Seja para dar vida nova a um passageiro ou veículo de trabalho, seja para passatempo em um carro clássico, há muitos casos em que a reconstrução de um motor pode ser uma ótima alternativa à substituição de um. De um modo geral, a reconstrução de um mecanismo pode ser uma tarefa grande, mas muito possível com pesquisa, planejamento e preparação adequados.
Como a dificuldade exata de um trabalho como este pode variar muito dependendo do modelo exato do motor, e o número de diferentes tipos de motores é ótimo, vamos nos concentrar em como reconstruir um motor estilo pushrod clássico. O design do pushrod usa um bloco de motor com a forma de um "V", coloca o eixo de comando no bloco, e usa pushrods para atuar as cabeças do cilindro.
O pushrod tem sido usado por muitas décadas e permanece popular até hoje devido a sua confiabilidade, simplicidade e fácil acesso a peças, quando comparado a outros projetos de motores. Neste guia passo a passo, veremos o que uma reconstrução de motor típica implicaria.
Parte 1 de 9: Preparando o veículo e suas ferramentas
Materiais necessários
- Compressor de ar
- Lubrificação de montagem de motor
- Conjunto básico de ferramentas manuais
- Pistola de sopro e mangueira de ar
- Soco de latão
- Ferramenta de rolamento da árvore de cames
- Ferramenta de brunimento
- Alargador cume cilindro
- Furadeira elétrica
- Grua do motor (para remover o motor)
- Suporte do motor
- Kit de reconstrução do motor
- Tampas do pára-choque
- Lanterna
- Jack fica
- Fita adesiva
- Bandeja de drenagem de óleo (pelo menos 2)
- Marcador permanente
- Sacos e caixas de sanduíche de plástico (para guardar e organizar peças e ferragens)
- Compressor de pistão
- Protetores de jornal Rod
- Serviço manual
- Máquina de vedação de silicone
- Extrator de engrenagem de temporização
- Chave de torque
- Calços de roda
- Lubrificante de deslocamento de água
Etapa 1: Pesquise e visualize o procedimento de remoção. Antes de começar, pesquise cuidadosamente os procedimentos de remoção e reconstrução do seu veículo e motor específicos e reúna todas as ferramentas necessárias para o trabalho.
A maioria dos motores pushrod V8 tem projetos muito semelhantes, no entanto, é sempre uma boa idéia ter conhecimento das especificidades do veículo ou do motor em que você está trabalhando.
Se necessário, compre um manual de serviço ou encontre um on-line, para que os procedimentos exatos para uma reconstrução completa e de qualidade sejam seguidos.
Parte 2 de 9: Drenando os fluidos do veículo
Etapa 1: Levante a frente do veículo. Levante a frente do veículo do chão e abaixe-o nos suportes de macaco. Acione o freio de estacionamento e coloque os calços das rodas embaixo das rodas traseiras.
Etapa 2: Drene o óleo do motor em uma panela. Coloque as proteções dos pára-lamas em ambos os pára-lamas e, em seguida, passe o óleo e o líquido de arrefecimento do motor para os drenos.
Tome precauções para drenar o óleo e o refrigerante em recipientes separados, pois os dois misturados podem, às vezes, dificultar o descarte e a reciclagem adequados.
Parte 3 de 9: Prepare o motor para remoção
Etapa 1: Remova as tampas plásticas. Enquanto os fluidos estão drenando, prossiga para remover qualquer uma das tampas de plástico do motor, bem como quaisquer tubos de entrada de ar ou alojamentos de filtro que precisem ser removidos antes que o motor possa sair.
Coloque qualquer hardware que você remover em sacos de sanduíche e, em seguida, rotule os sacos usando a fita adesiva e o marcador, para que nenhum hardware seja perdido ou deixado durante a remontagem.
Etapa 2: Remova o radiador. Uma vez que os fluidos são drenados e as tampas removidas, proceda para remover o radiador do veículo.
Remova os suportes do radiador, desfaça as mangueiras do radiador superior e inferior, bem como quaisquer linhas de transmissão, se necessário, e remova o radiador do veículo.
A remoção do radiador impedirá que ele seja danificado quando o motor for levantado do veículo.
Além disso, aproveite esse tempo para desconectar todas as mangueiras do aquecedor que vão para o firewall, a maioria dos veículos geralmente terá dois deles que precisam ser removidos.
