A junta da cabeça do cilindro é uma vedação localizada entre o bloco do motor e o conjunto da cabeça do cilindro. Um projeto de motor em linha terá uma cabeça de cilindro, pois os cilindros são dispostos em linha reta ao longo do bloco do motor. Isso vale para muitos motores de 4, 5 e 6 cilindros. Um projeto de motor “V”, como V6 ou V8, terá duas cabeças de cilindro, uma para cada banco. Um motor V6 terá 3 cilindros em cada banco.
- Nota: Uma boa quantidade de mão de obra está incluída no reparo da junta do cabeçote, mesmo em motores de menor cilindrada.
Peça a um profissional que determine a necessidade de um reparo da junta do cabeçote com testes oficiais. Este reparo é muito intensivo para ser feito sem motivo e pode fazer muito mais mal do que bem se feito de forma inadequada.
Em um projeto “V”, o banco correto deve ser reparado se não estiver reparando os dois ao mesmo tempo.
- Atenção: Sempre pratique segurança enquanto trabalha no seu carro para evitar qualquer chance de lesão. Use o equipamento de segurança recomendado, incluindo luvas e óculos de segurança, ao lidar com óleo do motor, líquido refrigerante e peças do veículo.
Parte 1 de 4: Reúna informações e suprimentos
Materiais necessários
- Leitor de código (opcional)
- Recipientes para óleo de motor e refrigerante antigos
- Conjunto de junta da cabeça do cilindro
- Bandejas
- Refrigerante do motor
- Óleo de motor
- Filtro de óleo do motor
- Termostato do motor
- Conjunto de gaxetas do coletor de escape
- Luvas
- Junta do coletor de admissão
- Conjunto de ferramentas do mecânico com várias combinações de soquete e chave
- Óculos de segurança
- Velas de ignição
- Chaves de torque (⅜ ”e ½”)
- Kit de correia dentada específico para o seu veículo
- Juntas da tampa da válvula
- Manual de Serviço do Veículo
Etapa 1: Encontre o VIN. Localize informações do veículo específicas do seu carro para facilitar a busca de peças.
Seu veículo está equipado com dois adesivos muito importantes. O adesivo de emissões sob o capô lhe dirá o tamanho do motor. A etiqueta dentro do batente da porta do motorista mostrará o número de identificação do veículo ou VIN.
Etapa 2: Encontre um manual de serviço do veículo para seu carro. O fornecedor de peças geralmente pedirá o ano, a marca e o modelo do veículo para encontrar as peças sobressalentes apropriadas para o seu carro.
- Nota: O tamanho do motor é muito importante, pois muitos projetos de motores variam e os componentes são diferentes.
- Gorjeta: Um manual de serviço do veículo é muito mais detalhado do que o manual do proprietário do veículo. O manual de serviço conterá informações muito importantes e incluirá alguns procedimentos de reparo.
Você será capaz de encontrá-los em muitas lojas de autopeças e fornecedores on-line. Se você não encontrar um manual de serviço para o seu veículo na prateleira, pergunte a um funcionário sobre o pedido de um deles. Eles são razoavelmente baratos e as informações internas são inestimáveis.
O manual de serviço listará as ferramentas especiais necessárias para reparos e especificará quais componentes devem ser removidos durante a execução dos reparos. Pode ser necessário examinar os procedimentos algumas vezes antes de começar. Familiarize-se com o trabalho que você vai realizar antes de começar a trabalhar no motor do seu carro.
- Gorjeta: Ao procurar por uma junta da cabeça do cilindro, tente comprar uma abrangente que incluirá muitos selos diferentes. Mesmo que esses kits possam conter selos que você não precisa ou contém duplicados, é preferível não ter um selo importante quando você precisar.
Quando qualquer componente é removido, quaisquer selos relacionados terão que ser substituídos para eliminar a possibilidade de vazamentos quando o motor é remontado. Depois de substituir as vedações, é crucial que você instale os fixadores para cada componente nas especificações de torque necessárias.
Parte 2 de 4: Desmontar o motor
Passo 1: Desligue a bateria. Como é fácil ativar o conjunto de partida em alguns veículos por acidente, é crucial que você desconecte a bateria ao realizar qualquer reparo importante em seu carro.
Nota: Desaperte o cabo negativo ou preto da bateria primeiro.
Atenção: Conexões de fio soltas podem causar curtos, danificar equipamentos muito sensíveis e caros, ou emitir faíscas que podem causar incêndios. Isso pode ser perigoso, então desconecte a bateria antes de fazer qualquer outra coisa.
Etapa 2: Drene o óleo do motor e o líquido de arrefecimento do motor. Drene o óleo do motor da porta de drenagem de óleo do motor.
