A maioria dos carros e caminhões leves tem correias de distribuição. Os motores montados transversais, ou conhecidos como tração dianteira, podem ser complicados com a remoção e substituição de uma correia dentada.
Existem três tipos de correias de distribuição
- Única correia cronometrada da came da sobrecarga
- Correia dentada de cames suspensas dupla
- Correia cronometrando da cabeça do gêmeo da came da sobrecarga dupla
Única correia cronometrada da came da sobrecarga
Cintos de sincronização de cames suspensas individuais podem ser um pouco complicados de substituir. Alguns veículos têm suportes, polias ou mangueiras de resfriamento na frente da tampa de distribuição. Manter a árvore de cames e o virabrequim em alinhamento são bastante simples em um único design aéreo ao substituir uma correia dentada.
Correia dentada de cames suspensas dupla
As correias de sincronização de cames suspensas duplas também podem ser complicadas. A maioria dos veículos hoje no mercado tem um projeto de cabeçote que tem o trem de válvulas entrando na câmara de combustão em um ângulo de quarenta a oitenta graus. Isso é crítico ao remover a correia dentada devido ao alinhamento do trem de válvulas. Ao remover uma correia dentada em uma árvore de cames à cabeça dupla, as duas árvores de cames são pré-carregadas com molas. Uma árvore de cames pode ter uma carga no eixo, resultando na posição da árvore de cames durante a remoção da correia. No entanto, a outra árvore de cames não terá carga e o eixo ficará sob pressão de mola. Isso pode fazer com que uma válvula entre em contato com um pistão, permitindo que a válvula se dobre.
Para evitar que a árvore de cames gire quando a correia dentada é removida, deve ser usada uma ferramenta de bloqueio por came. uma ferramenta de trava de cames trava entre ambas as árvores de cames e as mantém juntas desde a rotação.
Correia cronometrando da cabeça do gêmeo da came da sobrecarga dupla
O tipo mais complexo de substituição da correia de distribuição que pode ser muito complicado de se realizar é uma correia dentada de cabeçote duplo de cabeçote duplo. Este tipo de correia é uma correia simples que é usada em um motor configurado com duas cabeças de comando de válvulas no cabeçote. A maioria dos motores V-6 com temporização superior pode ter esse tipo de correia. Ao substituir este tipo de correia, é importante ter duas ferramentas de trava de cames, pois há dois conjuntos de cabeças de cilindros no motor.
Em motores transversais, a correia dentada pode ser difícil de remover, pois há espaço limitado para acessar a correia. Alguns veículos são mais fáceis de remover a correia da parte superior do motor, mas na maioria dos veículos, a roda e o conjunto do pneu devem sair junto com o pára-lama interno, se for um projeto de parafuso, para acessar os parafusos inferiores ao cobertura de tempo. A maioria das tampas de cronometragem é agora uma peça resultando na remoção do balanceador harmônico localizado no virabrequim.
Alguns motores terão suportes de motor para remover a correia dentada e dificultar a extração da correia. Neste caso, apoiar o motor e impedir que ele se mova ajudará na remoção e instalação dos suportes do motor, normalmente conhecidos como ossos de cão.
Correias de sincronismo devem ser alteradas com base no período de tempo recomendado pelo fabricante. Não há problema em trocar uma correia dentada mais cedo do que o normal, mas não é recomendável.
- Nota: Se uma correia dentada se rompeu, certifique-se de verificar o motor para ver se é um motor de interferência ou não interferência. Além disso, realinhe a cronometragem, instale uma nova correia e execute um teste de vazamento para garantir que o motor esteja realmente correto para operações normais. Vermin-Club tem serviços disponíveis para substituir sua correia dentada.