Muitas vezes você não sabe que suas botas de velocidade constante falharam até que seja tarde demais. Você saberá que é tarde demais quando você está recebendo o infame ruído enquanto dirige e gira seu volante. Esse ruído de clique indica que a junta no eixo falhou e que o eixo precisa ser substituído como um conjunto. Conhecer alguns dos sinais de uma inicialização de velocidade constante ruim pode ajudá-lo a identificar quando a inicialização falhou, o que pode permitir substituí-la ou substituí-la antes que a junção do eixo falhe.
Parte 1 de 3: Qual é o objetivo de uma inicialização de velocidade constante (CV)?
A velocidade constante, ou CV, é uma cobertura que passa por cima de cada uma das juntas localizadas em um eixo de velocidade constante. O eixo de velocidade constante é normalmente usado em veículos com tração dianteira, mas também pode ser usado na parte traseira de todos os veículos com tração nas rodas e tração traseira. O próprio eixo é usado para transferir energia da transmissão ou diferencial para as rodas motrizes.
O eixo tem uma junta em cada extremidade que permite que o eixo se flexione e se mova com os componentes de suspensão e direção. É chamado de junta de velocidade constante porque o projeto permite que a junta se flexione através do uso de mancais, mantendo uma velocidade constante.
O propósito da própria bota é cobrir a junta. A bota é usada para segurar uma graxa especial dentro da própria junta para mantê-la lubrificada. Também evita que sujeira e outros contaminantes entrem na articulação. Se a bota falhar, a graxa deixará a junta fazendo com que ela seque, o que acabará levando à falha dos mancais dentro da junta de velocidade constante. Se isso ocorrer, o conjunto do eixo precisaria ser substituído.
Parte 2 de 3: Faça uma inspeção inicial
Antes de levantar o veículo do chão, há algumas inspeções que podem ser feitas para tentar diagnosticar uma falha de velocidade constante.
Passo 1: Verifique se há gordura na sua roda. Ao olhar para suas rodas, se houver alguma graxa nelas, isso é uma indicação de que há uma falha na inicialização do CV.
Quando a bota externa falha, a graxa saindo da junta e enquanto o eixo está girando, a graxa é normalmente jogada na roda.
Passo 2: Verifique se há gordura no seu pára-lama. Devido ao design de alguns carros, a graxa conjunta do CV não consegue chegar até a própria roda.
Muitas vezes é jogado no forro do pára-lama. Inspecione os poços do pára-lama em busca de sinais de graxa, o que indicaria uma possível falha na inicialização do CV.
Parte 3 de 3: Faça uma inspeção sob veículo
Sua inspeção inicial pode ou não revelar quaisquer sinais de uma falha de velocidade constante ruim. Se nada for encontrado, então uma inspeção adicional das botas precisa ser feita. Nesse ponto, você precisará inspecioná-los debaixo do veículo.
Materiais necessários
- Lanterna
- Tomada de piso hidráulico
- Jack fica
- Calços de roda
Passo 1: estacione seu carro. Estacione seu veículo em uma superfície plana e dura e aplique o freio de estacionamento.
Passo 2: calce os pneus. Coloque os calços das rodas em volta dos pneus traseiros.
Etapa 3: levante o carro. Trabalhando de um lado de cada vez, coloque o macaco de chão sob os pontos de elevação dianteiros e levante o veículo alto o suficiente para onde você possa facilmente passar por baixo dele.
Etapa 4: abaixe o veículo no suporte do macaco. Coloque o suporte de macaco sob o ponto de elevação do seu veículo e abaixe o veículo no suporte de macaco.
Com o veículo no ar, você será capaz de inspecionar completamente as botas de velocidade constante. Há várias coisas para procurar que o ajudarão a diagnosticar uma inicialização que pode falhar em breve ou que já falhou.
Etapa 5: Verifique se há uma inicialização de velocidade constante. Usando a lanterna, você precisará olhar de perto a inicialização.
Entre as cristas é comum que a bota comece a rachar após anos de uso. Se está começando a rachar, então é uma boa idéia substituir a inicialização antes que ela realmente falhe.
Etapa 6: Verifique se há grampos de bota CV com vazamento. É uma boa ideia observar de perto os grampos que prendem as extremidades da bota ao eixo.
Esses grampos podem se soltar com o tempo e a graxa pode começar a vazar deles. Se for detectado suficientemente cedo, os próprios grampos podem ser substituídos para preservar o porta-malas e o eixo.
Etapa 7: Verifique se há uma inicialização de velocidade constante rasgada. Se a inicialização estiver rasgada e estiver com vazamento de graxa, ela precisará ser substituída.
A bota segura na graxa e mantém a sujeira.
Passo 8: Verifique se há uma bota rasgada com sujeira na junta. Se a bota CV estiver rasgada e houver sujeira na junta, todo o eixo de velocidade constante precisará ser substituído.
Uma vez que a sujeira penetre na junta, ela causará desgaste excessivo dos rolamentos da junta e falha do eixo.
Essas verificações visuais podem ser realizadas a qualquer momento e podem ajudá-lo a diagnosticar uma falha na inicialização, de modo que ela possa ser substituída antes que todo o eixo de velocidade constante falhe. Há outros sinais reveladores de um eixo defeituoso, como um ruído alto e estridente ao virar a esquina. Isso é uma indicação de que o eixo precisa ser substituído. Se você achar que precisa de um arranque de CV ou um conjunto de eixo, considere a ajuda de uma das mecânicas certificadas do Vermin-Club que pode diagnosticar e substituir a inicialização do CV para você.