A indústria automotiva passou por períodos de conflito, especialmente ao tentar integrar a tecnologia moderna em componentes mais antigos. Por exemplo, no início e meados da década de 1990, muitos fabricantes de automóveis começaram a mudar de sistemas controlados mecanicamente para sistemas totalmente controlados por computadores e eletrônicos. Um exemplo disso foi quando antigos sistemas de EGR movidos a vácuo foram lentamente adaptados até que, finalmente, se tornaram totalmente controlados por computador. Isso criou um tipo híbrido de design para o sistema EGR e peças foram criadas para agilizar essa conversão. Uma dessas partes é conhecida como o solenóide de desligamento EVP, ou solenóide de posição da válvula EGR, e foi usada em carros, caminhões e SUVs vendidos nos Estados Unidos de 1991 até o início dos anos 2000.
Introduzido em 1966 como uma tentativa de reduzir as emissões do veículo, o sistema EGR é projetado para redistribuir os gases de escape contendo combustível não queimado (ou emissões do veículo) de volta ao coletor de admissão, onde é queimado durante o processo de combustão. Ao permitir que as moléculas de combustível não queimadas tenham uma segunda oportunidade para queimar, as emissões dos veículos que saem do sistema de escape são reduzidas e a economia de combustível é tipicamente melhorada.
Os primeiros sistemas de EGR usaram um sistema controlado a vácuo. Os modernos carros, caminhões e SUVs de hoje usam válvulas EGR controladas por computador que contêm vários sensores e controles que freqüentemente monitoram a posição e a operação do sistema EGR para um ótimo desempenho. Entre esses dois desenvolvimentos, diferentes componentes foram projetados para realizar a mesma tarefa de medir e monitorar a operação do sistema EGR. Neste sistema de segunda geração, o solenóide de desligamento EVP, ou o solenoide de posição da válvula EGR, é conectado à válvula EGR por meio de uma linha de vácuo e é normalmente anexado separadamente da válvula EGR. Por outro lado, os sensores de posição EVP mais modernos de hoje são instalados na parte superior da válvula EGR e são conectados a um chicote elétrico que monitora e controla sua operação.
O trabalho do solenóide de desligamento da EVP é controlar o fluxo da válvula EGR. Os dados são monitorados por um sensor embutido no solenóide de desligamento EVP que é retransmitido para o módulo de controle do motor (ECM) do veículo e auxiliado por uma mangueira de vácuo conectada a uma bomba de vácuo. Se o solenóide de desligamento ficar sujo (normalmente devido ao acúmulo excessivo de carbono do combustível não queimado no sistema de escape), o sensor pode falhar ou ficar preso. Se isso ocorrer, pode levar a um aumento das emissões do veículo introduzidas na câmara de combustão, o que acaba criando uma rica relação entre ar e combustível.
Quando o combustível é incapaz de queimar com eficiência, o excesso de combustível sai do escapamento do veículo, o que normalmente faz com que o veículo não consiga realizar inspeções de emissões e pode causar danos ao motor e a outros componentes mecânicos sob o capô.
Ao contrário de um sensor de posição EVP, o solenóide de desligamento EVP é de natureza mecânica. Em muitos casos, a mola do solenóide fica presa e pode ser limpa e reparada sem ter que substituir a unidade. No entanto, esse processo é incrivelmente complexo e só deve ser tentado por um técnico certificado, como os do Vermin-Club.
Há uma série de sinais ou sintomas de aviso de um solenóide de EVP desativado que pode alertar o motorista sobre um problema desse componente. Algumas delas incluem o seguinte:
O Check Engine Light acende. A primeira indicação de um problema mecânico com o solenóide de desligamento da EVP é quando a luz de verificação do motor acende. Como esta peça é monitorada pelo computador de bordo do veículo, um solenóide defeituoso acionará um código de erro OBD-II que iluminará a luz do mecanismo de verificação no painel. O código mais comumente associado a um problema de solenóide de EVP é P-0405. Embora possa ser reparado, é recomendado substituir esta peça ou a carcaça da válvula EGR / EVP e redefinir os códigos de erro com um scanner de diagnóstico para teste.
