Não há muito que dê errado com a própria capa de tempo. Sua vida é geralmente longa e sem problemas. Se houver uma falha, geralmente é causada por uma falha de algo próximo. Se a corrente ou correia que ela protege ficar muito solta, se a bomba de água que está presa a ela falhar, ou se alguém trocar uma peça e não instalar os parafusos corretamente, você poderá se ver substituindo uma tampa de sincronismo.
Além de proteger o mecanismo de temporização no interior, a tampa de temporização também tem refrigerante e passagens de óleo. Se qualquer uma dessas áreas vazar, a tampa de temporização terá que ser removida. Na maioria das vezes, a falha estará nas juntas ou vedações na tampa de distribuição, mas ocasionalmente, pode haver uma rachadura ou um chip que exigirá a substituição da própria tampa de distribuição.
Materiais necessários
- Ferramenta tensora de cintos
- Barra disjuntor
- Chaves combinadas
- Ferramenta de fixação do virabrequim
- Martelo de golpe morto
- Extrator de engrenagem ou extrator de balanceador harmônico
- Chave de impacto (ar ou elétrica)
- Suportes de macaco e macaco
- Selador de gaxeta de silicone RTV
- Óculos de segurança
- Chaves de fenda (Phillips e cabeça chata)
- Pequena alavanca
- Conjunto de chaves de soquete
- Chave de torque
- Manual de oficina
Parte 1 de 3: Acessando a cobertura de tempo
Passo 1: levante o carro. Certifique-se de que o carro está no estacionamento ou na primeira marcha, se for um manual. Coloque o freio e coloque os calços das rodas sob as rodas traseiras. Jack a frente do carro e colocá-lo em boas arquibancadas.
Etapa 2: drenar o refrigerante. Se o seu carro usa uma correia dentada, pode não haver necessidade de drenar o líquido refrigerante. Mas a maioria dos carros usa o líquido de arrefecimento através da tampa do sincronismo, então ele terá que ser drenado antes que a tampa seja removida.
Remova o radiador ou a tampa do reservatório de refrigerante, localize os drenos com o manual de sua oficina e deixe o refrigerante na panela de drenagem. Se o seu carro não tiver um dreno, você pode ter que soltar uma mangueira em um ponto baixo do motor.
Etapa 3: Remova o radiador. Nem todos os carros exigem a remoção do radiador. Se o seu é um carro de tração dianteira com um motor transversal (lateral), quase certamente não. Se o seu carro for um dianteiro com motor dianteiro, o radiador provavelmente terá que sair. Existem algumas exceções onde há espaço suficiente para trabalhar com o radiador no lugar.
Remova as braçadeiras e desconecte as mangueiras. Se o seu carro tiver uma transmissão automática, desconecte também as linhas do radiador de óleo. Solte as montagens e remova o radiador.
Etapa 4: Remova a (s) correia (s) de acionamento. Seu carro terá uma ou mais correias de transmissão que devem sair. Pode ser uma questão de soltar a montagem em um alternador ou outro acessório, ou se for um carro modelo atrasado, ele terá um tensionador com mola que você precisa soltar.
Estes são muitas vezes difíceis de alcançar e ter a ferramenta adequada de tensionador de correia fará toda a diferença. Quando a correia é afrouxada, ainda pode ser necessário girar o motor com uma chave enquanto você “anda” a correia para fora da polia.
Etapa 5: Remova a bomba de água. Na maioria dos carros de corrente de cronometragem e muitos carros de correia cronometrando, a bomba de água tem que sair para adquirir acesso a todos os parafusos ou adquirir suficiente folga para adquirir a cobertura. Remova os parafusos segurando-os e retire-os com cuidado.
Etapa 6: Remova a polia da unidade. Na frente do motor há uma polia grande ou um balanceador harmônico que passa pela tampa de distribuição. Tirar o parafuso desta polia pode ser um desafio, porque o motor tenta girar enquanto você tenta soltar o parafuso. Você precisará usar uma ferramenta de retenção do virabrequim ou uma chave de impacto para tirar esse parafuso.
Uma vez que o parafuso central esteja fora, você deve ser capaz de puxar a polia do virabrequim com pouco mais do que alguns golpes no lado de um martelo de golpe morto. Se for teimoso, um extrator de engrenagem ou extrator de balanceador harmônico fará o truque. Observe cuidadosamente qualquer tecla solta que possa deslizar com ela.
Etapa 7: remover acessórios. A direção hidráulica, o ar condicionado e / ou o alternador podem ter que ser removidos para obter acesso completo à tampa de distribuição. Em alguns casos, pode ser necessário apenas remover uma polia do acessório.
Estude o manual da oficina e tente imaginar puxar a tampa seis polegadas para fora do carro para ver o que pode estar no caminho.
Parte 2 de 3: Removendo a tampa de sincronismo
Etapa 1: remova a tampa da válvula. Esta é outra operação que pode não se aplicar a todos os carros. Se o seu carro tiver uma árvore de cames à cabeça, será necessário retirar a tampa da válvula para aceder à parte superior da tampa da distribuição. Se o seu carro tiver a árvore de cames no bloco, provavelmente não será necessário.
Remova a mangueira de ventilação do cárter e as conexões da vela de ignição. Solte a tampa e solte-a. Alguns golpes do golpe de martelo podem ser necessários para começar.
Etapa 2: Remova os parafusos da tampa de distribuição. A maioria das tampas de temporização tem uma variedade de tamanhos e comprimentos de parafusos. É importante manter o controle deles. Se você colocar um parafuso longo em um buraco curto e tentar apertá-lo, poderá causar sérios danos, e alguns dos comprimentos dos parafusos diferem apenas alguns milímetros.
