As pinças de freio são projetadas para parar um veículo como tambores de freio, mas permitem que o rotor do freio e as pastilhas se resfriem e drenem a água para uma força de parada mais eficiente.
Pinças de freio são um sistema de travagem de disco rodas do carro estão ligadas a discos de metal, ou rotores, que giram junto com as rodas. O trabalho do paquímetro é retardar as rodas do carro, criando atrito com os rotores.
Cada vez que as pastilhas de um sistema de freio a disco entram em contato com o rotor giratório, elas gastam um pouco. Gradualmente, as pastilhas de freio ficam mais finas e criam um espaço entre a pastilha e o rotor. Para compensar isso, o pistão no paquímetro emerge do cilindro oco, onde ele reside dentro do paquímetro, usando fluido de freio como uma força hidráulica ativa. Ao fazê-lo, empurra as pastilhas de freio gastas mais para dentro em direção ao rotor até que a pastilha entre em contato com o rotor. Quando a força é liberada, a almofada tende a liberar uma pequena distância do rotor, deixando uma folga suficiente para não engatar a almofada no rotor, mas também para simplificar a tarefa do operador de criar a próxima aplicação nos rotores.
Como os veículos tendem a envelhecer e as partes do freio tendem a passar por ciclos de calor e frio simultaneamente, os compassos de calibre tendem a ficar pegajosos e não querem funcionar corretamente. Portanto, em caso de perda de graxa ou de uma contaminação no interior da pinça, o pistão ou os pinos-guia congelarão e pararão de se aplicar. O fluido de freio ainda permitirá uma força hidráulica, mas não o suficiente para mover itens imensamente presos.
Além disso, quando as pastilhas estiverem gastas demais, o pistão dentro da pinça de freio se estenderá por toda a extensão do percurso. Se as pastilhas estiverem gastas até o metal e os rotores forem finos como papel, então o pistão dentro da pinça abrirá caminho através da cavidade e se estenderá além da vedação, fazendo com que a vedação se rasgue deixando o pistão totalmente sem hidráulica força e sem pressão hidráulica.
Pode ser complicado quando se trata de trocar uma pinça de freio. As rodas do veículo precisariam ser suspensas no ar tendo acesso às pinças de freio. Então, seria necessário haver uma bandeja sob o paquímetro para garantir que o fluido de freio não vai cair no chão, pois deixaria uma bagunça e uma mancha.
Remover os pinos flutuantes de uma pinça que tenha sido congelada por um longo tempo pode exigir um pouco de óleo penetrante forte melhor do que o wd40 para soltar os fios.
Depois de remover o paquímetro e instalar o novo paquímetro, seria complicado sangrar os freios. É melhor montar o paquímetro em um torno e bombear manualmente no fluido de freio para remover o máximo possível de ar debaixo do pistão e depois tampe o furo. Depois de instalar o paquímetro no veículo, certifique-se de que há um ajudante para ajudar nas operações do pedal de freio. A linha de freio deve ser instalada e o parafuso de sangria para abrir o tempo todo. Isso permitirá que o fluido de freio escape da pinça e não apresente nenhum ar quando o pistão se estender para fora. Quando o pistão estiver totalmente estendido e o parafuso de purga estiver aberto com o pedal de freio aplicado, certifique-se de fechar o parafuso de sangria para evitar a entrada de ar na pinça.
Agora pode ser ainda mais complicado para o sistema de freios. Se o veículo tiver um módulo de controle ABS, o sistema de freio precisa ser sangrado de acordo com a sequência de sangramento. Se não houver seqüência de sangramento, comece com o ponto de sangramento mais distante do cilindro mestre até o cilindro mestre, deixando-o por último.