Com o tempo, você deve ter notado que seu veículo não estava funcionando tão bem quanto quando você o comprou pela primeira vez. Pode ter desenvolvido uma barraca, um tropeção ou uma falha de ignição. Pode estar em execução em estado inativo ou o tempo todo. Quando seu veículo começa a funcionar assim, muitas pessoas pensam em fazer um ajuste. A substituição de velas de ignição e talvez de fios ou botas de ignição pode resolver o problema - se é isso que está causando o problema. Se não for, você pode gastar dinheiro em peças desnecessárias. Saber como fazer alguns diagnósticos adicionais, como um teste de compressão, pode ajudá-lo a diagnosticar corretamente seu mecanismo, o que pode economizar algum dinheiro, já que você não estará comprando peças que talvez não precise.
Parte 1 de 2: O que um teste de compressão mede?
Ao diagnosticar a maioria dos problemas do motor, é importante fazer um teste de compressão, pois isso lhe dará uma idéia da integridade geral do mecanismo. Quando o seu motor está girando, há quatro batidas ou movimentos para cima e para baixo que ocorrem:
O curso de admissão: este é o primeiro golpe que ocorre no motor. Durante este curso, o pistão se move para baixo no cilindro, permitindo que ele absorva uma mistura de ar e combustível. Essa mistura de ar e combustível é o que o motor precisa para produzir energia.
O curso de compressão: esta é a segunda pincelada que ocorre no motor. Depois de puxar o ar e o combustível durante o curso de admissão, o pistão agora é forçado a subir no cilindro, comprimindo a mistura de ar e combustível. Esta mistura deve ser colocada sob pressão para que o motor crie qualquer potência. Este é o curso no qual você estará realizando o teste de compressão.
O golpe de força: este é o terceiro golpe que ocorre no motor. Quando o motor atinge o topo do curso de compressão, o sistema de ignição cria uma faísca, que inflama a mistura de ar e combustível que está sob pressão. Quando essa mistura é inflamada, ocorre uma explosão no motor que empurra o pistão para baixo. Se não houvesse pressão ou pouca pressão acumulada durante a compressão, este processo de ignição não ocorreria corretamente.
O curso de escape: durante o quarto e último curso, o pistão agora se move de volta no cilindro e força todo o combustível usado e o ar para fora do motor e através do escapamento, para que ele possa iniciar o processo novamente.
Embora todos esses traços precisem ocorrer com eficiência, o mais importante é o traço de compressão. Para que haja uma explosão boa, poderosa e controlada nesse cilindro, a mistura de ar e combustível precisa ser colocada sob a pressão para a qual o motor foi projetado. Se o teste de compressão mostrar que a pressão interna do cilindro está bem abaixo das especificações do fabricante, então há um problema interno no motor.
Parte 2 de 2: Executando o teste de compressão
Materiais necessários:
- Testador de compressão
- Ferramenta de verificação de computador (leitor de código)
- Catraca c / vários soquetes e extensões
- Manual de reparo (papel ou eletrônico para especificações do veículo)
- Tomada de ignição
Etapa 1: posicione seu veículo com segurança para o teste. Estacione seu veículo em uma superfície plana e aplique o freio de estacionamento.
Passo 2: Abra o capô e deixe o motor esfriar por um curto período de tempo. Você quer fazer o teste em um motor ligeiramente quente.
Etapa 3: Localize a caixa de fusíveis principal sob o capô. Ele geralmente parece uma grande caixa de plástico preta.
Em alguns casos, também terá escrito sobre ele, mostrando o esquema da caixa.
Etapa 4: Remova a tampa da caixa de fusíveis. Faça isso desenganchando os clipes e retirando a tampa.
Etapa 5: Localize o relé da bomba de combustível e remova-o. Isso é feito agarrando-o e puxando-o para cima e para fora da caixa de fusíveis.
- Gorjeta: Para localizar o relé adequado para a bomba de combustível, use o manual de reparo ou o esquema na tampa da caixa de fusíveis.
Etapa 6: Ligue o motor e deixe-o funcionar até que ele se desligue. Isso indicará que o motor ficou sem combustível.
- Atenção: Se você não desativar o sistema de combustível, o combustível continuará sendo borrifado no cilindro durante o teste de compressão. Isso pode fazer com que a lubrificação seja lavada das paredes do cilindro, o que pode causar uma leitura inadequada e até mesmo danos ao motor.