Passo 3: Desligue a bateria e o arranque. Em seguida, desconecte a bateria e, em seguida, todos os diversos chicotes e conectores do motor.
Use a lanterna para verificar cuidadosamente ao redor do mecanismo inteiro, incluindo a parte de baixo e perto do firewall, para garantir que nenhum conector seja perdido.
Lembre-se também de desconectar o motor de partida, que estará localizado na parte de baixo do motor. Uma vez que todos os conectores elétricos tenham sido desconectados, ajuste o chicote para o lado, fora do caminho.
Etapa 4: Remova os coletores de partida e escape. Com o arnês fora do caminho, proceda à remoção do motor de partida e à liberação dos coletores de escape do motor de seus respectivos tubos de queda e, se necessário, dos cabeçotes do motor.
Alguns motores podem ser removidos com os coletores de escape ainda aparafusados, enquanto outros exigem remoção definitiva, consulte o manual de serviço para obter informações específicas se você não tiver certeza.
Etapa 5: Remova o compressor de ar e as correias. Em seguida, se o seu veículo estiver equipado com ar condicionado, remova as correias e solte o compressor do ar condicionado do motor e coloque-o de lado, fora do caminho.
Se possível, deixe as linhas de ar condicionado ligadas ao compressor, pois o sistema precisará ser reabastecido com refrigerante mais tarde, se estiver aberto.
Passo 6: Desligue o motor da transmissão. Continue a soltar o motor do alojamento da campainha da transmissão.
Suportar a transmissão com um macaco, se não houver uma travessa ou uma montagem fixando-a no veículo e, em seguida, remover todos os parafusos da carcaça da campainha.
Coloque todo o hardware removido em um saco plástico e identifique-o para facilitar a identificação durante a remontagem.
Parte 4 de 9: Removendo o motor do veículo
Etapa 1: Prepare seu guincho de motor. Neste ponto, posicione o guincho do motor sobre o motor e conecte as correntes ao motor de maneira segura e protegida.
Alguns motores terão ganchos ou suportes especificamente no lugar para a suspensão do motor engatar, enquanto outros exigirão que você passe um parafuso e arruela através de um dos elos da corrente.
Se você passar um parafuso por um dos elos da corrente, certifique-se de que o parafuso seja de alto grau e que ele rosqueie adequadamente no orifício do parafuso, a fim de garantir que ele não quebre ou danifique as roscas, com o parafuso. peso do motor.
Passo 2: Desligue o motor das montagens do motor. Uma vez que a talha do motor esteja devidamente presa ao motor e todos os parafusos da transmissão tenham sido removidos, prossiga para soltar o motor dos suportes do motor, deixando as montagens do motor fixadas ao veículo, se possível.
Passo 3: Levante cuidadosamente o motor do carro. O motor deve agora estar pronto para sair. Verifique com cuidado para certificar-se de que nenhum conector elétrico ou mangueira permaneça conectado e que todo o hardware necessário seja removido e, em seguida, proceda para retirar o motor.
Levante-o devagar e manobre-o cuidadosamente para longe do veículo. Se necessário, peça a alguém que o ajude nesta etapa, pois os motores são muito pesados e podem ser pesados para tentar manobrar por conta própria.
Parte 5 de 9: Montando o motor no suporte do motor
Etapa 1: coloque o motor em um suporte de motor. Com o motor removido, é hora de montá-lo no suporte do motor.
Posicione a talha sobre o suporte do motor e prenda o motor ao suporte usando porcas, parafusos e arruelas.
Mais uma vez, certifique-se de usar parafusos de alta qualidade, para garantir que eles não quebrem sob o peso do motor.
Parte 6 de 9: Desmontando o motor
Passo 1: Remova todos os cintos e acessórios Quando o motor estiver montado, podemos começar a desmontar.
Comece removendo todos os cintos e acessórios do motor, se eles já não tiverem sido removidos.
Remova o distribuidor e os fios, a polia do virabrequim, a bomba de óleo, a bomba de água, o alternador, a bomba da direção hidráulica e quaisquer outros acessórios ou polias que possam estar presentes.
Lembre-se de armazenar e rotular adequadamente todo o hardware e as peças removidas para facilitar a remontagem mais tarde.
