Utilizada como fonte de vedação de qualquer folga entre a porta de exaustão da cabeça do cilindro e o coletor de escape, a junta do coletor de escape é uma das juntas mais importantes de um veículo. Esse componente não só evita que os gases de escape tóxicos escapem do motor antes de circularem através de um sistema de emissões, mas também ajuda a reduzir o ruído do motor, melhorar a eficiência do combustível e afetar a potência que seu motor desenvolve.
Antes do escape sair do tubo de escape, ele flui através de uma série de tubos de escape e conexões em um esforço para reduzir o ruído do motor e remover os gases de escape prejudiciais e melhorar a eficiência do motor. Este processo começa assim que a válvula de escape abre e o combustível recentemente queimado é expelido através da porta de escape da cabeça do cilindro. O coletor de escape, que é conectado à cabeça do cilindro com uma junta do coletor de escape no meio, distribui os gases por todo o sistema de exaustão.
Essas juntas são comumente fabricadas em aço estampado (em múltiplas camadas, dependendo da espessura exigida pelo fabricante do motor), grafite de alta temperatura ou, em alguns casos, compósitos cerâmicos. A junta do colector de escape está sujeita a absorver calor extremo e gases de escape tóxicos. Na maioria dos casos, os danos na junta do coletor de escape são causados pelo calor excessivo vindo de uma das portas de escape. Quando o carbono se acumula nas paredes da cabeça do cilindro, às vezes ele pode se inflamar, fazendo com que a junta do coletor de escape se "amoleça" ou queime em uma área específica. Se isto ocorrer, a vedação entre o coletor de escape e a cabeça do cilindro pode vazar.
Quando a junta do coletor de escape foi "empurrada para fora" ou "queimada", ela precisa ser substituída por um mecânico experiente. Nos veículos mais antigos, esse processo é bastante simples; devido ao fato de que o coletor de escape é frequentemente exposto e de fácil acesso. Veículos mais novos, com sensores avançados e dispositivos extras de emissões, muitas vezes podem dificultar a capacidade do mecânico de remover as juntas do coletor de escape. No entanto, como qualquer outro componente mecânico, uma junta do coletor de escapamento ruim ou com falha pode exibir alguns sinais de aviso, como:
Falta de desempenho do motor: uma junta do coletor de escape com vazamento reduz a taxa de compressão durante o curso de exaustão do ciclo do motor. Isso geralmente reduz o desempenho do motor e pode fazer com que o motor atinja quando estiver sob aceleração.
Perda de eficiência de combustível: uma junta do coletor de escape com vazamento também pode contribuir para a perda de eficiência do combustível.
Aumento do cheiro de exaustão sob o capô: se o selo da gaxeta do coletor de escape estiver quebrado ou empurrado para fora, ele vazará gases que podem ser tóxicos em muitos casos. Este escape vai cheirar diferente do escape que sai do tubo de escape.
Ruído aprimorado do motor: um vazamento da junta do coletor de escape freqüentemente libera exaustão não abafada, que será mais alta que o normal. Você também pode ouvir um leve ruído de "assobio" quando a junta está danificada.
Parte 1 de 4: Entenda os sinais de uma junta do coletor de escape quebrado
É muito difícil até mesmo para os mecânicos mais experientes diagnosticar corretamente um problema de gaxeta do coletor de escape. Em muitos casos, os sintomas de um colector de escape danificado e a junta por baixo são muito semelhantes. Em ambas as situações, o dano causará um vazamento de escape que é frequentemente detectado pelos sensores que se conectam ao ECM do veículo. Este evento acionará instantaneamente o Check Engine Light e criará um código de erro OBD-II que é armazenado no ECM e pode ser baixado usando um scanner digital.
O código OBD-II genérico (P0405) significa que existe um erro de recirculação do gás de escape com o sensor que monitora este sistema. Este código de erro informa frequentemente a um mecânico que existe um problema com o sistema EGR; em muitos casos, é devido a um coletor de escape rachado da junta do coletor de escape com falha. A junta do colector de escape será substituída se for necessário substituir a junta do colector de escape, independentemente. Se o problema for com a junta, você terá que remover o coletor de escape para inspecionar e substituir.
Parte 2 de 4: Preparando para substituir a junta do coletor de escape
Coletores de escape podem atingir temperaturas próximas de 900 graus Fahrenheit, o que pode levar a danos na junta do coletor de escape. Na maioria das circunstâncias, esta peça do motor pode durar toda a vida útil do seu veículo. No entanto, devido à sua localização e calor intenso que absorve, podem ocorrer danos que exijam a sua substituição.
Nota: Para substituir uma junta do coletor de escape, você precisará remover o coletor de escape primeiro. Dependendo da marca, modelo e ano do veículo, outros grandes sistemas mecânicos também podem precisar ser removidos para obter acesso a essa peça. É um trabalho que só deve ser concluído usando as ferramentas, materiais e recursos adequados para concluir o trabalho corretamente.
Nota: As etapas documentadas abaixo são instruções gerais para substituir uma junta do coletor de escape. Etapas e procedimentos específicos serão encontrados no manual de serviço do veículo e devem ser revisados antes de concluir este trabalho.
