Um cilindro mestre de embreagem é uma parte do sistema de embreagem que fornece assistência de alavancagem ao operador. O cilindro mestre da embreagem opera exatamente como o cilindro mestre de um sistema de freio. Um cilindro mestre de embreagem contém um reservatório que armazena o fluido de freio, apenas o tipo de ponto 3. O cilindro é conectado ao cilindro escravo da embreagem localizado na transmissão através de mangueiras.
Quando você pressiona o pedal da embreagem, o fluido do freio flui do cilindro mestre da embreagem para o cilindro escravo, aplicando a pressão necessária para engatar a embreagem. Quando você soltar o pedal da embreagem, uma mola de retorno localizada no cilindro escravo forçará o fluido de freio de volta ao cilindro mestre da embreagem.
Parte 1 de 10: Conheça os sinais de falha
Existem três maneiras diferentes de determinar se o cilindro mestre da embreagem está falhando ou falhando. A vedação da câmara principal na parte traseira do cilindro mestre da embreagem irá se dividir e vazar fluido de freio, fazendo com que o reservatório fique baixo. Quando o pedal é empurrado para baixo, o copo do pistão dentro do alojamento do cilindro cria uma sucção e puxa o ar, causando uma perda de pressão.
A bucha do reservatório ficará seca e rachada, fazendo com que o fluido de freio seja drenado. Quando o fluido de freio estiver muito baixo no reservatório e a bucha apresentar rachaduras, o ar entrará e causará uma perda de pressão.
A vedação do copo do pistão cospe dentro do cilindro mestre da embreagem, fazendo com que o fluido de freio se mova para frente e para trás. Isso elimina o deslocamento do fluido para o cilindro escravo, causando uma perda de aplicação.
A lei de Pascal afirma que todas as áreas que contêm fluido confinado não são compressíveis e toda a pressão é igual em todos os locais. A aplicação de uma dimensão maior terá mais alavancagem do que uma dimensão menor.
A lei de Pascal desempenha um papel importante no sistema hidráulico da embreagem. Desde que o sistema tenha fluido no nível adequado, força aplicada e todo o ar vazado, o sistema hidráulico da embreagem funcionará corretamente.
No entanto, quando o ar é induzido no sistema, o ar torna-se compressível, permitindo que o fluido crie uma parada. Se o fluido estiver baixo ou se a força aplicada for mínima, a força será baixa, fazendo com que o cilindro escravo opere a meio caminho. Isso fará com que a embreagem escorregue e não engate nenhuma engrenagem, e a embreagem não soltará corretamente.
Parte 2 de 10: Verificação da condição do cilindro mestre da embreagem
Passo 1: Abra o seu capuz. Olhe para o firewall do veículo e localize onde está o cilindro mestre do freio.
O cilindro mestre da embreagem estará bem próximo a ele.
Etapa 2: Observe visualmente o cilindro mestre da embreagem quanto a qualquer fluido de freio com vazamento. Se o fluido de freio estiver presente, estique ou solte a tampa do reservatório e verifique o nível do fluido.
Se o nível estiver no topo do reservatório, então o sistema hidráulico da embreagem estava cheio. Se o reservatório estava baixo, havia um vazamento externo no sistema hidráulico da embreagem.
Etapa 3: Verifique o hardware de montagem do cilindro mestre da embreagem. Veja visualmente se todas as porcas de travamento estão presentes.
Tente mover manualmente o cilindro mestre da embreagem. Deve ser difícil e não conseguir se mexer.
Parte 3 de 10: Preparando o veículo
Materiais necessários
- Tomada de piso
- Jack fica
- Calços de roda
Passo 1: estacione seu veículo em uma superfície plana e dura. Certifique-se de que a transmissão esteja no estacionamento (para automáticos) ou na 1ª marcha (para manuais).
- Nota: Isso é somente para veículos com transmissões de tração integral ou transmissões de tração traseira.
Passo 2: Coloque calços nas rodas em volta dos pneus traseiros. Estes permanecerão no chão.
Acione o freio de estacionamento para impedir que os pneus traseiros se movam.
Etapa 3: Levante o veículo. Usando uma tomada de piso, levante sob o veículo em seus pontos de elevação especificados até que as rodas estejam completamente fora do chão.
Etapa 4: coloque os suportes de macaco. Os suportes do macaco devem ficar sob os locais dos pontos de elevação e, em seguida, abaixar o veículo nos suportes do macaco.