Etapa 2: Remova os componentes do motor. Quando o motor estiver vazio, prossiga com a remoção do coletor de admissão, da bandeja de óleo, da tampa da distribuição, da placa flexível ou do volante do motor, da tampa traseira do motor e das tampas das válvulas do motor.
Coloque uma panela de drenagem sob o motor para pegar qualquer óleo ou refrigerante remanescente que possa cair do motor quando esses componentes forem removidos. Novamente, certifique-se de armazenar e rotular todo o hardware adequadamente para facilitar a montagem posteriormente.
Etapa 3: Remova os braços oscilantes e os pushrods. Desmonte o valvetrain das cabeças dos cilindros. Comece removendo os braços oscilantes e as hastes de pressão, que agora devem ser expostas.
Remova e depois inspecione de perto os braços oscilantes e as hastes de pressão para certificar-se de que não estejam dobrados ou excessivamente desgastados nos pontos de contato. Uma vez que os pushrods são removidos, remova os retentores do levantador e levantadores também.
Depois que todos os componentes do trem de válvulas forem removidos, inspecione todos eles. Se você encontrar algum dos componentes a serem danificados, substitua-os por novos.
Como esses tipos de motores são muito comuns, essas peças geralmente estão prontamente disponíveis na prateleira da maioria das lojas de peças.
Etapa 4: remova a cabeça do cilindro. Com os pushrods e balancins removidos, proceda para remover os parafusos da cabeça do cilindro.
Remova os parafusos de maneira alternada, de fora para dentro, para evitar que a cabeça se deforme quando o torque for liberado, e remova as cabeças do cilindro do bloco.
Passo 5: Remova a corrente de distribuição e a árvore de cames. Retire a corrente de distribuição e as rodas dentadas que ligam a cambota à árvore de cames e, em seguida, remova cuidadosamente a árvore de cames do motor.
Se qualquer uma das rodas dentadas for difícil de remover, use o puxador de engrenagem de tempo para removê-las.
Etapa 6: Remova as tampas da haste. Gire o motor de cabeça para baixo e comece a remover as tampas da haste um por um, mantendo todas as tampas com o mesmo hardware que você removeu como conjunto.
Depois que todas as tampas forem removidas, coloque protetores de munhão em cada um dos prisioneiros da biela para evitar que arranhem ou marquem as paredes do cilindro quando forem removidos.
Etapa 7: limpe os topos de cada cilindro. Quando todas as tampas das bielas tiverem sido removidas, use o alargador para remover o acúmulo de carbono da parte superior de cada cilindro e, em seguida, puxe cada um deles, um a um.
Tenha cuidado para não riscar ou danificar as paredes do cilindro ao remover os pistões.
Etapa 8: Inspecione o virabrequim. O motor deve agora ser desmontado, com exceção do virabrequim.
Gire o motor de cabeça para baixo e remova as tampas dos mancais principais do virabrequim e, em seguida, o virabrequim e os mancais principais.
Inspecione cuidadosamente todos os diários do virabrequim (superfícies dos mancais) quanto a sinais de danos, como arranhões, marcas, sinais de possível superaquecimento ou falta de óleo.
Se o virabrequim tiver sofrido danos visíveis, pode ser uma boa ideia ter uma oficina de máquinas a verificar e a maquinar ou substituí-la, se necessário.
Parte 7 de 9: Preparando o motor e os componentes para a remontagem
Etapa 1: limpe todos os componentes removidos. Neste ponto, o motor deve estar completamente desmontado.
Coloque todas as peças que serão reutilizadas, como o virabrequim, a árvore de cames, os pistões, as hastes, as tampas das válvulas, as tampas dianteira e traseira em uma mesa e limpe bem cada componente.
Remova todo o material antigo da junta que possa estar presente e lave as peças com água morna e um detergente solúvel em água. Em seguida, sopre-os com ar comprimido.
Etapa 2: limpe o bloco do motor. Prepare o bloco e siga para a remontagem, limpando-os completamente. O mesmo que com as peças, remova todo o material antigo da junta que possa estar presente e limpe o bloco com água morna e um detergente solúvel em água o melhor que puder. Inspecione o bloco e procure sinais de possíveis danos enquanto você os limpa. Em seguida, sopre-os com ar comprimido.
Etapa 3: inspecione as paredes do cilindro. Quando o bloco estiver seco, inspecione minuciosamente as paredes do cilindro em busca de sinais de arranhões ou marcas.
