A falha de ignição é um problema comum de dirigibilidade que pode levar algum tempo para diagnosticar, dependendo da causa. Quando um motor falha, um ou mais cilindros não disparam corretamente, seja por causa de problemas de ignição ou relacionados a combustível. Uma falha de ignição do motor é acompanhada por uma perda de energia diretamente proporcional à gravidade da falha de ignição.
Enquanto em marcha lenta, o motor pode tremer tanto que as vibrações podem ser sentidas em todo o veículo. O motor pode estar funcionando mal e um ou mais cilindros podem falhar. A luz do motor da verificação pode acender ou continuar piscando.
A causa mais comum de falha de ignição é um problema relacionado ao sistema de ignição. A falha de ignição pode ser causada pela perda de faísca; mistura de ar / combustível desequilibrada; ou perda de compactação.
Este artigo concentra-se em encontrar a fonte de falhas causadas pela perda de faísca. A perda de faísca é causada por qualquer coisa que impeça a tensão da bobina de saltar a fenda do eletrodo no final da vela. Isso inclui velas de ignição desgastadas, sujas ou danificadas, fios de plugue ruins ou uma tampa de distribuidor rachada.
Às vezes, a falha de ignição pode não ser causada por uma perda total de faísca, mas por faíscas incorretas ou por vazamentos elétricos de alta voltagem.
Parte 1 de 4: Localizar o (s) cilindro (s) defeituoso (s)
Materiais necessários
- Ferramenta de digitalização
Etapa 1: Digitalize o carro para encontrar os cilindros com defeito. Use uma ferramenta de verificação para localizar os números do código de diagnóstico de problemas (DTC) para o problema.
Se você não tiver acesso a uma ferramenta de varredura, sua loja de peças local poderá digitalizar seu carro gratuitamente.
Etapa 2: obtenha uma impressão com todos os números de código. Os números do DTC mostram circunstâncias específicas em que os dados coletados não atendem a valores aceitáveis.
Códigos de falha de ignição são universais e vão de P0300 a p03xx. "P" refere-se ao Powertrain enquanto 030x se refere a uma falha de ignição detectada. "X" refere-se ao cilindro no qual a falha ocorreu. Por exemplo: P0300 refere-se a uma falha de ignição aleatória, P0304 refere-se a uma falha de ignição ocorrendo no cilindro 4, enquanto P0301 significa o cilindro 1 e assim por diante.
Preste atenção a todos os códigos do circuito primário da bobina de ignição. Pode haver outros DTCs, como códigos de bobina ou códigos de pressão de combustível relacionados a combustível, faísca ou compactação, que possam ajudá-lo a diagnosticar o problema.
Etapa 3: identifique os cilindros em seu motor. Com base no tipo de motor que seu veículo possui, você pode identificar os cilindros ou cilindros específicos que não estão disparando.
Um cilindro é a parte central de um motor ou bomba recíproca e é o espaço no qual um pistão se desloca. Múltiplos cilindros são geralmente dispostos lado a lado em um bloco do motor. Diferentes tipos de motores têm os cilindros dispostos em posições diferentes.
Se você tiver um mecanismo em linha, o cilindro número 1 seria o mais próximo dos cintos. Se você tiver um motor em “V”, faça uma pesquisa para encontrar um diagrama dos cilindros do motor. Todos os fabricantes usam seu próprio método de numeração de cilindros, portanto, verifique o site do fabricante para obter mais informações.
Parte 2 de 4: Teste o pacote de bobinas
O pacote de bobinas produz a alta voltagem necessária para que a vela de ignição crie uma faísca que inicie o processo de combustão. Teste o pacote de bobina para ver se ele está causando o problema de falha.
Materiais necessários
- Massa lubrificante dielétrica
- Ohmímetro
- Chave inglesa
Etapa 1: Localize as velas de ignição. Acesse o pacote de bobinas para testá-lo. Desligue o motor do carro e abra o capô.
Localize as velas de ignição e siga os fios das velas até localizar o pacote de bobinas. Remova os fios das velas e identifique-os para facilitar sua instalação.
Gorjeta: Dependendo da marca e modelo do seu carro, a bobina pode estar ao lado ou atrás do motor.
Atenção: Tenha sempre cuidado ao trabalhar com fios e velas de ignição.
Solte a bobina e remova o conector. Inspecione visualmente o pacote de bobinas e a inicialização. Quando ocorrer um vazamento de alta voltagem, ele queimará a área ao redor. O indicador usual disso é a descoloração.