Coloque a pingadeira sob o motor para conter o óleo antigo e abra o bujão de drenagem de óleo. Dessa forma, se algum líquido de arrefecimento do motor derramado sobre o cárter se esgota em vez de se fixar no motor.
- NotaLembre-se de descartar o óleo do motor antigo no cárter de óleo para que você não adicione óleo novo em cima dele ou você vai acabar tendo que reparar o conjunto do motor inteiro.
Drene o refrigerante da porta de drenagem do radiador ou afrouxando e removendo a mangueira do radiador inferior. Lembre-se de remover a tampa do radiador.
- Gorjeta: Em alguns casos, o coletor de admissão inferior ou a cabeça do cilindro terão uma porta de drenagem de refrigerante.
Etapa 3: Remova todos os componentes da cabeça do cilindro. Todos os componentes fixados na cabeça do cilindro devem ser removidos.
Gorjeta: Existem muitas porcas, parafusos, mangas, braçadeiras e encaixes envolvidos e pode ser fácil perder o controle das coisas. Tente tirar fotos ou anote uma descrição de cada parte para ajudá-lo a lembrar-se de onde tudo está pronto para remontar o motor.
Gorjeta: Bag e marcar tudo. É uma boa ideia manter algumas peças e seus fixadores no mesmo saco. Um componente pode ter fixadores com comprimentos diferentes. Marque-os como eles devem voltar exatamente de onde vieram para evitar danos no motor.
GorjetaAlguns dos parafusos envolvidos na derrubada são referidos como "torque para o rendimento". Esses parafusos de torque geralmente se estendem após a instalação e precisarão ser substituídos assim que forem removidos. Cuidado com esses parafusos e lembre-se de substituí-los por novos.
Atenção: Se reutilizados, esses fixadores de torque para rendimento têm uma boa chance de romper com o bloco do motor ou a cabeça do cilindro. A peça quebrada terá que ser extraída e o buraco fixado se danificado.
Etapa 4: remova os fixadores em seqüência. Muitos componentes, tais como a tampa da válvula, a cabeça do cilindro, os coletores de admissão e escape, exigem que os fixadores sejam removidos em uma determinada seqüência para evitar empenamentos ou rachaduras. Esta informação é geralmente detalhada no manual de serviço do veículo.
Alguns veículos estão equipados com árvores de cames à cabeça - ou árvores de cames à cabeça duplas (DOHC) ou árvores de cames únicas no cabeçote (SOHC). Isto significa que as árvores de cames estão localizadas na cabeça do cilindro. Nestes tipos de motores, a cambota e a árvore de cames podem ser ligadas por uma correia dentada ou corrente.
- Nota: A montagem da correia dentada ou da corrente de distribuição requer um procedimento específico para remoção para proteger os componentes internos do motor. Preste muita atenção aos procedimentos e marcas de tempo. Essas marcações são vitais para a operação do motor e a montagem pode ser danificada se erros forem cometidos.
Alguns veículos podem ter um tipo diferente de projeto de motor chamado de válvula suspensa (OHV). Muitos projetos de motores OHV têm a árvore de cames alojada dentro do bloco do motor e usam levantadores, hastes e balancins para ativar as válvulas na cabeça do cilindro.
Geralmente, os componentes de temporização do motor não estão incluídos na remoção da cabeça do cilindro, mas se esses componentes forem removidos, eles devem ser instalados exatamente na mesma ordem.
- NotaMuitos projetos de motores usam diferentes comprimentos de varetas para as válvulas de admissão e escape. Se estes componentes estiverem confusos, é possível danificar o motor.
Muitos kits de correia dentada vêm com uma correia marcada para facilitar a instalação. As marcações ou elos marcados no cinto (varia para cada tipo de kit de correia dentada) irão se alinhar exatamente com as marcações nos componentes do motor.
A junta do cabeçote - A gaxeta ou vedação do cabeçote do cilindro fica abaixo do conjunto da cabeça do cilindro. O material usado pode variar de metal a um material que será esmagado quando os parafusos da cabeça do cilindro forem instalados e apertados. Às vezes, ambos os materiais são usados na construção da junta da cabeça do cilindro.
Esta junta deve conter e suportar pressões e temperaturas de combustão. Muitas vezes você pode ver uma ruptura entre dois cilindros ou uma quebra onde um selo de óleo ou porta de refrigeração se rompeu.
Parte 3 de 4: Inspecione o conjunto da cabeça do cilindro
O bloco do motor e o conjunto da cabeça do cilindro têm portas através das quais flui o óleo do motor para lubrificação e o líquido de arrefecimento do motor flui para controlar a temperatura.
A junta da cabeça do cilindro é cortada para vedar cada cilindro, bem como as portas para o óleo e o líquido refrigerante, para que os fluidos não se misturem e a compressão de um cilindro não vaze para outro.
