Você já considerou as milhares de vezes que explosões ocorrem em seu motor? Se você é como a maioria das pessoas, esse pensamento nunca entra em sua mente. Toda vez que uma vela de ignição é acionada, a mistura de combustível e ar no cilindro explode. Isso acontece centenas de vezes por cilindro por minuto. Você consegue imaginar quanto calor gera?
Essas explosões são relativamente pequenas, mas em grande quantidade produzem calor extremo. Considere uma temperatura ambiente de 70 graus. Se um motor estiver a 70 graus "frio", quanto tempo depois de iniciado é o motor inteiro em temperatura de funcionamento? Leva apenas alguns minutos de marcha lenta. Como você se livra do excesso de calor criado no processo de combustão?
Existem dois tipos de sistemas de refrigeração usados nos veículos. Os motores refrigerados a ar raramente são usados em veículos modernos, mas eram populares no início do século XX. Eles ainda são comumente usados em tratores de jardinagem e máquinas de manutenção de quintal. Os motores refrigerados a líquido são utilizados quase exclusivamente por todos os fabricantes de automóveis em todo o mundo. Aqui vamos abordar os motores refrigerados a líquido.
Como funciona um sistema de refrigeração
Os motores refrigerados a líquido têm algumas partes comuns usadas:
- Bomba de água
- Anticongelante
- Radiador
- Termostato
- Jaqueta de refrigeração do motor
- Núcleo de aquecimento
Cada sistema também tem mangueiras e válvulas organizadas e encaminhadas de diferentes maneiras. O básico permanece o mesmo.
O sistema de arrefecimento é preenchido com uma mistura 50/50 de etilenoglicol e água. Este fluido é referido como anticongelante ou refrigerante. É a mídia usada pelo sistema de resfriamento para remover o calor do motor e dispersá-lo. O anticongelante é mantido sob pressão no sistema de arrefecimento quando o calor expande o fluido, até 15 psi. Se a pressão exceder 15 psi, uma válvula de alívio na tampa do radiador abre e expele uma pequena quantidade de refrigerante para manter uma pressão segura.
Os motores funcionam otimamente a 190-210 graus Fahrenheit. Quando as temperaturas sobem e excedem uma temperatura sustentada de 240 graus, pode ocorrer superaquecimento. Isso pode causar danos ao motor e aos componentes do sistema de arrefecimento.
A bomba de água: A bomba de água é acionada por um cinto de serpentina ou correia dentada ou corrente. Ele contém um impulsor que circula o anticongelante no sistema de arrefecimento. Como é acionado por um cinto amarrado a outros sistemas de motor, seu fluxo sempre aumenta na mesma proporção em relação às RPMs do motor.
O radiador: O anticongelante é circulado da bomba de água para o radiador. O radiador é um sistema de tubos que permite uma grande área de superfície para o anticongelante liberar o calor que ele contém. O ar passa através ou é puxado por um ventilador de arrefecimento e remove o calor do fluido.
O termostato: A próxima parada para o anticongelante é o motor. O portal pelo qual deve passar é um termostato. Até que o motor esteja em temperatura operacional, o termostato permanece fechado e não permite que o refrigerante circule pelo motor. Quando a temperatura de funcionamento é atingida, o termostato é aberto e o anticongelante continua a circular no sistema de arrefecimento.
O motor: O anticongelante passa por pequenas passagens em torno do bloco do motor conhecido como revestimento do líquido refrigerante. O líquido de arrefecimento absorve o calor do motor e o realiza à medida que continua sua rota de circulação.
O núcleo do aquecedor: Em seguida, o anticongelante entra no sistema de aquecimento do carro. Um núcleo aquecedor é montado dentro do compartimento de passageiros e o anticongelante passa por ele. Um ventilador sopra sobre o núcleo do aquecedor, removendo o calor do fluido para dentro e o ar quente entra no compartimento de passageiros.
Após o núcleo do aquecedor, o anticongelante continua para a bomba de água para começar sua circulação novamente.