No entanto, em muitos casos, se a junta do coletor de escape tiver queimado, isso poderá causar danos às portas da cabeça do cilindro de exaustão. Se isso acontecer, você terá que remover as cabeças dos cilindros e reparar os danos da porta queimada; simplesmente substituir a junta não resolverá os problemas que você está tendo. De fato, em muitas situações, pode levar a sérios danos ao hardware do cilindro de escape, como válvulas, retentores e detentores.
Se você decidir concluir este trabalho, você provavelmente terá que remover vários componentes para obter acesso ao coletor de escape. As partes específicas que precisam ser removidas dependerão do seu veículo, no entanto, na maioria das vezes, essas partes precisarão ser removidas para ter acesso total ao coletor de escape:
- Coberturas do motor
- Linhas de refrigeração
- Mangueiras de entrada de ar
- Ar ou filtro de combustível
- Tubos de escape
- Alternadores, bombas de água ou sistemas de ar condicionado
A compra e revisão de um manual de serviço fornecerá instruções detalhadas sobre a conclusão da maioria dos reparos menores ou maiores. Recomendamos que você revise o manual de serviço antes de tentar concluir este trabalho. No entanto, se você revisar todas as etapas necessárias e não se sentir 100% confiante em substituir a junta do coletor de escape em seu veículo, entre em contato com um mecânico local certificado pela ASE da Vermin-Club.
Materiais necessários
- Chave (s) de encaixe (s) encaixotada (s) ou conjunto (s) de chaves de catraca
- Lata de Limpador de Carburador
- Panos da loja limpa
- Recipiente de refrigerante (líquido de arrefecimento adicional para reabastecer o radiador)
- Lanterna ou luz cair
- Chave de impacto e soquetes de impacto
- Lixa de grão leve, palha de aço e raspador de gaxeta (em alguns casos)
- Óleo Penetrante (WD-40 ou PB Blaster)
- Junta do coletor de escape de substituição junta do tubo de escape
- Equipamentos de segurança (óculos de segurança e luvas)
Chave de torque
Gorjeta: Alguns coletores de escape em carros menores e SUVs estão diretamente ligados ao catalisador. Quer isso aconteça ou não, o coletor de escape exigirá duas juntas novas.
A primeira é a junta do coletor de escape que se conecta à cabeça do cilindro. O outro é uma junta que separa o coletor de escape dos tubos de escape. Por favor, consulte o manual de serviço específico do seu veículo para os materiais exatos e as etapas para substituir o coletor de escape. Além disso, certifique-se de concluir este trabalho quando o motor estiver frio.
Parte 3 de 4: Substitua a junta do coletor de escape
- Nota: O procedimento a seguir detalha as instruções gerais para substituir uma junta do coletor de escape. Consulte sempre o manual de serviço do seu veículo para obter as etapas e os procedimentos exatos para substituir a junta do coletor de escape na marca, no modelo e no ano exatos do seu veículo.
Passo 1: Desligue a bateria do veículo. Remova os cabos positivo e negativo para desconectar a alimentação de todos os componentes eletrônicos antes de remover qualquer peça.
Etapa 2: remova a tampa do motor. Remova os parafusos que prendem a tampa do motor usando uma catraca, soquete e extensão e remova a tampa do motor. Às vezes, há conectores de encaixe ou chicotes elétricos que também precisam ser removidos para tirar a tampa do motor.
Etapa 3: Remova os componentes do motor no caminho do coletor de escape. Cada veículo terá diferentes partes que estão no caminho da junta do coletor de escape. Consulte o manual de serviço do veículo para obter as etapas exatas sobre como remover esses componentes.
Etapa 4: Remova o protetor térmico. Para remover o escudo de calor na maioria dos casos, você precisará desparafusar dois a quatro parafusos que estão no topo ou ao lado do coletor de escape. Consulte o manual de serviço do seu veículo para instruções exatas.
Passo 5: Pulverize os parafusos do colector de escape ou as porcas com fluido penetrante. Para evitar descascar as porcas ou quebrar os pinos, aplique uma quantidade generosa de óleo penetrante em cada porca ou parafuso que prende o coletor de escape nas cabeças dos cilindros. Aguarde cinco minutos antes de tentar remover essas porcas para que o fluido possa penetrar no pino.
Depois de concluir essa etapa, engatinhar por baixo do veículo ou, se o veículo estiver levantado em um rack, borrife os parafusos que conectam o coletor de escapamento aos tubos de escape. Na maioria das vezes, haverá três parafusos conectando o coletor de escape aos tubos de escape. Borrife fluido penetrante em ambos os lados dos parafusos e porcas e deixe-o de molho enquanto você remove a parte superior.
Etapa 6: Remova o coletor de escape da cabeça do cilindro. Remova os parafusos que fixam o coletor de escape à cabeça do cilindro. Usando um soquete, extensão e uma catraca, remova os parafusos em qualquer ordem, no entanto, quando você instalar o novo coletor depois de substituir a junta do coletor de escape, você precisará apertar em uma ordem específica.