- Gorjeta: A inicialização pode ser substituída separadamente, se disponível. Para remover corretamente a bota da vela, segure-a firmemente, torça e puxe-a. Se a inicialização for antiga, talvez seja necessário usar alguma força para desativá-la. Não use uma chave de fenda para tentar arrancá-la.
Passo 2: Verifique as velas de ignição. Procure rastreamento de carbono na forma de uma linha preta subindo e descendo a porção de porcelana do plugue. Isso é uma evidência de que a faísca viajando pelo plugue até o chão e é a causa mais comum de uma falha intermitente.
Etapa 3: Substitua o plugue. Se a vela de ignição estiver falhando, você pode querer substituí-la. Certifique-se de usar graxa dielétrica quando instalar a nova vela de ignição.
Graxa dielétrica ou graxa de silicone é uma graxa à prova d'água, eletricamente isolante feita pela combinação de um óleo de silicone com um espessante. A graxa dielétrica é aplicada aos conectores elétricos, como um meio de lubrificar e selar porções de borracha do conector sem arco.
Etapa 4: remova o pacote de bobinas. Remova os painéis do pára-choques e a barra de impacto para facilitar o acesso. Remova os três parafusos com cabeça de torx da bobina que você irá remover. Puxe o cabo HT inferior da bobina que você planeja remover.
Desconecte os conectores elétricos do pacote de bobina e use uma chave para remover o pacote de bobina do motor.
Etapa 5: Teste as bobinas. Deixe as bobinas abertas e mal apoiadas na tomada. Ligue o motor.
- Atenção: Certifique-se de que nenhuma parte do seu corpo está tocando o carro.
Usando uma ferramenta isolada, levante a bobina em aproximadamente 1/4 de polegada. Procure por arcos elétricos e escute um ruído de encaixe que possa indicar um vazamento elétrico de alta voltagem. Ajuste a quantidade que você levantar a bobina para obter um arco de som mais alto, mas não levante-a em mais de 0,5 cm.
Se você vir uma boa faísca na bobina, mas não na vela de ignição, o problema pode ser causado por uma tampa do distribuidor, um rotor ou um ponto de carbono e / ou uma mola, ou fios de plugue defeituosos.
Olhe para baixo no tubo da vela. Se você ver a faísca indo para o tubo, a inicialização é ruim. Se o arco abrandar fica mais fraco, ou vai embora, o pacote de bobina é ruim.
Compare todas as bobinas e determine qual delas está com defeito, se houver.
- Gorjeta: Se metade de suas bobinas estiver embaixo do coletor de admissão e é aí que estão as falhas de ignição, remova a admissão, substitua os plugues, pegue as bobinas conhecidas do banco acessível e coloque-as sob a admissão. Agora você pode carregar testar as bobinas questionáveis.
Parte 3 de 4: Teste os fios das velas
Os fios das velas podem ser testados da mesma maneira que as bobinas.
Etapa 1: Remova o fio da vela de ignição. Primeiro remova os fios dos plugues e procure por sinais óbvios de vazamento de alta voltagem.
Procure por cortes ou marcas de queimadura no fio ou no isolamento. Verifique se há rastreamento de carbono no plugue. Verifique a área para corrosão.
- Gorjeta: Use uma lanterna para inspecionar visualmente os fios da vela.
Etapa 2: teste o fio. Coloque o fio de volta no plugue para se preparar para o teste de carga. Ligue o motor.
Use uma ferramenta isolada para levantar o fio do plugue, um de cada vez. Agora todo o fio e a bobina que o abastece estão carregados. Use um fio de ligação para aterrar uma chave de fenda isolada. Com cuidado, arraste a chave de fenda ao longo do comprimento de cada fio da vela de ignição, ao redor da bobina e das botas.
Procure por arcos elétricos e escute um ruído de encaixe que possa indicar um vazamento elétrico de alta voltagem. Se você vir um arco elétrico do fio para a chave de fenda, o fio está com defeito.
Parte 4 de 4: Distribuidores
O trabalho de um distribuidor é fazer como o nome indica - distribuir a corrente elétrica para cilindros individuais em um tempo predeterminado. O distribuidor é conectado internamente à árvore de cames, que opera a abertura e o fechamento das válvulas do cabeçote. À medida que os lóbulos das árvores de cames giram, o distribuidor é alimentado, girando um rotor centralizado que possui uma extremidade magnética que aciona lóbulos elétricos individuais à medida que ele gira no sentido horário.
