Mark Lenhart é um dos técnicos mais bem classificados do Vermin-Club com uma classificação média de 5 estrelas de mais de 250 clientes. Ele tem seis anos de experiência profissional em reparos automotivos e trabalha com a Vermin-Club desde 2014. Além de sua capacidade de executar trabalhos móveis complicados em velocidades extraordinárias - ele é conhecido por desmontar transmissões automáticas com 400 peças e repará-las em tempo recorde - - Ele também é conhecido por seus diagnósticos corretos e sempre ter a ferramenta certa para o trabalho. Aqui está o que um dia típico em sua vida parece.
9:00 DA MANHÃ
Café fresco na cozinha me acorda esta manhã e quando chego à cozinha vejo que minha esposa preparou uma cafeteira cheia e deixou alguns bolos de café da manhã. Isso não acontece com muita freqüência, então estou muito feliz quando isso acontece! Enquanto estou comendo, repasso meus compromissos do dia e vejo se recebi alguma pergunta dos clientes atuais ou do Atendimento ao Cliente. Conheço muito bem meus clientes neste momento e sempre peço a eles que me deem o máximo de detalhes possível antes de eu aparecer. Esta manhã, um cliente me enviou uma nota dizendo que o gemido que ele ouviu em seu motor piorou na noite passada. Eu digo a ele para não dirigir o carro antes de eu chegar ao nosso compromisso pré-arranjado, ou então a correia dentada corre o risco de mais danos.
Eu tenho todas as peças que eu preciso para as nomeações de hoje na noite passada na loja próxima, então eu envio meu texto ritual "bom dia, tenha um ótimo dia" para minha esposa (ela começa a trabalhar muito cedo) e saia pela porta da minha casa. primeira consulta, pressionando o botão "No meu caminho" no meu aplicativo Vermin-Club para que o cliente saiba que eu estou indo mais e será na hora.
Quando chego, meu cliente sai para me encontrar. Este trabalho envolve a vedação da carcaça traseira da transmissão manual em um Subaru Forester 2.5 turbo de 2005. Isso inclui a remoção da vedação do eixo de mudança, a vedação do eixo de saída (onde o eixo de transmissão entra no alojamento da ponta), a montagem da transmissão manual e a vedação do alojamento da ponta.
Antes de começar a trabalhar no Forester, inspeciono e esquematizo todas as peças para evitar trabalhar em uma peça defeituosa. Existem duas vedações, uma vedação do eixo de mudança, uma vedação do eixo de saída, uma montagem de transmissão manual e o silicone RTV do óleo de engrenagem.
Eu levanto o veículo para poder chegar à transmissão. Neste veículo eu tenho que levantar todas as quatro rodas porque é uma tração nas quatro rodas. Nota lateral: minhas tomadas favoritas são Craftsman - elas são bastante sólidas e bastante acessíveis. Uma vez que o tenho a uma altura decente, coloco um macaco nas soldaduras do carro e deixo-o cair nas arquibancadas.
Eu começo a desmontar o veículo com o escape primeiro. O protetor de calor acima do turbo cobre os parafusos do tubo de queda que precisam ser acessados, de modo que ele deve ser removido. Depois de tirar os parafusos que prendem o tubo de descida ao turbo, posso entrar debaixo do carro para remover o próprio tubo de queda.
A primeira coisa que faço debaixo do carro é drenar o óleo da engrenagem em uma panela limpa. Este cliente acabou de fazer um serviço de fluido de transmissão manual há uma semana, então o fluido é muito novo, então eu reutilizo o fluido.
Em seguida, removo os parafusos do eixo de transmissão e desloco-o para fora da transmissão e puxe-o para baixo acima da exaustão. Algum fluido pode escorrer com ele, então eu sempre tenho um pano ou uma panela pequena pronta para descansar (uma panela, hoje), e então saio do caminho. Em seguida, removo a travessa de transmissão, desconecto a articulação do comutador e, finalmente, removo o alojamento da cauda da transmissão.
Depois que todas as peças tiverem sido removidas e adicionadas à pilha de peças, limpo as superfícies de contato do alojamento da ponta e a transmissão de qualquer silicone ou óleo de engrenagem antigo. Quando estiverem limpos, instalo a vedação do eixo de saída e a vedação do eixo de mudança e reinstalei o conjunto de engrenagens na transmissão.
Quando eu tiver o carro de volta e cheio de fluido, levante-o para remover as arquibancadas. Uma vez que o carro está no chão eu começo e deixo correr enquanto limpo - cerca de 5 minutos. Com tudo arrumado, tranco as minhas compras e pego o veículo para um test drive durante o qual estou ouvindo e ruídos anormais, e para ter certeza de que tudo parece bom e sólido. Eu dirijo por três milhas, depois volto e deixo correr por mais 5 minutos enquanto checo por vazamentos. Tudo verifica eu explico ao cliente tudo o que fiz. Ele está feliz, o que me deixa feliz!
