A árvore de cames do motor tem que girar precisamente a metade da velocidade do virabrequim. Não pode haver desvio nem margem para erros. O primeiro método para conseguir isso foi com um simples conjunto de engrenagens.
Arranjos de engrenagem de tempo real engrenagem-para-engrenagem em vez de correntes costumavam ser muito mais comuns do que são agora. Com a proliferação de motores de câmeras aéreas, seu uso diminuiu apenas alguns tipos de motores. Até mesmo muitos motores onde a árvore de cames está localizada no bloco foram para as correntes de distribuição em vez de engrenagens principalmente porque são mais silenciosos e mais baratos de fabricar. No entanto, o termo engrenagem de temporização foi suspenso e ainda é de uso comum para descrever as engrenagens que acionam as correntes de distribuição e as correias de distribuição. Mudar as engrenagens reais e a substituição de rodas dentadas por outros tipos de motores é semelhante, mas muitas vezes mais complicada devido aos layouts das árvores de cames à cabeça.
Uma engrenagem temporizada gasta pode se tornar ruidosa ou pode não apresentar nenhum sintoma. Eles raramente falham completamente, mas se o fizerem, você pode ter outros sérios danos ao motor. No mínimo você será encalhado. Portanto, uma engrenagem de temporização gasta não deve ser negligenciada.
Parte 1 de 3: Remova a tampa de distribuição
Materiais necessários
- Ferramenta tensora de cintos
- Barra disjuntor
- Chaves combinadas
- Ferramenta de fixação do virabrequim
- Martelo morto
- Escorra a panela e os jarros para armazenamento
- Extrator de engrenagem ou extrator de balanceador harmônico
- Chave de impacto (ar ou elétrica)
- Suportes de macaco e macaco
- Óculos de segurança
- Chaves de fenda (Phillips e reta)
- Conjunto de chaves de soquete
- Manual de oficina
Passo 1: levante o carro. Certifique-se de que o carro está no parque ou na primeira marcha, se for um manual. Coloque o freio e coloque os calços das rodas sob as rodas traseiras.
Jack a frente do carro e colocá-lo em boas arquibancadas. Trabalhar embaixo de um carro é potencialmente uma das coisas mais perigosas que um mecânico doméstico fará, então você não quer ter nenhuma chance de que o carro possa mudar e cair sobre você enquanto você está trabalhando embaixo.
Etapa 2: drenar o refrigerante. Existem alguns tipos de motores que não possuem passagens de refrigeração na tampa de distribuição.
Uma boa inspeção visual pode dizer se esse é o caso. Carros mais antigos possuíam torneiras ou plugues de drenagem nos radiadores e no motor, muitos carros mais novos não têm dreno no radiador, mas a maioria deles ainda tem drenos no motor.
Remova o radiador ou a tampa do reservatório de refrigerante, localize os drenos com o manual de sua oficina e deixe o refrigerante na panela de drenagem. Se o seu carro não tiver um dreno, você pode ter que soltar uma mangueira em um ponto baixo do motor
Certifique-se de saber onde estão seus cães ou gatos durante esta etapa! O anticongelante automotivo é bom para eles. Eles vão beber se encontrarem uma panela ou uma poça dela e isso vai destruir seus rins! Drene seu refrigerante da panela em seus galões para reutilizá-lo ou descartá-lo.
Etapa 3: Remova o radiador. Nem todos os carros exigem a remoção do radiador. Se houver espaço suficiente para trabalhar em frente ao motor, deixe-o em paz! Se não houver espaço suficiente para trabalhar, é preciso sair.
Remova as braçadeiras e desconecte as mangueiras. Se o seu carro tiver uma transmissão automática, desconecte também as linhas do radiador de óleo. Solte as montagens e remova o radiador.
Etapa 4: Remova a (s) correia (s) de acionamento. Seu carro terá uma ou mais correias de transmissão que devem sair. Pode ser uma questão de soltar a montagem em um alternador ou outro acessório, ou se for um carro modelo atrasado, ele terá um tensionador com mola que você precisa soltar. Estes são muitas vezes difíceis de alcançar e ter a ferramenta adequada de tensionador de correia fará toda a diferença.
Quando a correia é afrouxada, ainda pode ser necessário girar o motor com uma chave enquanto você “anda” a correia para fora da polia.
Etapa 5: Remova a bomba de água. Esse é outro passo que pode não ser necessário em seu mecanismo. Em alguns motores em linha, a bomba de água está parada na lateral da tampa de distribuição e pode ser deixada no lugar. Na maioria dos motores do tipo V, a bomba de água se encaixa diretamente na tampa de distribuição de modo que ela saia.
Etapa 6: Remova a polia da unidade. Na frente do motor há uma polia grande ou um balanceador harmônico que passa pela tampa de distribuição. Tirar o parafuso desta polia pode ser um desafio, mesmo para os profissionais, porque o motor tenta girar enquanto você tenta soltar o parafuso. Você precisará usar uma ferramenta de retenção do virabrequim ou uma chave de impacto para tirar esse parafuso.
Uma vez que o parafuso central esteja fora, você deve ser capaz de puxar a polia para fora do virabrequim com pouco mais do que alguns golpes no lado de um martelo de golpe morto. Se for teimoso, um extrator de engrenagem ou extrator de balanceador harmônico fará o truque. Observe cuidadosamente qualquer tecla solta que possa deslizar com ela.