O veículo não passa num teste de emissões. Em alguns casos, a falha desta peça fará com que a válvula EGR introduza mais combustível não queimado na câmara de combustão. Isso resultará em uma excelente relação ar-combustível e pode levar à falha de um teste de emissões.
O motor tem dificuldade em iniciar. Um solenoide de desligamento da EVP quebrado ou danificado geralmente afeta o desempenho da inicialização, incluindo o tempo ocioso, que também pode criar ralenti em ralenti, falha de motor ou RPMs do motor baixos.
Devido à sua posição remota, a maioria dos solenóides desligados da EVP é muito simples de substituir. Esse processo é ainda mais simples pelo fato de que a maioria dos veículos produzidos nos anos 90 e início de 2000 não tinha tampas de múltiplos motores ou projetos complexos de filtração de ar e coletores de admissão para obstruir a localização do solenóide.
- NotaEmbora a localização do solenóide de desligamento do EVP seja normalmente muito fácil de acessar, cada fabricante terá suas próprias instruções exclusivas para remover e substituir essa peça. As etapas descritas abaixo são instruções gerais para a substituição de um solenoide de EVP na maioria dos veículos domésticos e importados feitos entre a década de 1990 e início de 2000. É sempre recomendável comprar um manual de serviço para a marca, o modelo e o ano exatos do seu veículo, para que você possa seguir as orientações do fabricante.
Parte 1 de 2: Substituindo o solenóide de desligamento do EVP
Antes de decidir substituir o solenóide de EVP, você precisa saber exatamente que tipo de configuração você tem. Alguns dos sistemas EGR mais antigos têm um solenóide de desligamento EVP destacado ou solenóide de posição da válvula EGR que é conectado à válvula EGR por uma mangueira de vácuo. Também é geralmente conectado a um transdutor de pressão de retorno.
Devido à variação nas possibilidades de configuração, é altamente recomendável que você compre e leia um manual de serviço para sua marca, modelo e ano de veículo específicos antes de adquirir peças novas ou tentar substituí-las. Em muitos casos, também pode haver juntas de substituição que você terá que usar, então, novamente, verifique com o manual de serviço para as peças exatas que você precisa para o seu veículo.
A maioria dos mecânicos certificados pela ASE recomenda a substituição da válvula EGR e do EVEN ao mesmo tempo, especialmente se você pretende manter o veículo por mais de um ano. Geralmente, quando uma parte falha, a outra fica logo atrás. Tenha em mente que, abaixo, estão as instruções gerais para substituir o solenóide e a válvula EGR.
Materiais necessários
- Lanterna ou droplight
- Panos da loja limpa
- Limpador de carburador
- Chave de caixa ou conjunto de chaves de catraca; ¼ "drive se a válvula EGR estiver localizada ao lado do alternador
- Scanner de código de diagnóstico OBD-II
- Substituição da válvula EGR, se você estiver substituindo esta peça ao mesmo tempo
- O EVP de substituição bloqueia o solenóide e qualquer hardware necessário (por exemplo, juntas ou mangueiras de vácuo extras)
- Manual de serviço específico para o seu veículo
- Silicone
- Flathead e philips screwdrivers
Equipamentos de segurança (óculos de segurança, luvas de proteção, etc.)
Nota: De acordo com a maioria dos manuais de serviço, esse trabalho levará de uma a duas horas para ser concluído, portanto, verifique se você tem tempo suficiente para realizar o reparo. A maior parte desse tempo é gasta removendo coberturas do motor, filtros de ar e alguns chicotes eletrônicos. Você também irá substituir o solenóide de desligamento EVP do veículo, portanto, certifique-se de ter um espaço de trabalho limpo disponível para desmontar a válvula EGR e preparar para a instalação.