Para a maioria dos carros modernos, os pontos de elevação dos apoios de macaco estarão na solda por baixo das portas ao longo da parte inferior do carro.
Parte 4 de 10: Removendo o cilindro mestre da embreagem integrada
Materiais necessários
- Conjunto de chaves Allen
- Chaves de caixa
- Soco de latão
- Barra disjuntor
- Removedor de fixadores
- Catraca com tomadas métricas e padrão
- Alicate de ponta fina
- Torques bit set
- Chave de torque
- Bomba de vampiro e garrafa
Passo 1: Pegue sua bomba de vampiro com uma garrafa. Remova a tampa do reservatório do cilindro.
Use a bomba de vampiro e recupere todo o fluido de freio do reservatório. Quando terminar de remover todo o fluido de freio, coloque a tampa do reservatório novamente.
- Atenção: Não pegue fluido de freio em qualquer tinta. Isso fará com que a tinta descasque e lasca.
Etapa 2: Remova a linha hidráulica do cilindro mestre da embreagem. Certifique-se de colocar um saco plástico no final da linha com o elástico para evitar que o fluido de freio vaze.
- Nota: Não dobre a linha hidráulica, pois ela pode rachar ou quebrar.
Etapa 3: Remova o contrapino. Vá no compartimento do motorista do veículo e remova o contrapino do pino da âncora.
Isto será encontrado na forquilha presa à haste do cilindro mestre da embreagem com um par de flanges de ponta da agulha.
Etapa 4: Remova o pino de ancoragem da forquilha do tirante.
Etapa 5: Remova as porcas de montagem do cilindro mestre da embreagem.
Etapa 6: Remova o cilindro mestre da embreagem do firewall. Certifique-se de manter o lado de montagem do cabo voltado para cima para evitar gotejamento do fluido de freio.
Coloque o cilindro mestre da embreagem em uma bolsa.
Parte 5 de 10: Removendo o conjunto do sistema hidráulico da embreagem
Materiais necessários
- Conjunto de chaves Allen
- Chaves de caixa
- Soco de latão
- Barra disjuntor
- Bandeja de gotejamento
- Removedor de fixadores
- Catraca com tomadas métricas e padrão
- Alicate de ponta fina
- Torques bit set
- Chave de torque
- Bomba de vampiro
Passo 1: Remova todo o fluido de freio. Remova a tampa do reservatório do cilindro.
Use a bomba de vampiro e recupere todo o fluido de freio do reservatório. Quando terminar de remover todo o fluido de freio, coloque a tampa do reservatório novamente.
- Atenção: Não pegue fluido de freio em qualquer tinta. Isso fará com que a tinta descasque e lasca.
Etapa 2: Remova o contrapino. Vá no compartimento do motorista do veículo e remova o contrapino do pino da âncora na forquilha.
Isto será anexado à haste do cilindro mestre da embreagem com um par de flanges de ponta da agulha.
Etapa 3: Remova o pino de ancoragem da forquilha do tirante.
Etapa 4: Remova as porcas de montagem do cilindro mestre da embreagem.
Etapa 5: Localize a linha hidráulica ligando o cilindro mestre da embreagem ao cilindro secundário. Remova todas as braçadeiras isoladas de montagem que montam a linha hidráulica no veículo.
Passo 6: Pegue sua trepadeira e vá para debaixo do veículo. Remova os dois parafusos ou braçadeira que prendem o cilindro escravo à transmissão.
Etapa 7: Remova o sistema inteiro. Com muito cuidado, remova todo o sistema (cilindro mestre da embreagem, linha hidráulica e cilindro escravo) através do compartimento do motor.
- Atenção: Não dobre a linha hidráulica pois ela irá quebrar.
Parte 6 de 10: Prepare o cilindro mestre de embreagem integrado
Materiais necessários
- Conjunto de chaves Allen
- Chaves de caixa
- Soco de latão
- Barra disjuntor
- Removedor de fixadores
- Catraca com tomadas métricas e padrão
- Alicate de ponta fina
- Torques bit set
- Chave de torque
Etapa 1: Remova o cilindro mestre da embreagem de sua embalagem. Verifique visualmente se há algum dano no cilindro.
Certifique-se de que a vedação esteja na parte traseira do compartimento do cilindro.
Etapa 2: Pegue o cilindro da embreagem principal e coloque-o em um torno. Aperte para baixo até o cilindro não se mover.
Etapa 3: Instale a linha hidráulica do tubo. Instale o tubo no orifício onde a linha hidráulica entraria.
