O que o código P0764 significa
Um código P0746 indica um problema com uma solenóide de mudança e leituras de tensão que estão fora dos parâmetros.
O que causa um código P0764?
Desde meados dos anos 80, praticamente todos os veículos foram projetados com uma transmissão automática controlada por computador. O computador controla os pontos de deslocamento e a seleção de marchas gerenciando a transferência de fluido de transmissão automática (ATF) nas passagens internas da unidade e nos circuitos hidráulicos. Os solenóides de mudança são usados para atuar essas funções.
O módulo de controle do trem de força (PCM) depende dos sensores para obter informações sobre a posição do acelerador, a carga do motor, as RPMs do motor e a velocidade do veículo para determinar a relação de marcha adequada. Em um caso em que a relação de engrenagem adequada não corresponda à relação de transmissão detectada pelo PCM, um código será registrado e o PCM poderá acender a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL). Alguns veículos exigem vários ciclos de falha antes que a MIL esteja acesa.
As causas, então, podem incluir:
- Solenóide de mudança com falha
- Bloqueios dentro das passagens internas do ATF
- Falhas mecânicas internas
- Fluido de transmissão sujo ou contaminado
- PCM com falha
- Módulo de controle de transmissão falhou
- Baixo nível de ATF
Quais são os sintomas de um código P0764?
Alguns códigos P0764 podem não apresentar nenhum sintoma. Outros sintomas podem incluir:
- Mudanças bruscas
- Falha da transmissão para engajar
- Não mudar para uma engrenagem específica
- Código armazenado
- MIL litro
- Pobre economia de combustível
- Modo Limp-in
Como um mecânico diagnostica um código P0764?
Os veículos com sistemas OBD-II PCM usam entradas nas RPMs do motor / turbina, na velocidade de saída da transmissão e na velocidade do veículo para calcular os diversos fatores de dirigibilidade do motor. Isso é essencial para o desempenho adequado do motor, a eficiência de combustível e a longevidade do motor / transmissão. O PCM inicia downshifts e upshifts e determina pontos de mudança usando solenóides de mudança.
Códigos de solenóide de vários turnos são um indicador de que ocorreu um deslize de transmissão ou incidente de engajamento atrasado. A transmissão é projetada com uma bomba de alta pressão, acionada pelo conversor de torque, que circula ATF através de passagens internas no corpo da transmissão e no corpo da válvula. Quando a pressão de transmissão é muito baixa para ativar mudanças de marcha, esses códigos podem ser registrados.
Um leitor de código / scanner e um voltímetro / ohmímetro digital serão necessários para um diagnóstico bem-sucedido.
Inicie qualquer diagnóstico de transmissão inspecionando o fluido da transmissão na vareta. Complete o fluido se estiver baixo.
O fluido que parece sujo ou cheira queimado deve ser considerado como uma causa potencial. O fluido queimado é uma forte indicação de que a transmissão foi operada com um baixo nível de ATF e pode também significar danos e falhas internas catastróficas.
Se o fluido cheirar ou parecer queimado, solte a bandeja de transmissão para verificar se há materiais da embreagem ou outros detritos na panela. Se tais detritos forem encontrados, uma reconstrução total de peças duras e moles, ATF flush / replacement e um novo conversor de torque provavelmente serão necessários.
Se não houver detritos na bandeja de transmissão, inspecione a fiação e os conectores internos da transmissão. Fique atento à fiação em curto / queimada e substitua conforme necessário. A maioria das aplicações exigirá uma substituição completa da cablagem de transmissão interna, se forem observados problemas.
Se todos os cabos / conectores / componentes estiverem em boas condições de funcionamento, conecte o leitor de código / scanner à porta de diagnóstico. Registre quaisquer códigos de problemas armazenados e congele os dados do quadro. Essas informações podem ser muito úteis para rastrear condições intermitentes que podem ter resultado em um código de problema.
Limpe os códigos de diagnóstico e teste o veículo para ver se os códigos retornam. Caso contrário, o problema pode ser uma condição intermitente que pode ser necessária para piorar e retornar a fim de fazer um diagnóstico correto.
Preencha a transmissão com o ATF e teste o drive para ver se os códigos e sintomas retornam. Se a transmissão estiver mudando normalmente à temperatura normal de operação e o código não retornar, é provável que o problema tenha ocorrido devido ao baixo nível / pressão de ATF. Se o código retornar e a transmissão escorregar ou mostrar o engajamento atrasado, use um manômetro manual para verificar a pressão da bomba.
Encontre um diagrama de pressão hidráulica para o veículo e enrosque a extremidade do medidor na porta adequada no alojamento da transmissão. Registre a pressão da bomba e compare com as especificações do fabricante.
A baixa pressão da bomba pode ser causada por passagens internas entupidas, uma bomba com falha, falha no regulador de pressão eletrônico ou solenóides com falha. A substituição da bomba significará a remoção da transmissão e a desmontagem parcial.
Se a transmissão operar normalmente, mas o código retornar imediatamente, verifique o solenoide de mudança afetado quanto aos sinais de referência e de terra.
Se a tensão de referência e os circuitos de aterramento estiverem abertos, verifique a continuidade e a resistência em todos os circuitos com o voltímetro / ohmímetro digital. Certifique-se de desconectar qualquer módulo de controle relacionado de antemão, para evitar danos no controlador.
Repare / substitua quaisquer circuitos e conectores, conforme necessário. Teste novamente o sistema para ver se os reparos foram bem-sucedidos. Use o esquema de fiação de fábrica e teste o solenóide afetado e todos os circuitos relacionados quanto à continuidade / resistência. Compare com as especificações de fábrica.
Repare / substitua quaisquer circuitos / conectores / componentes do sistema que não estejam em conformidade com as especificações de fábrica. Volte a testar o sistema.
Se todos os circuitos do sistema estiverem intactos, use o scanner para tentar ativar manualmente o solenóide de mudança em questão. Se o solenóide de mudança estiver funcionando corretamente e os circuitos estiverem dentro das especificações do fabricante, suspeite do PCM, mas lembre-se de que PCMs com falha são raros.
Se o solenóide de mudança não for ativado manualmente, substitua o solenóide e teste novamente o sistema.
Erros comuns ao diagnosticar o código P0746
Na maioria das vezes, o mau funcionamento do circuito de solenóide de mudança pode acionar esse código; em vez de resolver os problemas do circuito, os solenóides em si são, muitas vezes, diagnosticados incorretamente e substituídos por erro.
Quão sério é um código P0764?
Um código P0764 pode resultar em uma transmissão que não mudará, não mudará de direção, não entrará em ação ou entrará no modo limp-in. Um código P0765 deve ser endereçado e reparado imediatamente.
Quais reparos podem corrigir um código P0746?
- Preenchimento ATF / flush
- Reparar / substituir solenóides
- Repare / substitua a fiação e os conectores
Comentários adicionais para consideração do código P0764
Os parâmetros de configuração de código para um código P0764 podem variar muito de um fabricante ou até mesmo de um modelo de fabricante para o seguinte. Como o diagnóstico errôneo é fácil e comum com este código, é importante usar um método cuidadoso de processo de eliminação para diagnosticar e reparar um código P0764.
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