Passo 1: Desligue a bateria do veículo. Localize a bateria do veículo e desconecte os cabos positivo e negativo da bateria.
Coloque os cabos da bateria longe dos terminais para evitar faíscas ou conexões acidentais.
Etapa 2: Remova as tampas ou componentes que bloqueiam a válvula EGR. Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter instruções específicas sobre como remover quaisquer componentes que bloqueiem o seu acesso à válvula EGR.
Isso pode incluir coberturas do motor, limpadores de ar ou quaisquer outros acessórios adicionais que possam impedir sua capacidade de obter acesso a essa válvula.
Etapa 3: Localize a válvula EGR. Na maioria dos veículos domésticos fabricados de 1996 até o presente, a válvula EGR estará localizada na frente do motor, na parte superior do alternador.
Esta localização é especialmente comum em minivans, caminhões e SUVs. Outros carros podem ter a válvula EGR localizada perto da parte traseira do motor.
A válvula terá duas mangueiras (geralmente de metal) conectadas a ela, uma vindo do tubo de escape do veículo e a outra correndo para o corpo do acelerador.
Etapa 4: Remova a mangueira de vácuo conectada à válvula EGR. Se houver uma mangueira de vácuo conectada à válvula EGR, remova-a.
Inspecione a condição da mangueira. Se estiver desgastado ou danificado, é uma boa ideia substituí-lo.
Etapa 5: Remova os tubos metálicos que conectam a válvula ao coletor de escape e de admissão. Normalmente existem dois tubos de metal ou mangueiras conectando a válvula EGR ao escape e à entrada. Remova ambas as conexões usando uma chave de caixa e o soquete correspondente.
Etapa 6: Remova o chicote da válvula EGR. Se a sua válvula EGR tiver um chicote de fiação preso ao sensor na parte superior da válvula, remova esse chicote.
Se o seu veículo tiver um solenóide EVP desligado que não esteja na parte superior da válvula EGR, remova todos os fios ou chicotes conectados a este solenóide.
Para remover o arnês, erguer com cuidado o clipe que termina aberto ou pressione a aba para permitir que o arnês escorregue.
Etapa 7: Remova a válvula EGR. A válvula EGR pode ser conectada a uma das três áreas:
O bloco do motor (normalmente perto da parte traseira do veículo).
A cabeça do cilindro ou o coletor de admissão (normalmente perto do alternador ou bomba de água na frente do motor).
Um suporte conectado ao firewall (isso é comum em válvulas EGR com um solenóide de desligamento EVP separado que também tem uma linha de vácuo conectada).
Para remover a válvula EGR, você precisará remover dois parafusos de montagem, geralmente um parafuso superior e um inferior. Desparafuse o parafuso superior e remova-o; em seguida, desaperte o parafuso inferior até que esteja solto. Quando estiver solto, você pode girar a válvula EGR para remover mais facilmente o parafuso inferior.
- Nota: Se o seu veículo tem um solenóide de EVP que não está ligado à válvula EGR e também não está a substituir a válvula EGR, não é necessário remover a válvula EGR. Simplesmente remova o componente do solenóide e substitua-o por uma nova unidade. Então você pode continuar a reconectar todas as conexões e testar o reparo. No entanto, se o seu veículo tiver um solenóide de EVP que esteja de fato conectado à válvula EGR, continue diretamente para a próxima etapa.
Etapa 8: limpe a conexão da válvula EGR. Como a válvula EGR foi removida, essa é uma ótima oportunidade para limpar a área, especialmente se você pretende substituir toda a válvula EGR.
Isso garantirá uma conexão segura e reduzirá vazamentos.
Usando o limpador do carburador, molhe um pano e limpe as bordas externas e internas das portas onde a válvula EGR foi conectada.