- Gorjeta: Em muitos casos, uma junta do cabeçote do cilindro com falha permitirá que o óleo entre no sistema de resfriamento e faça com que o refrigerante se transforme em um lodo marrom. Você pode notar a lama ao retirar a tampa do radiador e ver o lodo no radiador ou no interior do motor ao remover a tampa do bocal de enchimento de óleo.
Etapa 1: Inspecione o bloco do motor e a cabeça do cilindro. As superfícies de contato do bloco do motor e da cabeça do cilindro devem ser inspecionadas quanto a planicidade, a fim de garantir uma vedação perfeita.
Envie o conjunto da cabeça do cilindro para uma oficina mecânica para uma limpeza e inspeção profissional. Em muitos casos, uma substituição de válvula será necessária. Fale com os técnicos da oficina para obter instruções sobre o que levar e detalhes sobre seus serviços.
- Gorjeta: Você pode adquirir uma borda reta usinada para medir o nivelamento do bloco do motor e das superfícies de contato da cabeça do cilindro. O manual de serviço do veículo especificará o limite de medição.
Se o bloco do motor ou a superfície de contato da cabeça do cilindro não for perfeitamente plana e reta, o componente deve ser substituído. Os técnicos da oficina mecânica irão inspecionar o nivelamento das cabeças dos cilindros, mas você será responsável por verificar o bloco do motor.
Coloque a borda reta em toda a plataforma do bloco do motor. Brilhe uma lanterna para um lado. Verifique se você pode ver a luz passando entre o bloco do motor e a ferramenta de borda reta. Se sim, o bloco do motor deve ser reparado também. Se o deck não for plano, a luz irá espreitar através dos pontos que se deformaram.
Etapa 2: limpe o bloco do motor e o conjunto da cabeça do cilindro. As superfícies de contato do bloco do motor e do conjunto da cabeça do cilindro também devem estar perfeitamente limpas. Quando você envia a cabeça do cilindro para uma oficina mecânica, os mecânicos cuidam de limpá-la.
Nota: Se você decidir limpá-los você mesmo, não se esqueça das superfícies de acoplamento do coletor de admissão e escape. Esteja avisado que quaisquer problemas que possam ter danificado as juntas da cabeça do cilindro podem também ter causado danos na (s) cabeça (s) do cilindro e podem ser necessárias ferramentas ou procedimentos especiais para repará-los.
Atenção: NÃO use disco giratório ou rebolo para limpar essas superfícies, pois essas ferramentas podem remover muito metal se não forem usadas corretamente. Essas ferramentas criam muitas pequenas partículas de metal e podem depositá-las dentro de locais de difícil acesso no bloco do motor. Se sujeira ou detritos caírem na câmara de combustão ao redor dos pistões, isso pode causar arranhões nas paredes do cilindro.
Etapa 3: Inspecione os outros componentes removidos durante a desmontagem. Este é um ótimo momento para verificar os outros componentes quanto a danos ou desgaste e substituí-los para evitar problemas na estrada.
- NotaSubstitua as velas de ignição, o termostato do líquido de arrefecimento do motor, o óleo, o refrigerante, os fios de ignição, os componentes de temporização, as correias, as polias gastas e qualquer vedação que tenha sido interrompida durante a remoção. Os componentes do motor que você precisa lidar variam de acordo com a aplicação.
Etapa 4: limpe os fios. Às vezes ferrugem e sujeira podem se acumular nos fios (ranhuras em espiral) dos fixadores e dentro dos orifícios dos parafusos. O fixador pode ficar preso na sujeira, levando a números de torque imprecisos.
Você pode levar os parafusos da cabeça do cilindro para a sua loja de ferragens local para encontrar o tamanho do parafuso e o passo da rosca. Com esta medida, você pode comprar uma torneira da mesma medida. Use a torneira nos orifícios dos parafusos da cabeça do cilindro para limpar qualquer sujeira que tenha se depositado nos fios.
- Gorjeta: Alguns blocos de mecanismo possuem pinos que estão instalados no bloco. Uma porca de capa é instalada após a instalação da cabeça do cilindro nos pinos. Veja as recomendações do fabricante para lidar com esses prisioneiros. Os prisioneiros podem precisar ser substituídos e os furos dos prisioneiros deverão ser limpos.
Parte 4 de 4: Remontagem
Etapa 1: borrife a junta do cabeçote com o selante. Se aplicável, pulverize ambos os lados da junta da cabeça do cilindro com o vedador antes de colocá-lo no bloco limpo do motor. Caso contrário, coloque a junta desencapada no bloco limpo do motor.
- GorjetaMuitos fornecedores vendem um spray de vedante de cobre para ajudar a garantir uma boa vedação quando uma nova junta do cabeçote está instalada.
