De acordo com a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), a falha de pneus leva a aproximadamente 11.000 acidentes de automóvel a cada ano nos Estados Unidos. Destes acidentes de carro que ocorrem nos EUA a cada ano devido a emissão de pneus, quase metade são fatais. A maioria dos americanos não pensa duas vezes nos nossos pneus; Assumimos que enquanto eles são redondos, têm o piso e estão mantendo o ar, eles estão fazendo o seu trabalho. No entanto, ter seus pneus girados em intervalos recomendados pode economizar muito dinheiro na compra de pneus novos, mas também potencialmente salvar uma vida.
A maioria dos fabricantes de pneus automotivos e OEM e de reposição concordam que os pneus devem ser girados a cada 5.000 a 6.000 milhas (ou qualquer outra mudança de óleo). Intervalos de rotação apropriados podem reduzir o potencial das principais causas de acidentes relacionados a pneus, incluindo separações de rasto, blowouts, pneus calvos e pneus insuflados. No entanto, ao simplesmente executar a ação para girar e inspecionar seus pneus, você também pode diagnosticar problemas com sua suspensão e direção e também pode melhorar a economia de combustível.
O que é uma rotação de pneu?
Para aqueles que podem não saber, uma rotação de pneu é o ato de mover a localização das rodas e pneus do seu veículo para um local diferente no veículo. Diferentes veículos são projetados com diferentes configurações de peso, direção e eixo de tração. Isso significa que todos os pneus não se desgastam uniformemente nos quatro cantos do veículo. Diferentes tipos de veículos têm diferentes técnicas de rotação de pneus ou padrões de rotação recomendados.
Diferentes tipos de veículos têm padrões individuais em que os pneus devem ser girados. Por exemplo, se você tiver um veículo com tração dianteira, todos os quatro pneus serão eventualmente colocados em cada local do cubo de roda nas primeiras 20.000 milhas. Neste exemplo, se seguirmos a localização original do pneu dianteiro esquerdo e assumirmos que todos os pneus são novos e o veículo tiver 50.000 milhas no odômetro, o processo de rotação será o seguinte:
O pneu dianteiro esquerdo seria girado para a traseira esquerda a 55.000 milhas.
Esse mesmo pneu agora na traseira esquerda seria girado para a frente direita a 60.000 milhas
Uma vez na frente direita, esse mesmo pneu seria girado diretamente para a traseira direita a 65.000 milhas
Finalmente, o mesmo pneu agora na parte traseira direita seria girado de volta ao seu local original (a frente esquerda) a 70.000 milhas.
Este processo é continuado até que todos os pneus tenham passado pelos indicadores de desgaste dos pneus e precisem ser substituídos. A única exceção à rotação do pneu é quando um veículo tem dois pneus de tamanhos diferentes ou o que é referido como pneus "direcionais" em seus carros, caminhões ou SUVs. Um exemplo disso seria um BMW 128-I que tem um pneu menor nas rodas dianteiras do que nas rodas traseiras. Além disso, os pneus são projetados para permanecer no lado direito ou no lado esquerdo em todos os momentos.
Rotação adequada pode estender a vida útil de um pneu em até 30%, especialmente em veículos com tração dianteira, uma vez que os pneus se desgastam muito rapidamente na frente do que na traseira. Rotações de pneus podem ser concluídas pela concessionária, estações de serviço ou lojas de pneus especiais, como Discount Tires, Big-O ou Costco. No entanto, até mesmo um mecânico novato pode girar corretamente os pneus, inspecioná-los quanto a desgaste e verificar a inflação do pneu, desde que eles tenham as ferramentas e os conhecimentos corretos. Neste artigo, abordaremos as etapas corretas que você precisa seguir para rotacionar seus próprios pneus e manter seu veículo funcionando com força, inspecionando-os quanto a possíveis problemas no seu carro, caminhão e SUV.
Parte 1 de 3: Entendendo seus pneus de carro
Se você comprou recentemente um carro novo e está procurando completar a maior parte da manutenção por conta própria, começar com a manutenção do desgaste adequado do pneu e da inflação é um bom começo. No entanto, até mesmo os carros mais antigos que usaram pneus neles precisam ser mantidos e devidamente girados também. Pneus que são OEM são feitos de um composto de borracha muito macio e duram apenas 50.000 milhas (se forem girados corretamente a cada 5.000 milhas, sempre são inflados corretamente e não há problemas de alinhamento de suspensão. Pneus de reposição tendem a ser feitos com borracha mais dura compostos e pode durar até 80.000 milhas em circunstâncias perfeitas.