Etapa 9: Substitua o solenóide de desligamento do EVP. Depois de remover a válvula EGR do veículo, você precisa remover o solenóide EVP da válvula EGR e substituí-lo por um novo.
Na maioria das válvulas EGR, existe um parafuso e um clipe que prende esta unidade na válvula EGR. Remova o parafuso e o clipe para remover a unidade antiga. Em seguida, coloque o novo no lugar e recoloque o parafuso e o clipe.
Passo 10: Instale uma nova junta da válvula EGR na base da válvula EGR, se necessário. Uma vez que você removeu o solenóide de desligamento EVP antigo, remova qualquer resíduo deixado para trás pela velha junta da válvula EGR e substitua-o por um novo.
É melhor aplicar silicone na base da válvula EGR e depois prender a junta. Deixe secar antes de prosseguir.
Se o manual de serviço do seu veículo indicar que você não tem uma junta, pule esta etapa e prossiga para a próxima.
Etapa 11: Reinstale a válvula EGR. Assim que o novo solenóide de desligamento EVP for instalado, você poderá reinstalar a válvula EGR.
Reinstale a válvula EGR no local apropriado (o bloco do motor, o cabeçote do cilindro / coletor de admissão ou o suporte do firewall) usando os parafusos de montagem superior e inferior removidos anteriormente.
Etapa 12: Reconecte o chicote elétrico. Independentemente de se conectar à válvula EGR ou ao solenoide de desligamento EVP, reconecte o chicote de fiação conectando o conector de volta no lugar e prendendo o clipe ou a aba.
Etapa 13: Reconecte os tubos de exaustão e entrada. Reinstale as conexões de metal do escapamento e do coletor de admissão de volta na válvula EGR e prenda-as.
Etapa 14: Reconecte a mangueira de vácuo. Recoloque a mangueira de vácuo na válvula EGR.
Etapa 15: Substitua as tampas ou outras partes que foram removidas anteriormente. Reinstale quaisquer tampas do motor, filtros de ar ou outros componentes que precisem ser removidos para acessar a válvula EGR.
Etapa 16: Recoloque os cabos da bateria. Quando tudo o mais for colocado de volta, reinstale os cabos da bateria para retornar a energia ao veículo.
Parte 2 de 2: Testando o reparo
Depois de substituir o solenóide de desligamento do EVP, você precisará iniciar o veículo e limpar todos os códigos de erro antes de concluir um teste.
Se a luz de verificação do motor voltar a ligar depois de limpar os códigos de erro, verifique o seguinte:
Inspecione as mangueiras conectadas à válvula EGR e EVP desligue o solenóide para verificar se estão bem apertadas.
Inspecione os acessórios da válvula EGR no coletor de escape e de admissão para verificar se estão seguros.
Verifique se todos os componentes elétricos que foram removidos foram recolocados corretamente. Se o motor funcionar bem e não houver códigos de erro exibidos depois de redefini-los, execute um teste padrão conforme descrito abaixo.
Etapa 1: inicie o veículo. Ligue o motor e deixe-o aquecer até a temperatura de operação.
Etapa 2: verifique o painel. Verifique se a luz do mecanismo de verificação não acende.
Se isso acontecer, você deve desligar o veículo e concluir uma verificação de diagnóstico.
Os códigos de erro terão que ser apagados na maioria dos veículos após a conclusão deste serviço.
Etapa 3: teste o carro. Pegue o veículo em um teste de estrada de 10 milhas e, em seguida, volte para casa para verificar se há vazamentos ou códigos de erro.
Dependendo da marca e modelo do seu veículo, a substituição deste componente é geralmente bastante simples. No entanto, se você leu estas instruções e ainda não se sente 100% confiante em concluir o trabalho sozinho, ou se preferir que um profissional realize o reparo, você sempre pode entrar em contato com um dos mecânicos certificados em Vermin-Club para entrar e sair. complete o EVP para desligar a solenóide.