12:00
Com a primeira metade do meu dia pronto, estou adiantado. Eu ligo para minha esposa e ela também tem algum tempo, então nos encontramos para tomar um café no parque perto de seu escritório. Ela está grávida de sete meses, então eu amo vê-la sempre que posso ter certeza de que ela está se sentindo bem e ver se eu posso ajudar com qualquer coisa. Nós falamos sobre o berço de cor que irá coincidir com as paredes cor de rosa no quarto do bebê (é uma menina!).
12:45
Depois que eu levo minha esposa de volta para o trabalho dela, eu ainda estou um pouco adiantada, então eu entro em contato com meu próximo cliente para ver se eu posso aparecer um pouco mais cedo (ela diz que sim).
13:00
O veículo é um 2003 Mazda Miata 1.8. Este trabalho é uma inspeção para uma possível fuga de refrigerante ou condição de superaquecimento. Ela disse que algumas vezes depois de ligar o veículo e durante a condução, ela vê fumaça branca saindo pelo tubo de escape e que o refrigerante escorre. Minha suspeita é que poderia ser uma junta do cabeçote vazando anticongelante na câmara de combustão ou talvez um bloco do motor rachado.
Começo a inspeção tirando fotos do carro, incluindo dois ângulos laterais, as placas dianteira e traseira e o painel (para capturar a quilometragem). Isso me dá uma linha de base da condição do carro e com que frequência o proprietário o mantém.
Eu verifico a pressão dos pneus com o meu calibrador digital que me dá uma leitura PSI até o ponto decimal. Então eu verifico todos os fluidos, começando com o óleo do motor. O carro está frio, então deixo rodar por cerca de 20 segundos para fazer circular o óleo.
Então eu checo o fluido da transmissão. Neste carro eu preciso checar o nível do fluido enquanto o carro está funcionando, e ele está um pouco baixo, bem sujo, e tem um pouco de cheiro queimado, então deve ser mudado em breve. Tomo nota dessa recomendação; Vou compilar todas as minhas recomendações no final da inspeção.
O fluido de freio é o próximo. O nível de fluido me dá uma idéia da espessura da pastilha de freio - a menos que alguém tenha acabado com ela (o que você nunca deve fazer!). Normalmente, o nível do fluido de freio diminui à medida que as pastilhas de freio se desgastam. Então eu verifico a condição dos rotores de freio e a espessura das pastilhas de freio e marque-as no meu aplicativo.
Eu então verifico o fluido da direção hidráulica. Novamente verificando a cor e o nível de fluido aqui, mas também gosto de sentir o fluido da direção também. Fluido de direção hidráulica suja tem um cheiro característico - como marshmallow queimado. Isso pode indicar o desgaste de peças internas e contaminantes no sistema.
Finalmente, eu verifico o nível do líquido refrigerante. É quase cheio e só um pouco baixo.
Verificar e trocar todos os fluidos em intervalos regulares é importante para a vida útil das mangueiras, pistões, válvulas, vedações e da própria bomba de direção hidráulica. Lave seus fluidos regularmente para manter seu carro funcionando bem e para evitar reparos inseguros e caros.
Embora uma correia dentada e uma bomba de água tenham sido instaladas alguns dias antes, eu ainda preciso verificar com o meu testador de pressão. É importante sempre testar o sistema de resfriamento porque a maioria dos vazamentos não aparece até que o sistema esteja sob pressão.
Agora eu dou ao carro uma inspeção visual completa. Enquanto o veículo está em funcionamento, pego algumas velas de ignição para examiná-las de perto. Eu olho para a condição e cor da ponta da vela. Normalmente, uma cor castanho claro ao redor da ponta da vela indica um motor saudável, mas se a ponta do plugue tiver qualquer outra cor ou condição, pode significar que há um problema com o motor, o sistema de combustível ou a ignição.
Agora levanto o veículo para poder dar uma boa olhada por baixo. Eu levanto um lado bem alto (cerca de 20 polegadas) no ar para poder deslizar facilmente para baixo do carro e dar uma olhada ao redor. Eu também coloco alguns suportes sob as soldas, por precaução.
Uma vez que o carro é levantado eu subo por baixo e examino os componentes do lado de baixo com uma lanterna. A primeira coisa que noto é que a gaxeta da bandeja de transmissão está vazando muito forte, por isso vou recomendar um serviço de fluido de transmissão.
A próxima coisa que noto é um vazamento de óleo do motor no lado do passageiro do motor. Parece que o anel de vedação do adaptador do filtro de óleo está vazando. Depois de falar com o cliente, descobriu-se que ela foi substituída recentemente para que o óleo pudesse ser deixado por um vazamento anterior (ou foi instalado incorretamente ou sem lubrificação no o-ring). Minha recomendação aqui é manter a área limpa e ficar de olho nela.
Após um rápido vislumbre dos componentes da suspensão e após a verificação de quaisquer outros vazamentos, é hora de testar o sistema de resfriamento. Eu deixo o veículo levantado para que eu possa verificar se há trilhas de líquido de arrefecimento depois de instalar o testador de pressão. Neste veículo, o nível do líquido de arrefecimento está quase cheio, mas se o nível do líquido refrigerante estiver baixo, você deve primeiro adicionar água antes do teste de pressão, caso contrário, pode não mostrar vazamentos.
