O que significa o código P0547
P0547 significa que o PCM está lendo um defeito no circuito do sensor de temperatura do gás de escape.
O que causa um código P0547?
O sensor de temperatura do gás de escape (EGT) está localizado no fluxo de escape e envia leituras de tensão de entrada para o PCM. Quando a tensão do sistema estiver fora dos parâmetros de fábrica, isso fará com que um código seja armazenado, iluminando a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL).
Cabos / terminais / conectores soltos, quebrados, queimados ou corroídos são comumente defeituosos. Outras causas podem incluir um curto interno no sensor, um curto-circuito no sensor, um sensor defeituoso, um vazamento de escapamento severo do sensor ou um sistema de escape do mercado de reposição que reduz a contrapressão do escapamento.
Quais são os sintomas de um código P0547?
Pode não haver sintomas de dirigibilidade além de uma MIL iluminada.
Como um mecânico diagnostica um código P0547?
Os sensores EGT são usados em motores a gasolina, motores diesel e motores turboalimentados. Os sensores de temperatura dos gases de escape são geralmente um sensor de dois fios, situado a montante do conversor catalítico no tubo de escape. Nos motores a diesel, no entanto, o EGT provavelmente estará localizado no sistema de exaustão próximo ao filtro de partículas diesel. Motores com turbocompressor podem localizar o sensor EGT próximo ao turbocompressor, no tubo de retorno / entrada de exaustão.
Os sensores EGT são da variedade de resistores reativos à temperatura e são fornecidos com um fio de baixa voltagem (geralmente 5 parafusos) e um fio terra.
À medida que as temperaturas dos gases de escape aumentam, a resistência do sensor EGT diminui, permitindo um aumento no sinal de tensão de retorno do PCM. À medida que as temperaturas do gás de escape diminuem, com o motor desligado e arrefecendo, a resistência do circuito aumenta e a tensão de feedback para o PCM diminui.
O PCM lê essas variações de tensão como alterações no EGT e usa essas informações para ajustar o tempo de ignição e a medição de combustível para regular o EGT e proteger o conversor catalítico. Um técnico precisará de um leitor / leitor de código OBD-II e um voltímetro / ohmímetro digital para diagnóstico. Um termômetro infravermelho equipado com um ponteiro laser também pode ser útil.
Inspecione toda a fiação e os conectores, e conserte / substitua qualquer fiação, conectores e componentes danificados, desconectados, corroídos ou em curto, conforme necessário. Teste novamente o sistema para ver se os reparos foram bem-sucedidos. Se toda a fiação, conectores e componentes (incluindo fusíveis) parecerem estar em boas condições de funcionamento, conecte o leitor de código / scanner à porta de diagnóstico. Registre quaisquer códigos armazenados e congele os dados. Esta informação pode ser útil no diagnóstico de uma condição intermitente.
Limpe os códigos e teste o veículo para ver se os códigos retornam.
Se os códigos não retornarem imediatamente, pode haver uma condição intermitente que pode ter que ser permitida a piorar (ou ver se retorna) para fazer um diagnóstico adequado.
Inspecione visualmente o sensor EGT e o circuito do sistema. Examine atentamente todas as áreas em que a fiação ou os conectores estejam próximos de peças de exaustão quentes.
Repare / substitua qualquer fiação ou conector danificado, queimado ou corroído. Se nenhum parecer estar presente, desconecte e remova o sensor EGT.
Usando o voltímetro digital / ohmímetro, verifique a resistência do sensor EGT. A resistência é geralmente na faixa de 150 ohms, mas verifique as especificações do fabricante. Resistência de menos de 50 ohms é geralmente causa para substituir o sensor.
Se a resistência parecer estar dentro da especificação, reconecte os fios do voltímetro / ohmímetro digital e aqueça o sensor EGT com uma pistola de calor.
Observe a tela do voltímetro / ohmímetro digital para ver se o nível de resistência diminui suavemente conforme o sensor EGT é aquecido.
Se o nível de resistência permanecer alto enquanto o sensor EGT aquece ou permanece baixo enquanto esfria, substitua o sensor.
Se tudo tiver sido verificado até este ponto, gire a chave do veículo para a posição “on” (ligado) e verifique a leitura da tensão e o sinal de terra nas conexões elétricas do sensor EGT. Se não houver leitura de baixa tensão no fio de sinal, desconecte o conector PCM e use o voltímetro / ohmímetro digital para realizar um teste de continuidade no próprio fio.
Se o fio verificar OK para continuidade, o PCM pode estar com defeito. Lembre-se de que a falha do PCM é rara e exigirá reprogramação se a unidade for substituída.
Se nenhum terreno puder ser encontrado, localize a fonte e verifique a continuidade. Repare / substitua qualquer fiação ou conectores abertos ou em curto, se necessário.
Erros comuns ao diagnosticar o código P0547
Muitas vezes, o sensor de O2 a jusante é confundido com um sensor de EGT, ou os técnicos acreditam que o sensor de EGT faz parte do sensor de O2 aquecido. A substituição do sensor de O2 não corrigirá o problema nem levará a um diagnóstico bem-sucedido.
Quão sério é um código P0547?
Um código P0547 pode não causar problemas imediatos de dirigibilidade, mas pode significar um teste de emissões com falha.
Quais consertos podem consertar um código P0547?
- Substituição do sensor EGT
- Reparo ou substituição de qualquer fiação ou conectores queimados, soltos, corroídos ou em curto.
Comentários de adição para consideração do código P0547
Sistemas de exaustão de alto desempenho no mercado de reposição podem resultar em um código P0547, devido à baixa contrapressão (especialmente quando o catalisador é deixado de lado). Nestes sistemas, o problema pode ser corrigido deixando o sensor EGT desconectado e instalando um resistor de 2,5 ohms entre os fios de sinal e terra. O PCM então lerá isso como resistência do sensor e não registrará um código.
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