Etapa 7: Remova os conectores elétricos das bobinas de ignição. Pressione a aba de travamento com o dedo e retire o conector.
Etapa 8: Solte as bobinas de ignição. Usando sua catraca e o soquete de tamanho apropriado, remova os pequenos parafusos que seguram as bobinas de ignição nas tampas das válvulas.
Etapa 9: Remova as bobinas de ignição puxando-as para fora da tampa da válvula.
Etapa 10: Remova as velas de ignição. Usando sua catraca com uma extensão e o soquete da vela de ignição, remova todas as velas de ignição do motor.
- Gorjeta: Se as velas de ignição não foram trocadas por algum tempo, este é um bom momento para mudá-las.
Etapa 11: Instale seu medidor de compressão em uma das portas da vela de ignição. Enfie-o no orifício e aperte-o com a mão até ficar bem firme.
Etapa 12: acione o motor. Você deve permitir que ele gire mais de cinco vezes.
Etapa 13: Verifique a leitura no medidor de compressão e registre-o.
Passo 14: Libere a pressão no medidor de compressão. Pressione a válvula de alívio no lado do manômetro.
Passo 15: Remova o manômetro de compressão desse cilindro desenroscando-o manualmente.
Passo 16: Repita os passos 11-15 até que todos os cilindros tenham sido verificados. Certifique-se de que as leituras estão gravadas.
Passo 17: Instale as suas velas de ignição usando a sua catraca e tomada de vela. Aperte-os até que estejam confortáveis.
Etapa 18: Instale as bobinas de ignição de volta no motor. Certifique-se de que seus furos de montagem estejam alinhados com os furos na tampa da válvula.
Passo 19: Instale os parafusos de montagem da bobina à mão. Em seguida, aperte-os com a sua catraca e soquete até que estejam confortáveis.
Passo 20: Instale os conectores elétricos nas bobinas de ignição. Faça isso pressionando-os até que eles façam um clique indicando que eles estão presos no lugar.
Passo 21: Instale o relé da bomba de combustível na caixa de fusíveis, pressionando-o de volta em seus orifícios de montagem.
- Gorjeta: Ao instalar o relé, certifique-se de que os pinos de metal no relé se alinhem com a caixa de fusíveis e empurre-os suavemente até que eles se encaixem na caixa de fusíveis.
Passo 22: Gire sua chave para a posição de corrida e deixe por 30 segundos. Desligue a chave e ligue novamente por mais 30 segundos.
Repita isso quatro vezes. Isso irá preparar o sistema de combustível antes de ligar o motor.
Etapa 23: inicie o seu motor. Certifique-se de que ele esteja sendo executado como era antes do teste de compactação.
Depois de concluir o teste de compressão, você pode comparar seus resultados com o que o fabricante recomenda. Se sua compactação for menor que as especificações, você pode ter um dos seguintes problemas:
Junta da cabeça soprada: Uma junta do cabeçote queimado pode causar baixa compactação e uma série de outros problemas no mecanismo. A reparação de uma junta da cabeça fundida requer que a extremidade superior do motor seja desmontada.
Assento de válvula desgastado: Quando um assento da válvula se desgasta, a válvula não consegue mais se encaixar corretamente e vedar. Isso permitirá que a pressão de compressão vaze. Isso exigiria que a cabeça do cilindro fosse recondicionada ou substituída.
Anéis de pistão desgastados: Se os anéis do pistão não estiverem vedados no cilindro, a compressão será baixa. Se isso ocorrer, o mecanismo precisará ser recriado.
Componentes rachados: Se você tiver uma rachadura no bloco ou na cabeça do cilindro, isso causará baixa compressão. Qualquer parte que esteja rachada precisará ser substituída.
Embora existam algumas outras causas de baixa compressão, estas são de longe as mais comuns e exigirão mais diagnósticos. Se a baixa compactação for encontrada, um teste de vazamento do cilindro precisará ser realizado. Isso ajudará a diagnosticar o que está acontecendo dentro do motor. Se você não acha que pode realizar este teste sozinho, então você deve procurar a assistência de um mecânico certificado, como um da Vermin-Club, que pode realizar um teste de compressão para você.