Código do problema P0389 OBD-II: Circuito do sensor B da posição do eixo de manivela B intermitente

P0389 código de definição

O módulo de controle do trem de força (PCM) ou outro módulo de controle relacionado detectou uma flutuação na tensão do circuito B do sensor de posição do virabrequim (CPS) que excede a variação máxima permitida pelas especificações do fabricante.

O que o código P0389 significa

As especificações do fabricante permitem uma variação de 10% da tensão de referência predeterminada no CPS. Variações de mais de 10% farão com que um código de problema seja armazenado no módulo de controle do trem de força (PCM), iluminando a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL). Alguns veículos exigem até três ciclos de falha para iluminar a AMI; no entanto, um "código pendente" será armazenado sem que a AMI seja iluminada.

O que causa o código P0389?

• CPS danificado
• Conector do sensor danificado ou fiação
• Anel do reluctor do virabrequim quebrado ou dentes ausentes
• A correia dentada quebrada enrolada em torno das engrenagens de sincronismo de came e manivela pode danificar os componentes e a fiação do CPS
• Circuitos de energia ou terra abertos ou em curto

Quais são os sintomas do código P0389?

• MIL MIL iluminada
• Condição de não iniciar
• Falha de ignição do motor
• Rente ocioso
• Aceleração desordenada
• Pobre economia de combustível
• Baixo desempenho geral

Como um mecânico diagnostica o código P0389?

O CPS é um sensor eletromagnético de efeito Hall. Alguns projetos usam um anel relutor ou dentes conectados ao virabrequim, interrompendo o campo do sensor eletromagnético e criando um padrão de forma de onda quadrada. Esses pulsos permitem que o PCM leia com precisão a posição do virabrequim; o PCM usa essa informação para detectar falhas de ignição. Os sistemas de controle do motor que usam este tipo de CPS podem começar e funcionar mesmo com uma falha, mas o desempenho e a economia de combustível serão ruins. Outros projetos usam o CPS para controlar o tempo de ignição e o controle de ignição. Nesses casos, a falha do CPS geralmente resultará em uma condição de não-partida, código de problema armazenado e MIL iluminada na primeira falha. Um bom ponto de partida para um diagnóstico bem-sucedido é verificar se há um sinal de rotação do motor durante o acionamento do motor. Isso pode ser feito observando o tacômetro do painel do veículo ou usando um scanner, dependendo do projeto do sistema CPS.

• Se nenhum sinal de RPM puder ser detectado, inspecione visualmente a engrenagem do virabrequim, o CPS e o conector do sensor quanto a danos. Repare / substitua conforme necessário.
• Se nenhum dano for evidente, teste o sistema CPS quanto a um sinal de tensão de referência. A voltagem geralmente é de cinco volts - verifique as especificações do fabricante.
• Use um osciloscópio para testar o fio do sinal CPS para um padrão de forma de onda quadrada de 5 volts em cada rotação do motor.
• Se nenhum padrão for detectado, teste a resistência do sensor CPS desconectado. Compare a resistência às especificações do fabricante.
• Se o sensor CPS estiver bom, teste o circuito do sistema quanto à voltagem / resistência adequada. Repare qualquer fiação aberta ou em curto, conforme necessário.

Erros comuns ao diagnosticar o código P0389

Os componentes de tempo devem ser inspecionados atentamente ao substituir uma correia dentada partida ou desgastada, se um motor não ligar depois devido a uma marcha danificada, sensor, conector, anel do relutor ou fiação. Fiação elétrica ou conectores soltos ou corroídos também são uma possibilidade.

Quão sério é o código P0389?

Um código P0389 pode resultar em um veículo com um desempenho muito ruim ou que não será iniciado de maneira alguma.

Quais reparos podem corrigir o código P0389?

• Substituição do sensor de posição de manivela
• Substituição do sensor e fiação do CPS
• Substituição de anel de engrenagem ou relutor de came

Comentários adicionais para consideração em relação ao código P0389

Nos veículos equipados com distribuidores, o sensor de efeito Hall do distribuidor, o sensor de posição do eixo de comando e o sensor de posição da manivela trabalham juntos para ajudar a controlar as estratégias de tempo de ignição e de distribuição de combustível. Motores com múltiplos eixos de comando de válvulas terão múltiplos sensores CPS. No caso de uma condição intermitente, use o osciloscópio para analisar formas de onda dos sensores distribuidor e manivela, enquanto procura por picos ou falhas na forma de onda. Sabe-se que esses sensores estão contaminados com vazamentos de óleo, anticongelante ou fluido de direção hidráulica. Olhe atentamente para fiação ou conectores desgastados ou deteriorados.

Em veículos mais antigos com distribuidores, teste o distribuidor para slop, end-play e side-to-side wobble, juntamente com os testes dos sensores.

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