Etapa 7: remova a tampa de distribuição. Use sua pequena alavanca ou uma chave de fenda grande para ganhar uma compra sob a tampa de distribuição e trabalhe-a fora do bloco. Alguns motores têm parafusos que sobem do fundo através do reservatório de óleo até a tampa de distribuição. Seja extremamente cuidadoso para não rasgar a junta do cárter de óleo enquanto a desliza.
Parte 2 de X: Substituindo as engrenagens de sincronismo
Materiais necessários
- Chaves combinadas
- Ferramenta de fixação do virabrequim
- Martelo morto
- Extrator de engrenagem ou extrator de balanceador harmônico
- Selante de vedação RTV
- Chaves de fenda (Phillips e reta)
- Conjunto de chaves de soquete
- Chave de torque
- Manual de oficina
Etapa 1: configurar as marcas de tempo. Verifique o manual do workshop. Existem tantos tipos diferentes de marcas de temporização quanto os motores. Geralmente eles são uma série de pontos que estão alinhados quando o motor está no TDC.
Coloque o parafuso de volta no virabrequim temporariamente para que você possa ligar o motor. Gire o motor até que as marcas se alinhem conforme descrito no manual.
Etapa 2: remova as engrenagens de sincronização. Remova as porcas ou parafusos que prendem as engrenagens ao eixo de cames. O parafuso da engrenagem do virabrequim era o mesmo que o da polia dianteira e foi removido anteriormente.
As engrenagens podem deslizar para fora de seus respectivos eixos, ou pode ser necessário usar um extrator de engrenagem. Com as engrenagens, você pode tirá-las uma de cada vez, mas se você puder deslizá-las simultaneamente, ela ficará um pouco mais fácil. A árvore de cames pode ter que girar levemente quando a engrenagem sair por causa do corte helicoidal dos dentes.
Etapa 3: Instale as novas engrenagens. Deslize as novas engrenagens para cima em seus respectivos eixos simultaneamente. Você terá que alinhar as marcas de tempo e mantê-las em posição enquanto as engrenagens deslizam para cima das teclas.
Uma vez que estejam no lugar, algumas batidas com o martelo de sopro morto irão assentá-lo completamente. Coloque o parafuso do virabrequim de volta para que você possa girar o motor com uma chave. Gire o motor por duas voltas completas para certificar-se de que as marcas de sincronismo estejam alinhadas corretamente. Retire o parafuso da cambota.
Etapa 4: Reinstale a tampa de distribuição. Limpe a tampa de distribuição e raspe a junta antiga. Instale um novo selo na tampa.
Aplique um pouco de vedante RTV na superfície do motor e na tampa de distribuição e cole a nova junta no lugar no motor. Instale a tampa e os parafusos com os dedos, depois aperte os parafusos uniformemente em um padrão cruzado para assentar a tampa.
Se a tampa tiver parafusos saindo do cárter, aperte-os por último.
Etapa 5: Reinstale a polia dianteira. Instale a polia dianteira e o parafuso central. Use uma ferramenta de retenção do virabrequim e uma chave dinamométrica para apertá-la de acordo com as especificações da fábrica. Este é um grande problema! Ele provavelmente precisará ser apertado para 180 pés lbs ou mais!
Parte 3 de 3: Finalizando a Remontagem
Materiais necessários
- Ferramenta tensora de cintos
- Barra disjuntor
- Chaves combinadas
- Martelo morto
- Escorra a panela e os jarros para armazenamento
- Óculos de segurança
- Chaves de fenda (Phillips e reta)
- Conjunto de chaves de soquete
- Manual de oficina
Passo 1: Reinstale a bomba de água e as correias. Se a bomba de água é velha, é uma boa ideia substituí-la agora. É relativamente barato e acabará por falhar, pelo que poderá poupar algum problema posteriormente.
Da mesma forma, é uma boa prática instalar novas correias neste momento, uma vez que você já as desativou. Use um pouco de selante RTV na nova junta da bomba de água quando a colocar.
Etapa 2: Reinstale o radiador e encha o sistema de arrefecimento. Se houver um sangrador de refrigeração, abra-o. Caso contrário, remova a mangueira do aquecedor em um ponto alto do motor. Em seguida, despeje o refrigerante através do reservatório.
Se o refrigerante que você drenou tiver mais de dois anos, substitua-o por líquido refrigerante novo. Continue derramando até que o líquido de arrefecimento saia pelo sangrador ou pela mangueira que você desconectou. Feche o sangrador e reconecte a mangueira.
Coloque o aquecedor em Alta e ligue o carro até que a temperatura apareça e você sinta o calor saindo das aberturas. Continue enchendo o reservatório enquanto o motor está aquecendo. Quando o carro estiver totalmente aquecido e o refrigerante estiver no nível correto, instale a tampa de pressão no reservatório.
Verifique o motor quanto a vazamentos de óleo ou líquido refrigerante, retire-o dos suportes de macaco e retire-o para uma unidade. Verifique novamente se há vazamentos depois de dirigir por alguns minutos.
Este é um trabalho que o levará pelo menos um dia nos arranjos mais básicos. Nos motores mais complicados, pode demorar dois ou mais. Se a sua idéia de um fim de semana divertido não incluir o gasto dobrado sobre o capô do seu carro, o Vermin-Club pode substituir sua capa de tempo em sua casa ou empresa para fazer o trabalho de acordo com sua conveniência.