Cada lóbulo elétrico é conectado a um fio de vela correspondente que distribui a corrente elétrica para cada vela de ignição. A colocação de cada fio de vela de ignição na tampa do distribuidor está diretamente correlacionada com a ordem de disparo dos motores. Por exemplo; um motor V-8 General Motors padrão tem oito cilindros individuais. No entanto, cada cilindro dispara (ou alcança o ponto morto superior) em um horário específico para obter a eficiência ideal do motor. A ordem de disparo padrão deste tipo de motor é 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 e 2.
A maioria dos carros modernos de hoje substituiu o distribuidor e o sistema de pontos por um ECM, ou módulo de controle eletrônico que faz um trabalho similar para enviar correntes elétricas para cada vela de ignição.
O que causa problemas de perda de centelha com um distribuidor?
Existem três componentes específicos dentro do distribuidor que podem causar uma falta de faísca no final da vela de ignição para aparecer.
Tampa do distribuidor quebrada Umidade ou condensação dentro da tampa do distribuidor Rotor distribuidor quebrado
Para diagnosticar a causa precisa da falha do distribuidor, siga as etapas descritas abaixo.
Etapa 1: Localize a tampa do distribuidor. Se você tiver um veículo fabricado antes de 2005, é provável que você tenha um distribuidor e, portanto, um distribuidor. Carros, caminhões e SUVs construídos depois de 2006 são mais propensos a ter um sistema ECM.
Etapa 2: inspecione a parte externa da tampa do distribuidor: Depois de ter localizado o seu distribuidor, a primeira coisa que você deve fazer é completar uma inspeção visual para procurar alguns sinais de aviso específicos que incluem:
Fios de vela de montagem soltos na parte superior da tampa do distribuidor Fios de vela quebrados na tampa do distribuidor Fissuras nas laterais da tampa do distribuidor Verificando se os clipes da tampa do distribuidor estão solidamente fixados na tampa do distribuidor Determinando se há água ao redor da tampa do distribuidor
Etapa 3: marque a localização da tampa do distribuidor: Depois de inspecionar a parte externa da tampa do distribuidor, o próximo passo será remover a tampa do distribuidor. No entanto, é nesse ponto que a inspeção e o diagnóstico podem ser complicados e causar mais problemas se não forem tratados adequadamente. Antes de pensar em tirar a tampa do distribuidor, certifique-se de marcar com precisão a localização da tampa. A melhor maneira de concluir esta etapa é pegar um marcador colorido prateado ou vermelho e desenhar uma linha diretamente na borda da tampa do distribuidor e o próprio distribuidor. Isso garantirá que, quando você substituir a tampa, ela não seja colocada de trás para frente.
Etapa 4: Remova a tampa do distribuidor: Depois de marcar o limite, você deverá removê-lo para inspecionar o interior da tampa do distribuidor. Para remover a tampa, você simplesmente removerá os clipes ou parafusos que atualmente prendem a tampa ao distribuidor
Etapa 5: inspecione o rotor: O rotor é a peça longa no centro do distribuidor. Remova o rotor simplesmente deslizando-o para fora do poste de contato. Se você notar que há pó preto localizado na parte inferior do rotor, este é um bom indicador de que o eletrodo está queimado e precisa ser substituído. Esta poderia ser a causa do problema de ignição.
Etapa 6: Inspecione o interior da tampa do distribuidor quanto à condensação: Se você verificou o rotor do distribuidor e não encontrou problemas com esta peça, é possível que a condensação ou a água dentro do distribuidor possam estar causando o problema da ignição. Se você notar condensação dentro da tampa do distribuidor, precisará comprar uma nova tampa e um rotor.
Etapa 7: Verifique o distribuidor para alinhamento adequado: Existem alguns casos em que o próprio distribuidor se soltará, o que afetará o tempo de ignição. Isso não afeta a capacidade do distribuidor de produzir uma faísca com frequência, no entanto, há alguns casos em que isso pode acontecer.
Um motor defeituoso geralmente é acompanhado por uma perda crítica de energia, que precisa ser corrigida imediatamente. Pode ser difícil identificar a causa da falha, especialmente se a falha ocorrer somente em certas condições.
Se você não estiver confortável em realizar este diagnóstico por conta própria, peça a um técnico certificado do Vermin-Club para inspecionar o seu motor para você. Nosso mecânico móvel irá até sua casa ou escritório para determinar a causa do motor com falha e fornecer um relatório de inspeção detalhado.