor
Existem vários sintomas que levam o motorista a problemas com os freios a tambor.
Ruído dos freios: Como o revestimento do calçado se desgasta com o uso, ruídos excessivos ou incomuns podem indicar que o revestimento está baixo ou desaparecido. Um técnico pode inspecionar por que seus freios são barulhentos, mas a substituição das sapatas de freio geralmente resolve o problema.
Tremendo ou pulsando pedal: Se o pedal do freio pulsar ou balançar quando você pressioná-lo, é provável que sua bateria esteja deformada. Tambores de freio são feitos para serem perfeitamente redondos, e uma urdidura pode se formar por uso excessivo ou superaquecido. Geralmente, substituir os tambores consertará o problema e restaurará a frenagem normal.
Pedal de freio esponjoso ou baixo: O pedal de freio deve ter boa sensação, com força de frenagem consistente com a quantidade de pressão aplicada ao pedal. Se o pedal parecer esponjoso ou mais baixo do que o normal, geralmente é um sinal de fluido de freio contaminado ou um vazamento no sistema. Ar ou água no fluido reduz sua eficácia e um vazamento é um problema sério. Peça a um mecânico que limpe o fluido ou inspecione o sistema quanto a vazamentos para restaurar a capacidade total de frenagem. Um cilindro de roda com defeito também pode ser o culpado por um pedal de freio esponjoso ou baixo.
Os freios são indiscutivelmente o sistema de segurança mais importante em um carro, portanto, fique atento a quaisquer sintomas incomuns que possam indicar que uma parte do sistema de freio a tambor precisa ser substituída.