Antes de começar a pensar em girar os pneus, é importante que você entenda que tipo de pneus você tem, que tamanho eles têm, a pressão de ar adequada e quando o pneu está "desgastado" e precisando de substituição.
Passo 1: Determine o tamanho do seu pneu: A maioria dos pneus feitos hoje se enquadra no sistema métrico "P" para dimensionamento de pneus. Eles são instalados pela fábrica e projetados para melhorar ou combinar o design da suspensão do veículo para a máxima eficiência.
Alguns pneus são feitos para condução de alto desempenho, enquanto outros são projetados para condições de estrada agressivas ou uso durante toda a temporada. Independentemente do propósito exato, a primeira coisa que você precisa saber sobre os pneus em seu veículo é o que os números significam:
O primeiro número é a largura do pneu (em milímetros).
O segundo número é o que é referido como o rácio de aspecto (que é a altura do pneu desde o cordão ao topo do pneu. Este rácio de aspecto é uma percentagem da largura do pneu).
A designação final será a letra "R" (que significa Radial Tire) seguida do tamanho do diâmetro da roda em polegadas.
Os números finais a serem anotados no papel serão o índice de carga (dois números) seguido pela classificação de velocidade (uma letra, geralmente S, T, H, V ou Z).
Se você tem um carro esportivo ou sedan, é provável que seus pneus tenham uma classificação de velocidade H, V ou Z. Se seu carro for um carro econômico, provavelmente você terá um pneu com classificação S ou T. Os caminhões são diferentes e podem ter uma designação LT (caminhão leve). No entanto, a tabela de tamanhos de pneus ainda se aplica a eles, a menos que sejam medidos em polegadas, por exemplo, 31 x 10,5 x 15 seria um pneu de 31 "de altura, 10,5" de largura e instalado em uma roda de 15 "de diâmetro.
Passo 2: Conheça a sua inflação recomendada: Isso geralmente é uma armadilha e pode ser muito confuso para alguns mecânicos automotivos em geral. Algumas pessoas dirão que a inflação do pneu é encontrada no pneu (o que seria correto em uma rodada).
A pressão do pneu documentada no pneu é uma inflação máxima; Isso significa que o pneu não deve ser enchido acima da pressão recomendada quando estiver frio (pois a pressão dos pneus aumentará quando estiver quente). Este número, no entanto, NÃO é a pressão recomendada para o veículo.
Para encontrar a pressão de pneu recomendada para o seu veículo, observe a parte interna da porta do seu motorista e encontre o adesivo com o código de data, que listará o número VIN do veículo, mas também a pressão recomendada para o seu veículo. Uma coisa que as pessoas tendem a esquecer é que fabricantes de pneus constroem pneus para diferentes veículos, no entanto, fabricantes de automóveis escolhem um pneu que combina com seus componentes individuais, embora o fabricante de pneus possa recomendar uma inflação máxima, o fabricante automotivo tem a palavra final sobre o que recomendado para manuseio adequado, segurança e eficiência.
Etapa 3: saiba como ler o desgaste dos pneus:
Dedicar tempo para girar seus pneus é inútil, a menos que você saiba "ler" o desgaste dos seus pneus.
Pneus que mostram desgaste excessivo nas bordas externas dos pneus são típicos quando a pressão dos pneus está sob inflação freqüentemente. Quando um pneu está sub-inflado, ele tende a "andar" na borda interna e externa mais do que deveria. É por isso que ambos os lados estão desgastados.
A inflação excessiva é o oposto direto dos pneus com excesso de inflação: aqueles que são inflados demais (além da pressão de pneu recomendada pelo veículo) tendem a se desgastar mais no centro. Isso se deve ao fato de que, quando inflado, o pneu crescerá e rodará no centro mais do que uniformemente conforme foi projetado.