A melhor maneira de rastreá-los é desenhar um diagrama da capa de tempo em um pedaço de papelão e empurrar os parafusos no cartão ao removê-los.
Alguns motores terão alguns parafusos subindo pelo reservatório de óleo e descendo pela cabeça do cilindro até a tampa de distribuição. Certifique-se de não ignorar isso.
Etapa 3: remova a tampa de distribuição. Se seu carro tiver o came no bloco, use sua pequena alavanca ou uma chave de fenda grande para ganhar a compra sob a tampa de distribuição e trabalhe-a fora do bloco.
Se o seu carro tiver uma árvore de cames à cabeça, pode haver uma parte da tampa de distribuição que se encaixa sob a cabeça do cilindro. Tenha muito cuidado para não danificar a junta da cabeça neste momento.
Alguns motores de cames suspensos têm uma tampa de sincronismo de duas peças. Existem mais alguns parafusos, mas isso facilita a substituição da junta. Remova a parte superior da tampa de distribuição antes da parte inferior.
Etapa 4: inspecione a tampa do sincronismo. Limpe a tampa da distribuição completamente e verifique a tampa da distribuição quanto a rachaduras ou lascas. Observe atentamente a superfície usinada onde as juntas são fixadas. Se você está tentando consertar um vazamento, isso pode ser resolvido simplesmente substituindo as juntas e vedações.
Parte 3 de 3: Instalando a nova tampa de sincronismo
Etapa 1: Instale as novas juntas e vedações. Pressione o novo selo na tampa de distribuição e bata nele com o martelo até que esteja nivelado com a superfície da tampa. Aplique o vedador de gaxeta RTV na superfície do motor e na tampa de distribuição onde a gaxeta é montada e cole a gaxeta no motor ou na tampa da distribuição.
Se houver pinos-guia no bloco ou na tampa de distribuição, cole a gaxeta na superfície que contém os pinos-guia.
Etapa 2: instale a tampa de distribuição. Instalar a tampa no motor pode ser a parte mais complicada do trabalho. A tampa pode ter que deslizar através de uma junta da bandeja na parte inferior ou uma junta da cabeça na parte superior antes de encontrar a superfície do motor.
Uma pequena quantidade de selante RTV nos cantos, onde uma junta se encontra com outra, pode ser útil para evitar vazamentos. Bata a tampa no lugar com o martelo de golpe para ter certeza de que está bem encaixada.
Etapa 3: Instale os parafusos. Consulte o diagrama e aparafuse os parafusos no local correto. Não os aperte de imediato. Quando apertar os parafusos, trabalhe alternadamente pela tampa para que toda a superfície da tampa seja apertada uniformemente.
Aperte todos os parafusos que atravessam a cabeça ou a panela por último. Se o motor tiver uma tampa superior e inferior, aperte primeiro a tampa inferior.
Etapa 4: Instale a polia dianteira ou o balanceador harmônico. Instale a polia e aperte o parafuso conforme a especificação no manual. Isto é muito importante porque as conseqüências de ter o parafuso solto durante a condução podem ser graves.
Usando uma ferramenta de retenção do virabrequim e uma chave dinamométrica, siga as instruções no manual. O valor de torque para o parafuso dianteiro será alto, provavelmente em torno de 180 pés lbs.
Etapa 5: Reinstale a bomba de água, correias e outros acessórios. Se a bomba de água é velha, é uma boa ideia substituí-la agora. É relativamente barato e acabará por falhar, pelo que poderá poupar algum problema posteriormente.
Da mesma forma, é uma boa prática instalar novas correias neste momento, uma vez que você já as desativou. Use um pouco de selante RTV na nova junta da bomba de água quando a colocar.
Etapa 6: Reinstale o radiador e encha o sistema de arrefecimento. Se houver um sangrador de refrigeração, abra-o. Caso contrário, remova a mangueira do aquecedor em um ponto alto do motor. Se o refrigerante que você drenou tem mais de dois anos, você deve substituí-lo por refrigerante novo.
Despeje o refrigerante através do reservatório. Continue derramando até que o refrigerante saia do purgador ou da mangueira que você desconectou. Feche o sangrador e reconecte a mangueira.
Defina o aquecedor em alta, e corra o carro até sentir o calor saindo das aberturas. Continue cobrindo o reservatório enquanto o motor está aquecendo. Quando o carro estiver totalmente aquecido e o refrigerante estiver no nível correto, instale a tampa de pressão no reservatório.
Verifique o motor quanto a vazamentos de óleo ou líquido refrigerante, retire-o dos suportes de macaco e retire-o para uma unidade. Verifique novamente se há vazamentos depois de dirigir por alguns minutos.
Se o seu carro não tiver uma árvore de cames à cabeça, ou tiver uma árvore de cames accionada por uma correia dentada, este trabalho pode ser concluído em um dia ou menos. Se seu carro tiver uma árvore de cames à cabeça acionada por uma corrente, esse trabalho provavelmente levará mais de um dia para ser concluído. Pode ser um procedimento difícil com muitas complicações possíveis que podem fazer o trabalho demorar ainda mais. Se você acha que prefere passar o seu sábado assistindo a um jogo de bola do que se abaixar sobre o capô do seu carro, o Vermin-Club pode enviar um profissional qualificado para sua casa ou empresa para substituir a tampa de distribuição de acordo com sua conveniência.