P2564 - definição de código de problema
Um código de problema P2564 indica uma leitura anormal no circuito do sensor de posição de controle de impulso do turbocompressor. Os sinais de tensão de entrada dos sensores, como enviados ao PCM, estão mostrando um nível de boost que é maior ou menor que as especificações do fabricante.
O que um código P2564 significa
A maioria dos turbocompressores opera entre 9 e 14 libras de boost, e um código P2564 significa que os níveis de boost são maiores ou menores que esses parâmetros normais. O PCM então armazena um código de problema que é lido como um problema no gerenciamento dos níveis normais de reforço.
Sintomas de um código P2564
Os sintomas de um código P2564 podem incluir:
- Falta de energia e fraca aceleração
- Plugue de faísca suja
- Detonação do cilindro
- Fumaça excessiva do escape
- Temperaturas altas do motor ou transmissão
- Sibilando sons de turbo wastegate e / ou mangueiras
- Chiado, assobio ou chocalhar ruídos da unidade turbo ou tubos turbo e encanamento
- Níveis altos ou baixos de aumento no manômetro de pressão (se equipado)
Códigos de impulso, códigos de falha de ignição do motor e códigos do sensor de detonação podem acompanhar o código P2564.
Causas do código P2564
- Filtro de ar sujo e entupido
- Vazamento de vácuo no coletor de admissão
- Wastegate preso ou aberto ou fechado
- Intercooler falhado
- Sensor de impulso falhado
- Falha Turbo
- Fiação em curto ou aberta no circuito do sensor de impulso
- Parafusos soltos nas conexões do coletor de escape / turbocompressor
- Flange solta entre o turbocompressor e o tubo de entrada
- Corrosão ou conectores elétricos desconectados na conexão do circuito de referência de 5 volts do sensor de impulso
Note que a falha completa do turbo pode ser devido a vazamentos de óleo internos ou restrições no fornecimento, o que pode resultar em:
- Carcaça do turbo rachado
- Rolamentos de turbo falhados
- Lâmina danificada ou ausente no propulsor
- Rolamento oscilante, que pode fazer com que o rotor esfregue a carcaça, destruindo a unidade
Diagnosticando o Código P2564
Lembre-se de que um turbocompressor é essencialmente um compressor de ar, forçando o ar para dentro do sistema de combustível do motor através de impulsores que são acionados pela pressão do gás de escape. Existem dois propulsores separados em duas câmaras, sendo uma impulsionada pela pressão de escape e, por sua vez, girando o outro impulsor. O segundo impulsor traz ar fresco através da admissão do turbocompressor e dos resfriadores intermediários, fornecendo ar mais frio e mais denso ao motor. O ar mais denso e resfriador ajuda o motor a construir cavalos de potência, operando com mais eficiência; À medida que as RPMs do motor sobem, o sistema de ar forçado gira mais rápido, e a cerca de 1700-2500 rpm, o turbo começa a girar e fornecer o pico de fluxo de ar para o motor. O turbo funciona extremamente quente e a RPMs extremamente altas, para produzir pressão de ar várias vezes maior que a da atmosfera.
Cada fabricante projeta seus turbocompressores com especificações máximas de reforço, que são então programadas no PCM. A faixa de aumento é calculada para evitar falhas no motor devido a um aumento excessivo ou baixo desempenho devido à baixa pressão de reforço. Quando os níveis de boost estão fora desses parâmetros, um código é armazenado no PCM e a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acenderá.
Tenha um scanner OBD-II, um manômetro de pressão, uma bomba de vácuo manual, um manômetro a vácuo e um indicador de mostrador na mão.
Teste o veículo e escute falhas de ignição ou batidas do motor
Inspecione todas as ampères do turbo quanto à estanqueidade e inspecione as conexões de entrada do turbo e do intercooler quanto a vazamentos ou rachaduras.
Inspecione todas as mangueiras de entrada de ar quanto a condições e estanqueidade.
Se todas as mangueiras, encanamentos e conectores parecerem bons, segure firmemente o turbo e tente movê-lo no flange de admissão. Se a caixa puder ser movida, aperte todos os parafusos e porcas de acordo com as especificações de torque do fabricante.
Coloque um medidor de impulso para que possa vê-lo enquanto aciona o acelerador.
Ligue o veículo em Park e rapidamente acelere o motor para 5.000 rpm ou mais, liberando o acelerador rapidamente. Observe o medidor de impulso e veja se ele excede 19 libras - se for o caso, suspeite de uma válvula de escape presa.
Se o aumento for baixo (14 libras ou menos), suspeite de um problema de turbo ou escape. Você precisará do seu leitor de código, voltímetro / ohmímetro digital e diagrama de fiação do fabricante.
Faça uma inspeção visual de toda a fiação e conectores e substitua as peças danificadas, desconectadas, em curto ou corroídas, conforme necessário. Volte a testar o sistema.
Se toda a fiação e conectores (incluindo fusíveis e componentes) parecerem OK, conecte o leitor de código ou o scanner à porta de diagnóstico. Registre todos os códigos e congele os dados do quadro. Limpar códigos e testar o veículo. Se os códigos não retornarem, você poderá ter uma condição intermitente. Mau funcionamento do Wastegate
Desconecte o braço do atuador da própria montagem do wastegate.
Use a bomba de vácuo para engatar manualmente a válvula do atuador. Assista ao wastegate para ver se ele pode abrir e fechar totalmente. Se a válvula de descarga não puder fechar totalmente, isso causará uma queda drástica na pressão de reforço. Uma condição em que a válvula de descarga não pode abrir totalmente causará uma queda na pressão de reforço também.
Mau funcionamento do turbocompressor
Com o motor frio, remova a mangueira de saída turbo e olhe dentro da unidade.
Inspecione a unidade quanto às aletas do rotor que foram danificadas ou estão faltando, e procure sinais de que as pás do rotor estão esfregando o interior da carcaça.
Procure por óleo dentro da carcaça
Gire as lâminas com a mão e ouça e sinta os rolamentos frouxos ou barulhentos. Qualquer uma dessas condições pode indicar um turbocompressor com falha.
Instale o indicador comparador no eixo de saída da turbina e meça a folga e a folga. Qualquer coisa fora de 0,003 é considerada excessiva.
Se você não encontrar problemas com o turbo e o wastegate, localize um suprimento constante de vácuo no coletor de admissão e conecte um medidor de vácuo.
Com o motor em marcha lenta, um motor em bom estado de funcionamento deve ler entre 16 e 22 polegadas de vácuo. Qualquer coisa com menos de 16 polegadas de vácuo pode apontar para um mau conversor catalítico.
Se não houver outros problemas óbvios, teste novamente os circuitos, a fiação e os conectores do sensor de impulso do turbocompressor.
Verifique os valores de tensão e resistência em relação às especificações do fabricante e repare / substitua conforme necessário.
Precisa de ajuda com um código P2564?
Vermin-Club oferece mecânicos móveis certificados que virão para sua casa ou escritório para diagnosticar e reparar seu veículo. Faça uma cotação e marque uma consulta on-line ou fale com um consultor de serviços pelo telefone 1-800-701-6230.