O mau alinhamento da suspensão ocorre quando os componentes da suspensão da extremidade dianteira estão danificados ou não estão alinhados corretamente. Neste caso, é um exemplo do que se chama "toe-in" ou o pneu mais inclinado para o interior do carro do que para o exterior. Se o desgaste estiver do lado de fora do pneu, isso é "fora dos dedos". Em ambos os casos, este é um sinal de aviso de que você deve verificar seus componentes de suspensão; como é provável que a junta homocinética ou tirantes estejam danificados, desgastados ou quebrados.
O uso de um cupping, ou desgaste não uniforme do pneu devido a um choque ou escora desgastado, é um sinal de que outros problemas com o seu carro existem e devem ser consertados antes de muito tempo.
Quando os pneus têm padrões de desgaste extensos como esse, eles não devem ser girados. Você deve consertar o que está causando o problema e comprar pneus novos.
Parte 2 de 3: Como girar os pneus
O processo real de rodar pneus é bastante simples. Primeiro, você precisa saber que tipo de padrão rotacional é melhor para seus pneus, veículos e o desgaste dos pneus.
Materiais necessários
- Uma superfície plana
- Roubo de automóvel
- Chave de fenda de cabeça chata
- (4) Jack fica
- Giz
- Chave de porca
- Compressor de ar bocal de inflação de pneus
- Medidor de pressão de ar
- Chave de torque
Etapa 1: encontre uma superfície plana para trabalhar em seu carro: Você não deve levantar seu carro em qualquer tipo de superfície inclinada, pois isso aumentará as chances do carro tombar ou de uma roda se afastar.
Leve seu carro, ferramentas e cavaletes para uma área plana com muito espaço para trabalhar em seu carro. Defina a pausa de estacionamento e certifique-se de que o veículo está em "Park" para veículos de transmissão automática ou em uma marcha de avanço para transmissões manuais. Isso garantirá que suas rodas estejam "travadas" para que você possa remover facilmente as porcas.
Etapa 2: coloque o veículo em quatro suportes de macaco independentes: Para rodar todos os quatro pneus ao mesmo tempo, terá de elevar o seu veículo em quatro suportes independentes. Verifique com o manual de serviço do veículo para localizar o melhor local para colocar tomadas de segurança e suporte adequado.
- Gorjeta: Em um mundo perfeito, você gostaria de fazer este trabalho usando um elevador hidráulico, onde todos os quatro pneus seriam facilmente acessíveis e o veículo pode ser levantado simplesmente. Se você tiver acesso a um elevador hidráulico, use este método acima dos suportes de macaco.
Passo 3: Marque o destino dos pneus com giz: Os profissionais fazem isso - por que não você? Antes de iniciar a rotação, marque o local onde o pneu está sendo girado com giz na parte superior ou no interior do pneu. Isso reduzirá a confusão quando você levar os pneus para serem balanceados e retornar para colocá-los de volta no veículo. Consulte o seu guia de rotação para referência. Marque os pneus com estas letras para o seguinte local:
- LF para a frente esquerda
- LR para a traseira esquerda
- RF para frente direita
- RR para a traseira direita
Etapa 4: remova o hub ou a tampa central: Alguns veículos têm um centro ou tampa do cubo que cobre e protege as porcas da remoção.
Se o seu veículo tiver um centro ou tampa do cubo, remova este item antes de remover as porcas. A melhor maneira de remover uma tampa central é com uma chave de fenda. Localize o slot de remoção de tampa e retire a tampa do hub central.
Passo 5: Solte as porcas: Usando uma chave de porca, ou uma chave pneumática de impacto, remova as porcas de uma roda de cada vez.
Etapa 5: Remova a roda do hub: Uma vez removidas as porcas, retire o volante e o pneu do cubo e deixe-o assente no cubo até que todos os quatro pneus tenham sido removidos.
Etapa 6: verifique a inflação do pneu: Antes de mover os pneus para o novo local, verifique a pressão dos pneus e ajuste a pressão dos pneus para as configurações recomendadas. Você encontrará essas informações no manual do proprietário ou na lateral da porta do motorista.
Passo 7 (OPCIONAL): Leve os pneus para a loja de pneus para equilibrar: Se você tiver acesso a um caminhão ou outro veículo, é uma boa ideia ter seus pneus profissionalmente balanceados neste momento. Normalmente, quando os pneus passam na traseira do veículo, eles podem ficar desequilibrados quando os pneus / rodas batem nos orifícios do vaso ou em outros objetos.