Se algum sinal de dano sério for encontrado, considere fazer uma verificação dupla na oficina e, se necessário, usinar as paredes do cilindro.
Se as paredes parecem estar bem, monte sua ferramenta de brunimento do cilindro em sua broca, e levemente afiar as paredes de cada cilindro individual.
Afiar as paredes tornará mais fácil arrombar e assentar os anéis do pistão quando o motor for ligado. Uma vez que as paredes estejam afiadas, borrife uma camada leve de seu lubrificante de deslocamento de água para evitar que as paredes enferrujam.
Etapa 4: Substitua os plugues de congelamento do motor. Continue para remover e substituir cada um dos plugues de congelamento do motor.
Use um soco de bronze e um martelo para bater em uma borda do plugue congelado. A borda oposta do plugue congelante deve subir e você deve ser capaz de retirá-lo com um alicate.
Instale os novos plugues de congelamento batendo-os gentilmente no lugar, certificando-se de que eles se instalem no bloco nivelado e nivelado. Neste ponto, o próprio bloco do motor deve estar pronto para a remontagem.
Etapa 5: Instale os novos anéis do pistão. Antes de iniciar a remontagem, prepare seus pistões instalando novos anéis de pistão, se eles estiverem incluídos como parte de seu kit de reconstrução.
- GorjetaSiga as instruções de instalação fornecidas de perto, pois os anéis do pistão foram projetados para serem instalados e funcionam de uma maneira muito específica. Instalá-los incorretamente pode levar a problemas com o mecanismo mais tarde abaixo da linha.
Etapa 6: Instale os novos rolamentos do eixo de comando. Instale os novos rolamentos da árvore de cames utilizando a ferramenta de rolamentos da árvore de cames. Uma vez instalado, aplique uma camada generosa de lubrificante de montagem em cada um deles.
Parte 8 de 9: Remontando o motor
Etapa 1: Reinstale os rolamentos principais, o virabrequim e, em seguida, as tampas. Gire o motor de cabeça para baixo e instale os rolamentos principais, o virabrequim e depois as tampas.
Certifique-se de lubrificar generosamente cada rolamento e munhão com lubrificante de montagem e, em seguida, instale manualmente cada uma das tampas do mancal principal.
A tampa do rolamento traseiro também pode ter uma vedação que precisa ser instalada. Se for esse o caso, faça isso no momento.
Uma vez que todas as tampas estejam instaladas, aperte cada tampa até a especificação adequada e na seqüência correta, para evitar a possibilidade de danificar o virabrequim devido a procedimentos de instalação incorretos.
Quando o virabrequim estiver instalado, gire-o à mão para ter certeza de que ele gira suavemente e não se prende. Consulte o manual de serviço se não tiver certeza sobre qualquer um dos detalhes para a instalação do virabrequim.
Etapa 2: instale os pistões. Neste ponto, você está pronto para instalar os pistões. Prepare os pistões para instalação instalando os novos mancais nas hastes e, em seguida, instalando os pistões no motor.
Como os anéis dos pistões são projetados para expandir para fora, como molas, use a ferramenta de compressão do anel do cilindro para comprimi-los e, em seguida, abaixe o pistão no cilindro e no respectivo eixo do virabrequim.
Uma vez que o pistão é abaixado no cilindro e o rolamento no munhão do virabrequim, gire o motor de cabeça para baixo e instale a tampa da extremidade da biela correspondente no pistão.
Repita este procedimento para cada pistão até que todos os pistões estejam instalados.
Passo 3: Instale a árvore de cames. Aplique uma camada generosa de lubrificante de montagem em cada um dos eixos de comando de válvulas e lobos do came e, em seguida, instale-o cuidadosamente no bloco do motor, tomando cuidado para não riscar ou marcar nenhum dos rolamentos ao instalar a árvore de cames.
Etapa 4: instale os componentes de temporização. Com a came e a manivela instaladas, agora estamos prontos para instalar os componentes de temporização, as rodas dentadas de came e de manivela e a corrente de distribuição.
Instale as suas novas rodas dentadas e, em seguida, acione-as de acordo com as instruções fornecidas com o seu kit de sincronização ou com o manual de serviço.
Para a maioria dos motores pushrod, é uma simples questão de girar a came e o virabrequim até que o cilindro ou cilindros corretos estejam no TDC, e as marcas nas rodas dentadas estejam alinhadas de certa maneira ou ponto em uma determinada direção. Consulte o manual de serviço para detalhes.
