Os freios do seu carro estão rangendo, o carro está puxando para o lado ou há uma poça gigante no chão da garagem? Todos esses problemas apontam para um problema no sistema de frenagem.
Os freios de um veículo são um componente essencial para a segurança do motorista e dos passageiros. Embora os freios sejam bastante confiáveis, o sistema exige manutenção de rotina e os problemas podem se desenvolver à medida que o carro envelhece.
Como funcionam os freios
O sistema de freio na maioria dos veículos modernos é um sistema de tambor ou disco. Freios a disco usam um rotor, que é conectado ao cubo da roda, pinças, pastilhas de freio e um sistema hidráulico para retardar o carro e pará-lo.
Quando o pedal do freio é pressionado, o sistema hidráulico multiplica a pressão que está sendo colocada no pedal, o que faz com que as pinças empurrem as pastilhas de freio contra o rotor, o que retarda o carro e o faz parar.
Um sistema de percussão funciona no mesmo princípio. Quando o pedal do freio é pressionado, o sistema hidráulico empurra as sapatas do freio contra o tambor, que é preso ao cubo da roda. Isso atrasa o carro e faz com que ele pare.
Os modernos sistemas de freio são extremamente confiáveis, mas existem inúmeras peças e algumas delas exigem manutenção e substituição de rotina.
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Pastilhas de freio: As pastilhas de freio desgastadas farão com que a distância de frenagem aumente e possam causar uma trituração de metal para metal nas superfícies do rotor. Se uma pastilha de freio tiver rachaduras em sua superfície - causadas pelo superaquecimento da pastilha -, elas irão guinchar ou guinchar ao parar. Se as pastilhas e os rotores ficarem superaquecidos, a distância de parada será aumentada. Uma vez que você ouve um som agudo em uma base regular, é hora de substituir as pastilhas de freio.
Rotores: A superfície do rotor do freio precisa ser plana para manter contato com as pastilhas de freio. Se a superfície do rotor estiver deformada devido a danos provocados pelo calor, o pedal de freio irá pulsar para cima e para baixo e o veículo deverá sacudir quando parar. Se um rotor estiver superaquecido, sua superfície ficará descolorada de azul a roxa e isso endurecerá a superfície, e as pastilhas de freio não poderão prendê-las. Isso fará com que um veículo não pare tão rapidamente quanto deveria.
Vazamentos: Um vazamento no sistema de freio geralmente é um problema hidráulico. Se o pedal de freio for para o chão, geralmente pode ser rastreado até um vazamento. Um vazamento na linha de freio resultará em perda de fluido de freio e, eventualmente, o sistema de freio poderá falhar completamente. Vazamentos devem ser abordados imediatamente, uma piscina de fluido de freio no chão da garagem ou um pedal de freio baixo são todos os sintomas deste problema.
Paquímetro: Os suportes da pinça e da pinça prendem as pastilhas de freio e as forçam contra o rotor para parar o veículo. Os pistões da pinça podem ficar presos no furo e, quando isso acontece, o carro geralmente puxa para o lado quando os freios são aplicados ou as pastilhas e os rotores ficam superaquecidos ou desgastados muito rápido. Isso também afetará o desempenho sob aceleração quando o freio estiver aderido. Um paquímetro é mais do que um incômodo, pode ser perigoso e deve ser reparado imediatamente. Às vezes, os escorregadores de suporte da pinça se ligam, causando os mesmos problemas que um calibrador preso, exceto que apenas um bloco se desgastará muito rápido em vez de ambos.
Rotores entortados: Os rotores podem ficar deformados se forem expostos a um estresse extremo. Condução de montanha ou reboque pode resultar em rotores deformados. Mesmo algo tão simples como estacionar um carro ao lado de um sistema de sprinklers pode deformar um rotor. A água fria que bate nos freios quentes pode resultar em deformação. Os rotores empenados geralmente fazem com que o volante e o veículo tremem quando os freios são acionados. Os rotores empenados podem até aumentar a distância de parada ou fazer com que os freios antitravamento se encaixem prematuramente.
Freio desvanece-se: Se o veículo está demorando mais do que o normal para parar, provavelmente é devido ao desvanecimento do freio. Na maioria dos casos, este é um problema de curto prazo, mas pode se transformar em um problema de longo prazo. Por exemplo, dirigir por uma estrada de montanha aquecerá os freios, tornando as pastilhas e os rotores menos responsivos. Quando os freios esfriam, eles devem retornar à funcionalidade normal. À medida que o tempo passa, o desvanecimento do freio pode se tornar permanente e, então, é hora de substituir as pastilhas e os discos de freio. Este é o primeiro sinal de superaquecimento dos freios e danificará os rotores e as pastilhas.
Freios de fumar: Enquanto os freios de tabagismo soam meio que frios, na verdade é uma condição muito perigosa. Freios ou freios superaquecidos que estão fumando significam que as pastilhas de freio foram queimadas ou algo está vazando nos freios. Se isso acontecer, as almofadas desenvolverão um esmalte, o que pode afetar gravemente o desempenho. Se as vedações do eixo estiverem vazando nos freios, isso arruinará as pastilhas e os discos de freio.
Luz de freio: Se a luz do travão no tablier acender, isso pode indicar um problema sério no sistema de travagem. Na maioria dos casos, isso indica um problema com a hidráulica e o veículo deve ser inspecionado e reparado o mais rápido possível. Nunca é seguro dirigir se a luz do freio estiver acesa. A luz também dobra o dever de informar que o freio de estacionamento está aceso em alguns veículos.
Mangueiras defeituosas ou colapsadas: Uma mangueira de freio colapso ou com mau funcionamento pode resultar em pinças que se movem de maneira desigual. Isso fará com que o veículo puxe para um lado quando os freios forem aplicados. Se os freios estiverem puxando para um lado, o veículo deve ser inspecionado e consertado o mais rápido possível. Às vezes, a pressão do fluido no calibrador não será liberada pela mangueira defeituosa e manterá o calibrador aplicado.
Freio de emergência ligado: Isso pode parecer bobo, mas acontece com mais frequência do que você imagina. É muito fácil esquecer de liberar o freio de emergência, e isso causará problemas de desempenho, bem como danos ao sistema de freio. Se o carro parece estar acelerando lentamente ou você ouve um barulho estridente ou rangido, verifique se o freio de mão não está engatado. Se os cabos do freio de estacionamento se prenderem depois que o freio de estacionamento for aplicado e você tentar soltar, o veículo poderá não ser movido.