- Gorjeta: Se forem usados prisioneiros para segurar a cabeça do cilindro, instale os prisioneiros antes de instalar a gaxeta. Projetos sem pernos são freqüentemente equipados com buchas de alinhamento para manter a gaxeta se movendo enquanto coloca a cabeça do cilindro no topo.
Passo 2: Instale a cabeça do cilindro. Depois de limpar as superfícies e instalar a junta, instale a cabeça do cilindro e aperte-a.
- Gorjeta: O manual de serviço fornecerá informações sobre o torque do fixador e a sequência de aperto adequada.
Assim como remover os componentes, há um padrão específico a ser seguido durante a remontagem das peças, a fim de garantir uma vedação adequada e criar a menor quantidade de tensão nos componentes. Na maioria dos casos, são necessários vários passes de medidas de torque crescentes. Siga os procedimentos e use uma chave de torque calibrada.
Etapa 3: Substitua todos os componentes que foram removidos anteriormente. Recrie suas etapas anteriores e instale todos os componentes removidos do conjunto da cabeça do cilindro.
- Gorjeta: Consulte suas anotações e fotos para ficar no caminho certo e lembre-se de dar uma boa olhada nos componentes, superfícies de acoplamento e fixadores.
- Nota: Limpe todas as superfícies de acoplamento, limpe as roscas nos parafusos sujos e nos orifícios dos parafusos sujos e substitua qualquer vedação perturbada durante o processo de desmontagem. Alguns componentes não exigem vedação, mas exigem uma pasta de silicone ou uma junta que pode ser encontrada em sua loja local de autopeças.
Sincronismo mecânico (se aplicável): O conjunto de sincronismo mecânico é usado para amarrar o virabrequim do motor e as árvores de cames juntos. À medida que o virabrequim gira, os pistões se movem para cima e para baixo na câmara de combustão. A árvore de cames ativa o trem de válvulas para abrir e fechar as válvulas no momento exato. Se a temporização mecânica não estiver correta, os pistões podem entrar em contato com as válvulas e causar sérios danos.
Em aplicações OHV (overhead valve), talvez você não tenha que adulterar os componentes de temporização. Em uma aplicação OHC (árvore de cames à cabeça, simples ou múltipla), os componentes de temporização devem ser desmontados para remover a cabeça do cilindro. Siga as instruções no manual de serviço para uma montagem adequada.
Passo 4: Ligue a bateria e volte a encher os fluidos. Verifique o seu trabalho mais uma vez antes de conectar a bateria. Instale primeiro o cabo positivo e depois o negativo.
- Atenção: Instalar os cabos na ordem inversa causará uma faísca e poderá inflamar qualquer líquido inflamável presente nas proximidades.
Quando estiver confortável com a montagem, encha novamente o motor com óleo. Verifique o nível de óleo do motor e lembre-se de usar um novo filtro.
Encha o radiador com refrigerante até atingir o nível máximo e aguarde. Você pode ver alguns borbulhando. O ar pode ficar preso no sistema de arrefecimento e o sistema de arrefecimento deve ser sangrado antes de ligar o motor. Em alguns casos, ajuda a elevar a frente do veículo para que o ar se desloque para o ponto mais alto do sistema ou para o tanque de transbordamento. Verifique os níveis de refrigerante e verifique se ele está adequado.
Etapa 5: verifique se há falhas. Entre no veículo e gire a chave de ignição para o acessório ou posição ON. NÃO inicie o veículo ainda.
Neste ponto, você pode anexar o leitor de código, se tiver um.
Em muitos casos, um código será definido imediatamente se um componente não tiver sido conectado. Se algum código aparecer, será mais fácil rastrear o componente que você pode ter deixado desconectado.
Etapa 6: Definir o controle climático. Ligue o veículo e ajuste o controle de temperatura para o calor máximo. Isso permitirá que o refrigerante entre no núcleo do aquecedor e é a melhor chance de remover quaisquer bolhas de ar do sistema de arrefecimento.
- Gorjeta: Não acelere o motor, deixe-o em marcha lenta e aproxime-se lentamente da temperatura.
Verifique periodicamente as leituras no painel de instrumentos e também vá até o compartimento do motor para procurar vazamentos ou fumaça. Às vezes, as novas vedações, especialmente as juntas da cabeça e os coletores de escapamento, podem emitir vapor ou fumaça.
Parabéns! Você substituiu sua junta do cabeçote do motor por conta própria! Se você tiver alguma dúvida ou tiver problemas durante a instalação da junta do cabeçote, consulte um especialista da equipe de consultoria profissional Vermin-Club. Recomenda-se consultar um mecânico certificado se notar muito vapor ou fumaça vindo do motor depois de ter substituído a junta da cabeça do cilindro.
Se você ouvir guinchos vindos da correia dentada ou se achar que precisa ser substituído, peça a um mecânico do Vermin-Club para ir até o local e inspecione ou substitua a correia dentada.