Quando você gira esses pneus para a frente, ele causará uma vibração acima de 55 mph e você terá que ter o saldo concluído para corrigir a situação. Você também pode levar seu veículo a uma loja para que este passo seja concluído após a rotação de seus próprios pneus.
Durante esta etapa, você também pode examinar seus pneus quanto a desgaste. Consulte a seção acima para obter descrições de indicadores de desgaste comuns. Se os seus pneus estiverem desgastados mais do que o normal, recomenda-se ter pneus novos instalados e equilibrados.
Etapa 8: leve os pneus para o novo destino e coloque no hub: Depois de equilibrar os pneus e verificar a pressão do ar, será hora de girar os pneus para o novo local. Espero que você tenha anotado a localização de onde você deve girar os pneus na etapa 3 acima. Siga estas orientações para girar facilmente seus pneus.
- Comece com o pneu dianteiro esquerdo e leve-o para o novo local.
- Coloque o pneu no cubo onde ele deveria ser girado
- Pegue o pneu nesse hub para o novo local e assim por diante
Depois de fazer isso com todos os quatro pneus, você estará pronto para reinstalar as rodas em seu novo hub.
Passo 9: Instale as porcas de cada roda: É aqui que a maioria dos acidentes ocorre. Quando você instala as porcas em cada roda, o objetivo é certificar-se de que a roda esteja instalada corretamente no cubo da roda; não sair da box da NASCAR mais rápido que o vizinho. Com toda a seriedade, a maioria dos acidentes envolvendo as rodas deve-se a rodas instaladas incorretamente, porcas cruzadas ou porcas de torque incorretas.
A imagem acima mostra o método e o padrão corretos em como as porcas devem ser instaladas com base no número de porcas que o veículo tem no cubo. Isto é conhecido como o "padrão estrela" e deve ser usado ao instalar rodas em qualquer veículo. Para instalar corretamente as porcas, siga este método:
Aperte as porcas até que você tenha girado a porca pelo menos cinco voltas. Isso reduzirá o potencial de passagem cruzada das porcas.
Usando uma chave de impacto na posição mais baixa ou com a chave de porcas, comece a apertar as porcas no padrão recomendado indicado acima. NÃO APERTE MAIS NESTE PONTO. Você simplesmente quer guiar a porca até que a roda fique nivelada e centralizada no cubo.
Conclua este processo em todas as porcas até que todas as porcas sejam FIRM e a roda esteja centralizada no cubo.
Etapa 10: Pinos da roda de torque até a pressão recomendada: Novamente, esse é um passo vital que muitos esquecem de completar e pode resultar em uma fatalidade. Usando uma chave de torque calibrada, aperte suas porcas usando o padrão de estrela acima, de acordo com a pressão de torque recomendada, conforme indicado no manual de serviço do seu veículo. Conclua este passo nas quatro rodas antes de abaixar. Se você definir o intervalo de estacionamento e se certificar de que seu veículo estava em marcha anotado no Passo 1, isso deve ser fácil.
Etapa 11: Abaixe o veículo dos suportes de macaco.
Parte 3 de 3: Road test your vehicle
Depois de girar os pneus, você estará pronto para testá-lo. Se você seguiu nosso conselho no Passo 7 e teve seus pneus equilibrados profissionalmente, você deve ter um bom passeio. No entanto, se você não fez isso, você deve procurar os seguintes sinais de que os pneus precisam ser balanceados.
- O volante do veículo vibra quando você acelera
- A extremidade dianteira treme quando você se aproxima das velocidades da estrada
Se isto acontecer no seu teste de estrada, leve o veículo a uma oficina de pneus profissional e tenha as rodas dianteiras e os pneus equilibrados. Girar seus pneus pode adicionar milhares de quilômetros à vida útil de seus pneus, prevenir o desgaste irregular dos pneus e mantê-lo protegido contra rupturas de pneus. Ao manter seus pneus, você economizará tempo e dinheiro a longo prazo e garantirá sua segurança na estrada. Aproveite o tempo para cuidar de seus pneus, girando seus pneus você mesmo, ou com um mecânico profissional girar seus pneus para você.