Etapa 5: teste o virabrequim. Neste ponto, o conjunto rotativo deve ser totalmente montado.
Gire manualmente o virabrequim algumas vezes para verificar se as rodas dentadas e da manivela estão instaladas corretamente e instale a tampa da corrente de distribuição e a tampa traseira do motor.
Certifique-se de substituir quaisquer vedações ou juntas que forem pressionadas nas tampas do motor por novas.
Etapa 6: Instale o cárter de óleo. Gire o motor de cabeça para baixo e instale o cárter de óleo. Use a junta fornecida em seu kit de reconstrução ou faça o seu próprio com o fabricante de junta de silicone.
Lembre-se de colocar um fino cordão de vedação de silicone ao longo de todos os cantos ou bordas onde a bandeja e as juntas se encontram.
Etapa 7: Instale as juntas e a cabeça da cabeça. Com a extremidade inferior agora montada, podemos começar a montar a extremidade superior do motor.
Instale as novas gaxetas da cabeça que devem ser incluídas como parte do kit de recondicionamento, tomando cuidado para garantir que elas sejam instaladas com o lado correto voltado para cima.
Quando as juntas da cabeça estiverem no lugar, instale as cabeças e, em seguida, todos os parafusos da cabeça, apertando-os com a mão. Em seguida, siga o procedimento adequado para apertar os parafusos da cabeça.
Geralmente, há uma especificação e sequência de torque que precisam ser seguidas e muitas vezes repetidas mais de uma vez. Consulte o manual de serviço para detalhes.
Etapa 8: Reinstale o trem de válvulas. Quando as cabeças estiverem instaladas, você poderá reinstalar o restante do trem de válvulas. Comece instalando os levantadores, o retentor da guia, depois as hastes e braços oscilantes.
- GorjetaLembre-se de revestir todos os componentes com lubrificante de montagem ao instalá-los, para protegê-los do desgaste acelerado quando o motor for ligado pela primeira vez.
Etapa 9: Instale as tampas e o coletor de admissão. Instale as tampas das válvulas, a tampa traseira do motor e, em seguida, o coletor de admissão.
Use as novas gaxetas que devem ser fornecidas com o kit de reconstrução, lembrando-se de colocar uma camada de silicone em torno de qualquer canto ou aresta onde as superfícies de contato se encontrem e ao redor das camisas de água.
Etapa 10: Instale a bomba de água, os coletores de escape e o volante. Neste ponto, o motor deve ser quase totalmente remontado, com apenas a bomba de água, os coletores de escape, a placa flexível ou o volante do motor e os acessórios para instalação.
Instale a bomba de água e os coletores usando as novas gaxetas fornecidas em seu kit de reconstrução e, em seguida, instale os demais acessórios no verso da ordem em que foram removidos.
Parte 9 de 9: Reinstalando o motor no veículo
Etapa 1: Monte o motor de volta na sua talha. O motor deve agora ser totalmente remontado e pronto para instalação no veículo.
Montar o motor de volta para o seu guincho e, em seguida, no veículo em sentido inverso da ordem em que foi removido, como mostrado nos passos 6-12 da parte 3.
Passo 2: Volte a ligar o motor e encha com óleo e líquido refrigerante. Depois que o motor estiver montado, reconecte todas as mangueiras, conectores elétricos e chicotes ao contrário da ordem em que você os removeu e, em seguida, encha o motor até o nível com óleo e anticongelante.
Etapa 3: teste o mecanismo. Neste ponto, o motor deve estar pronto para começar. Faça suas verificações finais e, em seguida, consulte o manual de serviço para obter os procedimentos exatos para a partida e a partida do motor, para garantir o melhor desempenho e a vida útil do seu motor reconstruído.
Tudo considerado, a reconstrução de um motor não é uma tarefa pequena, no entanto, com as ferramentas certas, conhecimento e tempo, esta é uma tarefa que é muito possível fazer por conta própria. Embora o Vermin-Club não ofereça atualmente a reconstrução do motor como parte de seus serviços, é sempre uma boa ideia obter uma segunda opinião antes de realizar um trabalho intensivo como este. Se você precisa ter seu carro inspecionado, Vermin-Club fornece inspeções abrangentes para se certificar de que você está fazendo o reparo correto com seu carro.