Passo 7: Remova o coletor de escape do tubo de escape. Use uma chave de caixa para segurar o parafuso e um soquete para remover a porca (ou vice-versa, dependendo da sua capacidade de acessar esta peça) e remova os parafusos que prendem os dois sistemas de exaustão. Remova o coletor de escape do veículo depois de completar este passo.
Etapa 8: Remova a junta velha do coletor de escape. Uma vez que o coletor de escape tenha sido removido do veículo, a junta do coletor de escape deve deslizar facilmente. No entanto, em alguns casos, a junta será fundida à cabeça do cilindro devido ao calor excessivo. Se este for o caso, você precisará usar um pequeno raspador para tirar a junta da cabeça do cilindro.
- Atenção: Se notar que a cabeça do cilindro fundiu a junta às aberturas de escape, deve remover as cabeças dos cilindros e mandar inspeccioná-las e reconstruí-las, se necessário. Em muitos casos, danos deste tipo são causados por uma válvula de escape com defeito. Se não for reparado, você terá que concluir esta etapa novamente mais cedo ou mais tarde.
Etapa 9: limpe as portas de exaustão na cabeça do cilindro. Usando uma lata de limpador de carb, borrife em um pano de loja limpo e, em seguida, limpe o interior das portas de escape até a porta parece estar limpa. Você também deve usar um pouco de lã de aço ou lixa de peso muito leve e esfregar levemente o lado de fora das portas para remover quaisquer buracos ou resíduos do lado de fora da porta de escape. Novamente, se a cabeça do cilindro parecer descolorida ou danificada, remova as cabeças dos cilindros e faça com que elas sejam inspecionadas ou reparadas por uma oficina mecânica profissional.
Depois de instalar a nova junta, você terá que instalar os parafusos que prendem o coletor de escape nas cabeças do cilindro em um determinado padrão. Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter as instruções exatas e as configurações de pressão de torque recomendadas para reinstalar um novo coletor de escape.
Etapa 10: Instale a nova junta do coletor de escape. As etapas para a instalação da nova junta do coletor de escape estão em marcha a ré das etapas de remoção, conforme indicado abaixo:
- Coloque a nova junta do colector de escape nos pernos da cabeça do cilindro
- Aplique anti-gripagem nos pinos nas cabeças dos cilindros que fixam o coletor de escape na cabeça do cilindro
- Instale uma nova junta entre a parte inferior do coletor de escape e os tubos de escape
- Anexar o colector de escape para os tubos de escape abaixo do veículo após a aplicação de anti-apreensão para cada parafuso
- Deslize o coletor de escape para os prisioneiros da cabeça do cilindro.
- Aperte manualmente cada porca nos prisioneiros da cabeça do cilindro na ordem precisa, conforme instruções do fabricante do veículo, até que cada porca esteja à mão e o coletor de escapamento esteja nivelado com a cabeça do cilindro igualmente
- Aperte as porcas do coletor de escape à pressão de torque requerida e no padrão exato, conforme recomendado pelo fabricante do veículo
- Reinstale o escudo térmico no coletor de escape
- Recoloque as tampas do motor, as linhas de refrigeração, os filtros de ar e outras peças que foram removidas para obter acesso ao coletor de escape
- Reabasteça o radiador com o líquido de refrigeração recomendado (se tiver de remover as linhas de refrigeração)
- Remova quaisquer ferramentas, peças ou materiais que você usou neste trabalho
Recoloque os terminais da bateria
- NotaSe o seu veículo tiver um código de erro ou uma luz no painel, você precisará seguir as etapas recomendadas do fabricante para limpar códigos de erro antigos antes de testar a substituição da gaxeta do coletor de escape.
Parte 4 de 4: Teste o reparo
Quando você testar o fogo do veículo quaisquer sintomas que foram aparentes antes de substituir a junta do colector de escape deve ter desaparecido. Depois de limpar os códigos de erro do computador, teste seu veículo com o capô do motor para que você possa concluir as seguintes verificações:
- ESCUTE: para quaisquer sons que foram sintomas da junta do colector de escape quebrado
- OLHAR: para quaisquer fugas ou gases que escapem da ligação dos colectores de escape à cabeça do cilindro ou dos tubos de escape abaixo
- OBSERVE: quaisquer luzes de aviso ou códigos de erro que aparecem no scanner digital depois que você liga o motor
- VERIFIQUE: fluidos que você pode ter precisado para drenar ou remover, incluindo refrigerante. Certifique-se de seguir as recomendações do fabricante sobre recarga de refrigerante
Como teste adicional, é uma boa idéia testar o veículo com o rádio desligado para ouvir qualquer ruído da estrada ou ruído excessivo vindo do compartimento do motor.
Como indicado acima, se você leu estas instruções e ainda não se sente 100% confiante em concluir este reparo, ou se durante a inspeção de pré-instalação você determinar que a remoção de componentes adicionais do motor está além do seu nível de conforto, entre em contato nossa mecânica certificada ASE local de Vermin-Club.org para substituir sua junta do coletor de escape.