Tudo começa no motor
Para entender como funciona o escape de um veículo, deve haver uma compreensão básica do motor como um todo. O motor de combustão interna, na sua forma mais simples, é uma grande bomba de ar. Ele se junta ao ar, mistura-o com combustível, adiciona uma faísca e inflama a mistura de combustível e ar. A palavra chave aqui é 'combustão'. Porque o processo que faz um veículo ir envolve a combustão, há produtos residuais, assim como existem produtos residuais associados a qualquer forma de combustão. Quando um fogo é aceso em uma lareira, os produtos residuais são fumaça, fuligem e cinzas. Para um sistema de combustão interna, os produtos residuais são gases, partículas de carbono e minúsculas partículas suspensas nos gases, conhecidas coletivamente como exaustão. O sistema de exaustão filtra este lixo e ajuda-o a sair do veículo.
Embora os modernos sistemas de exaustão sejam bastante sofisticados, nem sempre foi esse o caso. Não foi até o Clean Air Act de 1970 que o governo teve a capacidade de determinar a quantidade e o tipo de escape que um veículo produzia. A Lei do Ar Limpo foi modificada em 1976, e novamente em 1990, forçando os fabricantes de automóveis a produzir veículos que atendessem a um rigoroso conjunto de padrões de emissões. Essas leis contribuíram para o aumento da qualidade do ar na maioria das grandes áreas metropolitanas nos Estados Unidos e levaram ao sistema de escape como o conhecemos hoje.
Partes do sistema de escape
Válvula de escape: A válvula de escape está localizada na cabeça do cilindro e abre após o curso de combustão do pistão.
Pistão: O pistão força os gases criados da combustão da câmara de combustão para o coletor de escape.
Coletor de escape: O coletor de escape transporta as emissões do pistão para o catalisador.
Conversor catalítico O conversor catalítico reduz a quantidade de toxinas nos gases para emissões mais limpas.
Tubo de escape O tubo de escape transporta as emissões do catalisador para o silenciador.
Silencioso O silenciador reduz o ruído produzido pela combustão e expulsão dos gases de escape
Essencialmente, o sistema de exaustão funciona coletando os resíduos do processo de combustão e, em seguida, movendo-os através de uma série de tubos para diferentes partes do sistema de exaustão. O escape sai da abertura criada pelo movimento da válvula de escape e é forçado para o colector de escape. No colector, o escape de cada um dos cilindros é recolhido em conjunto e depois forçado para o conversor catalítico. Dentro do conversor catalítico, o escape é parcialmente limpo. Os óxidos de nitrogênio são quebrados em suas respectivas partes, nitrogênio e oxigênio, e o oxigênio é adicionado ao monóxido de carbono, criando dióxido de carbono menos tóxico, mas ainda perigoso. Finalmente, o tubo de escape transporta as emissões mais limpas para o silenciador, o que reduz os ruídos associados à medida que o escape sai para o ar.
Motores a diesel
Há uma crença de longa data que o escape de diesel é significativamente mais sujo do que o escape da gasolina sem chumbo. Aquela feia fumaça negra saindo de gigantescos canos de escapamento em caminhões semi parece e cheira muito pior do que o que sai do silenciador de um carro. No entanto, os regulamentos sobre o escapamento de motores diesel aumentaram muito nos últimos vinte anos, e na maioria dos casos, por mais feia que possa parecer, o escapamento de diesel é tão limpo quanto o que sai de um veículo movido a gasolina. Os filtros de partículas diesel removem 95% da fumaça de um veículo movido a diesel (fonte: //phys.org/news/2011-06-myths-diesel.html), o que significa que o que você vê é mais fuligem do que qualquer outra coisa. Na verdade, o escape dos motores a diesel contém menos dióxido de carbono do que o escape dos motores a gás. Por causa dos controles mais rígidos sobre as emissões de diesel, bem como o aumento das considerações de quilometragem, os motores a diesel estão sendo usados com mais frequência em veículos menores, incluindo modelos da Audi, BMW e Jeep.
Sintomas e reparações mais comuns
Reparos do sistema de exaustão são comuns. Quando há tantas partes móveis em um sistema que funciona constantemente, é comum haver reparos comuns.
Colector de escape rachado: Um veículo pode ter um coletor de escapamento rachado que soará como um som de tique-taque alto próximo às áreas do motor, que soará como um relógio gigante.
Junta de rosca defeituosa: Também será um som alto, mas geralmente pode ser ouvido vindo de debaixo do carro quando um ocupante está sentado no carro com a porta aberta.
Catalisador entupido: Vai se apresentar em uma perda dramática de poder e forte odor de algo queimando.
Tubo de escape ou silenciador enferrujado: O som do escape deixando o silenciador ficará visivelmente mais alto.
Sensor de O2 defeituoso: A luz do motor da verificação no painel de instrumentos acenderá
Atualizando o sistema de escape de um veículo
Há várias atualizações que podem ser feitas no sistema de exaustão, com o objetivo de aumentar o desempenho, aumentar o som e melhorar a eficiência. A eficiência é importante para um veículo com bom funcionamento e essas atualizações podem ser feitas por mecânicos certificados que solicitarão peças do sistema de escape de reposição que correspondam aos originais no veículo. Ao falar desempenho, existem sistemas de escape de desempenho que podem dar ao veículo um impulso na potência, há até mesmo alguns que podem ajudar com economia de combustível. Para esses reparos, um sistema de exaustão totalmente novo precisaria ser instalado. No que diz respeito ao som, um veículo pode ir do som de fábrica até um som que pode ser melhor descrito como gutural, indo tão longe a ponto de dar ao veículo um som comparável a um rugido. Não se esqueça que quando o escape é atualizado, o consumo também precisa ser atualizado.