Remova a tampa do reservatório e coloque a cuba no reservatório.
Passo 4: Encha o reservatório com fluido de freio. Deixe 1/4 de polegada do topo vazio.
Passo 5: Use o punção de latão como uma extensão para preparar o cilindro. Lentamente, bombeie o cilindro pela parte de trás do cilindro mestre da embreagem.
Preste atenção para o fluido de freio ir do tubo claro para o reservatório. Isso prepara o cilindro e remove todo o ar dentro do cilindro.
Parte 7 de 10: Preparar o conjunto do sistema hidráulico da embreagem
Materiais necessários
- Conjunto de chaves Allen
- Chaves de caixa
- Soco de latão
- Barra disjuntor
- Removedor de fixadores
- Catraca com tomadas métricas e padrão
- Alicate de ponta fina
- Torques bit set
- Chave de torque
Etapa 1: Remova o cilindro mestre da embreagem de sua embalagem. Verifique visualmente se há algum dano no cilindro.
Certifique-se de que a vedação esteja na parte traseira do compartimento do cilindro.
Passo 2: Coloque o cilindro mestre da embreagem e o conjunto do cilindro escravo em um torno. Aperte para baixo até o cilindro mestre da embreagem não se mover.
Coloque o cilindro escravo em um banquinho ou algo para apoiá-lo.
Etapa 3: Remova o parafuso de sangria. Coloque uma pingadeira embaixo do cilindro escravo e remova o parafuso de sangria.
Passo 4: Encha o reservatório com fluido de freio. Deixe 1/4 de polegada do topo vazio.
Passo 5: Use o punção de latão como uma extensão para preparar o cilindro. Lentamente, bombeie o cilindro pela parte de trás do cilindro mestre da embreagem.
Preste atenção para o fluido de freio escorrer para fora do cilindro escravo. Você terá que encher o reservatório cerca de três vezes para preencher todo o sistema. Isso prepara o cilindro e remove a maior parte do ar dentro do cilindro, linha hidráulica e cilindro escravo.
Quando houver um fluxo sólido de fluido de freio saindo do orifício de sangria no cilindro secundário, pare e instale o parafuso de drenagem.
Etapa 6: obtenha um ajudante. Peça ao ajudante que use o soco de bronze e bombeie o cilindro.
Você, então, precisaria soltar o parafuso de drenagem para permitir que o ar escape quando o fluido de freio se esgota.
- Nota: Você pode precisar soltar o parafuso de sangria algumas vezes durante os ciclos de bombeamento para remover todo o ar do sistema hidráulico.
Etapa 7: verifique se o parafuso de drenagem está apertado. Encha o reservatório com fluido de freio até a linha de enchimento e instale a tampa do reservatório.
Parte 8 de 10: Instalando o cilindro mestre de embreagem integrado
Materiais necessários
- Conjunto de chaves Allen
- Chaves de caixa
- Soco de latão
- Barra disjuntor
- Bandeja de gotejamento
- Removedor de fixadores
- Catraca com tomadas métricas e padrão
- Alicate de ponta fina
- Torques bit set
- Chave de torque
Etapa 1: Instale o cilindro mestre da embreagem no firewall. Certifique-se de manter o tubo transparente ligado para evitar o gotejamento do fluido de freio.
Etapa 2: Instale as porcas de montagem. Vá no compartimento do motorista do veículo e instale as porcas de montagem no cilindro mestre da embreagem.
Aperte-os até as especificações que serão fornecidas no pacote. Se não houver instruções, aperte os parafusos manualmente e depois, 1/8 de volta.
Etapa 3: Instale o pino de ancoragem. Instale-o na forquilha do tirante.
- Nota: Não empurre o pedal da embreagem. A força pode fazer com que o tubo transparente saia do cilindro mestre da embreagem e comece a vazar fluido de freio para fora.
Etapa 4: Instale um novo contrapino. Ele deve ser instalado no pino de ancoragem na forquilha presa à haste do cilindro mestre da embreagem com um alicate de bico fino.
- Atenção: Não use o contrapino antigo devido ao trabalho de endurecer e fadiga. O antigo contrapino podia quebrar prematuramente.
Passo 5: Pegue a sua pingadeira e coloque-a sob o cilindro mestre da embreagem. Remova o tubo transparente e instale a linha hidráulica da embreagem.
- Atenção: Não cruze a linha hidráulica ao instalá-la. O fluido de freio vazará.