Primeiro eu removo a tampa do radiador e instalo o adaptador para este veículo. Agora eu posso instalar o próprio testador de pressão e bombear a ferramenta até que o medidor esteja em torno de 15 PSI. Antes de verificar qualquer vazamento, gosto de observar o medidor por cerca de um minuto para ver se a pressão cai lentamente. Neste carro a pressão está caindo lentamente a uma taxa constante, indicando um problema.
Agora posso procurar vazamentos. Quase imediatamente vejo a mangueira do radiador superior pingando. Mas também noto que existe um grampo de mola instalado, e ele foi recentemente removido e reinstalado na posição errada. Eu libero a pressão e re-instalo a braçadeira em sua posição antiga e re-pressurize o sistema - o gotejamento para no momento. Embora possa voltar, não faz sentido substituir uma mangueira se ela não precisar ser substituída, mas um bom olho ainda deve ser mantido nela.
Em seguida, noto que a extremidade inferior do radiador, onde as aletas encontram o tanque de plástico, está muito úmida. Parece que o carro vai precisar de um novo radiador. Eu também vejo outra poça de refrigerante sob o veículo em um ponto diferente dos outros. Subo para baixo e vejo a trilha correndo pela lateral do motor e descendo para o chão. Seguindo a trilha, vejo que está vindo do ponto de conexão entre a bomba de água e o cano de água. Parece que quando a bomba de água foi instalada, a vedação não foi instalada corretamente ou foi danificada, ou simplesmente não foi bem limpa.
Depois de identificar o que está acontecendo, eu limpo e reviso minhas recomendações para os reparos. No total, estou recomendando o seguinte:
- Um serviço completo de fluido de transmissão com gaxeta e filtro (OEM)
- Substitua a junta indo da bomba de água para o tubo de água
- Substitua o radiador e a tampa do radiador
- Limpe a vedação do adaptador do filtro de óleo e peça a peça, se continuar a mostrar sinais de vazamento, podemos substituí-la
- Uma mudança de óleo do motor
Eu abaixo o macaco e limpo minhas ferramentas. Eu faço uma ligação para o cliente e mostro o que está acontecendo com o veículo dela. Ela está satisfeita com o relatório completo e registra os reparos que eu recomendei para minha próxima abertura disponível no meu calendário, que é de aproximadamente 48 horas.
16:00
Após minha última consulta, paro em minha loja de peças e deixo meu óleo usado, lixo e peças para reciclagem, além de devolver as peças não usadas do dia (eu trouxe as peças comumente substituídas para os sintomas de cada veículo, apenas no caso). Enquanto estou lá, pego todas as minhas peças disponíveis para amanhã.
17:00
Ainda está apagada quando eu chego em casa, então depois que eu tomo banho e troco de roupa, eu saio com minha esposa por um tempo antes de jantarmos. Ela me conta sobre o dia dela e eu falo sobre o meu - algo que é muito importante para nós dois. Depois, envio amanhã lembretes de texto para meus clientes com compromissos, confirmando que estarei lá a tempo e que revisei seus serviços detalhadamente, para que eu possa começar a trabalhar quando chegar.
21:30
Minha esposa vai para a cama cedo, então depois de ir para a cama eu relaxo na minha poltrona e faço mais pesquisas sobre os trabalhos de amanhã. Eu vou estar substituindo todos os componentes comuns de vazamento de óleo em um modelo tardio BMW - Eu amo trabalhar em BMWs, então isso me faz feliz!
23:00
Eu relaxo enquanto jogo meu Playstation 4 por um tempo e depois de desmaiar algumas vezes, eu vou para a cama.
Hoje tem sido um dia bastante típico para mim em termos de carga de trabalho e tempo para a família. Eu estou com o Vermin-Club há cerca de dois anos e está funcionando muito bem para mim. Eu trabalho muito menos horas do que costumava e ainda ganho mais dinheiro do que na loja. Claro, como acontece com muitas coisas na vida, tudo depende do que você coloca nele. Eu acho que se eu tratar este trabalho como meu próprio negócio, se comunicar bem com meus clientes, e ficar organizado, eu estou sempre reservado para as horas que eu disponibilizo na minha agenda.
Falando da minha agenda, eu realmente amo como eu sou responsável por isso e posso definir minhas horas para o que eu quero que eles sejam: eu posso trabalhar apenas três a cinco dias e ganhar muito dinheiro, ou eu posso trabalhar seis ou sete dias se eu quiser, para economizar dinheiro para minha filhinha. Agora, eu ainda tenho dinheiro suficiente para levar minha família em férias quando o tempo permitir. Nós estamos indo para o Havaí no próximo ano! E com os pensamentos de um mai tai na praia na minha cabeça e os meus clientes dirigindo em segurança depois de um bom dia de trabalho, adormeço com um sorriso.
Mark Lenhart é técnico profissional de automóveis há seis anos e trabalhou em carros durante toda sua vida. Mark é conhecido por ser capaz de diagnosticar até mesmo os problemas mais difíceis - seu forte é desmontar as coisas e descobri-las, mesmo que ele não tenha visto essa parte antes. Mark mora na área da baía com sua esposa e tem um bebê a caminho!