Etapa 6: Purgar a linha hidráulica para o cilindro. Peça a um ajudante que pressione o pedal da embreagem e segure-o. Solte a linha e deixe o ar sair do sistema.
Pode ser necessário executar o procedimento de sangramento mais algumas vezes para remover todo o ar. Aperte bem a linha.
Etapa 7: Remova a tampa do reservatório. Líquido de freio superior para a linha completa.
Parte 9 de 10: Instalando o conjunto do sistema hidráulico da embreagem
Materiais necessários
- Conjunto de chaves Allen
- Chaves de caixa
- Soco de latão
- Barra disjuntor
- Bandeja de gotejamento
- Removedor de fixadores
- Catraca com tomadas métricas e padrão
- Alicate de ponta fina
- Torques bit set
- Chave de torque
- Bomba de vampiro e garrafa
Etapa 1: Instale o sistema inteiro. Com muito cuidado, instale todo o sistema (cilindro mestre da embreagem, linha hidráulica, cilindro escravo) através do compartimento do motor.
- Atenção: Não dobre a linha hidráulica, pois ela irá quebrar.
Etapa 2: Instale o cilindro auxiliar. Vá embaixo do veículo e instale o cilindro escravo apertando os parafusos com os dedos e 1/8 de volta para apertar o grampo.
Etapa 3: Instale o cilindro mestre da embreagem no firewall.
Etapa 4: Instale as porcas de montagem. Vá no compartimento do motorista do veículo e instale as porcas de montagem no cilindro mestre da embreagem.
Aperte-os até as especificações que serão fornecidas no pacote. Se não houver instruções, aperte os parafusos manualmente e depois, 1/8 de volta.
Etapa 5: Instale o pino da âncora na forquilha do tirante.
Etapa 6: Instale um novo contrapino. Faça isso no pino de ancoragem da forquilha presa à haste do cilindro mestre da embreagem com um par de nervuras da agulha.
- Atenção: Não use o contrapino antigo devido ao trabalho de endurecer e fadiga. O antigo contrapino podia quebrar prematuramente.
Etapa 7: Instale todas as braçadeiras isoladas de montagem. Volte para o compartimento do motor e instale todos os grampos isolados de montagem que montam a linha hidráulica no veículo.
- NotaTenha em mente que o conjunto do sistema hidráulico da embreagem já está preparado e cheio de fluido com todo o ar para fora do sistema.
Passo 8: Levante o veículo. Levante sob o veículo em seus pontos de elevação especificados até que as rodas estejam completamente fora do chão.
Etapa 9: Remova os suportes de macaco. Mova-os para longe do veículo.
Passo 10: Abaixe o veículo até onde as quatro rodas estão no chão. Puxe o macaco e coloque-o de lado.
Etapa 11: Remova os calços das rodas traseiras. Coloque-os de lado.
Parte 10 de 10: Testando o novo cilindro mestre da embreagem
Etapa 1: verifique se a transmissão está em neutro. Ligue a chave de ignição e ligue o motor.
Passo 2: Pressione o pedal da embreagem. Mova o câmbio de marchas para uma seleção de sua escolha.
O câmbio deve deslizar facilmente na engrenagem selecionada. Desligue o motor quando terminar o teste.
Etapa 3: teste o veículo. Dirija o veículo ao redor do bloco.
- Nota: Durante o teste, mude as marchas da primeira marcha para a primeira, uma de cada vez.
Passo 4: Pressione o pedal da embreagem para baixo. Faça isso quando passar da engrenagem selecionada para o neutro.
Passo 5: Pressione o pedal da embreagem para baixo. Faça isso quando passar da posição neutra para outra seleção de marchas.
Este processo é chamado de embreagem dupla. Isso garante que a transmissão tenha pouca ou nenhuma potência do motor com a embreagem desengatada adequadamente. O processo é evitar danos à embreagem e danos nas engrenagens da transmissão.
Se você não ouvir qualquer trituração e a mudança parecer suave de uma engrenagem para outra, então o cilindro mestre da embreagem foi fixado corretamente.
Se você não puder engatar a transmissão em qualquer engrenagem sem triturar ou se o pedal da embreagem não se mover, então poderá haver diagnóstico adicional do conjunto do pedal da embreagem ou uma possível falha na transmissão. Se o problema persistir, você deve procurar ajuda de um de nossos mecânicos certificados que possa inspecionar a embreagem e a transmissão e diagnosticar o problema.