O sistema de fumaça foi introduzido em veículos domésticos em 1966. Este sistema foi projetado para redistribuir gases de exaustão contendo combustível não queimado (ou emissões veiculares) de volta ao coletor de admissão, onde é queimado durante o processo de combustão. No entanto, este processo é acelerado pela introdução de "ar fresco" de uma bomba de ar secundária (conhecida comumente como a bomba de fumaça) sondada no coletor de escape ou no início dos tubos de escape. Em conjunto com a válvula EGR e sistema de recirculação, o tubo de fornecimento de ar de exaustão e a bomba de fumaça melhoraram significativamente o controle de emissões do veículo por várias décadas.
Os modernos carros, caminhões e SUVs de hoje usam um sistema similar que é controlado eletronicamente, em oposição aos acionados por uma série de bombas, mangueiras e correias. A maioria dos veículos fabricados entre 1966 e o início dos anos 2000 usa o tubo de suprimento de ar de exaustão, também conhecido como tubo coletor de escape secundário. Este tubo é conectado à bomba de suprimento de ar secundária (ou bomba de smog) e é sondado por uma série de linhas de injeção de combustível e vácuo e é conectado individualmente (a cada porta de escape) ou a uma conexão no centro do coletor de escape. O tamanho, a forma e o design exatos desse componente variam consideravelmente, dependendo dos planos de engenharia de cada fabricante de veículo.
O tubo de fornecimento de ar de escape é tipicamente de metal e feito de aço inoxidável de parede fina. É muito comum o tubo de suprimento de ar de exaustão se desgastar devido à sua proximidade do coletor de escape, que produz uma tremenda quantidade de calor quando o motor opera. Este componente pode ser propenso a desenvolver rachaduras ou buracos ao longo do tempo ou a ficar entupido por excesso de carbono ou material particulado proveniente do sistema de escape, e se não for alterado ou consertado rapidamente, ele acabará se quebrando.
Quando isso ocorre, o veículo pode desenvolver um escape significativo e vazamento de vácuo que pode fazer com que o motor não seja acionado corretamente. Isso também fará com que o veículo falhe no teste de emissões e perca a eficiência de combustível, e pode danificar os componentes internos do motor, especialmente o hardware da cabeça do cilindro. Embora a maioria dos tubos de suprimento de ar possa durar o tempo que você possui o veículo, fatores adicionais, como sujeira do motor e exposição à água salgada ou cloreto de sódio (usado em estradas com gelo) podem causar oxidação ou desgaste prematuro do tubo.
A maioria dos veículos que utilizam este sistema é mais antiga e não possui módulos avançados de controle do motor (ECMs) que possam detectar quando há uma falha no componente. Para veículos que possuem ECMs, uma série de sensores indicará que um sistema de escape está vazando. Isso acionará um código de erro OBD-II da P-0412 ou P-0471 para ser armazenado dentro do ECM. Isso pode ser baixado por um scanner de diagnóstico e dará a você ou ao seu mecânico um bom ponto de partida para diagnosticar a causa precisa do vazamento do sistema de exaustão.
Se o veículo não tiver um computador de bordo que armazene esses códigos, você terá que fazer algum trabalho de diagnóstico manual para determinar se existe um problema com o tubo de suprimento de ar de escape.
A seguir estão alguns dos sinais físicos de aviso ou sintomas de um problema com este componente:
O escape tem um cheiro estranho. Normalmente, o escape vindo do tubo de escape tem um cheiro especial que a maioria dos proprietários de veículos já conhece bem. Esse cheiro é produzido depois que a exaustão do motor é circulada pelo conversor catalítico, que decompõe o material particulado e expele o escape do tubo de escape. No entanto, antes de chegar a este componente, o gás de escape cheira diferente. Se você notar um cheiro diferente do habitual vindo do compartimento do motor, isso pode ser causado por um tubo de suprimento de ar de exaustão rachado.
Ruído excessivo vem do compartimento do motor. O sistema de escape também é projetado para abafar o som de exaustão. Quando um vazamento ocorre mais perto do motor no sistema de escape, ele cria um som muito mais alto, especialmente quando o veículo acelera. Em alguns casos, isso é causado por uma rachadura nos tubos de escape, mas também pode ser produzido por um tubo de fornecimento de ar de exaustão rachado ou uma rachadura na conexão deste tubo ao coletor de escape.
O veículo não passa no teste de emissões. O objetivo principal do tubo de suprimento de ar de exaustão é reduzir a quantidade de material particulado e NOx (óxidos de nitrogênio) que são produzidos durante o processo de combustão. Ao introduzir ar fresco no sistema de exaustão, ele pode diluir as partículas de NOx. No entanto, quando este tubo não funciona corretamente, pode causar o veículo produzir emissões mais altas do que as legais.
O motor falha ou sai pela culatra. Outro indicador de um vazamento de escape é quando o motor sai pela culatra durante a desaceleração. Este problema é amplificado quanto mais próximo o vazamento é para o coletor de escape.
Nota: As instruções descritas abaixo são instruções gerais para substituir o tipo de tubo de fornecimento de ar de escape que é típico da maioria dos veículos com um motor em linha de 4 ou 6 cilindros. Mas, como cada veículo específico tem um design exclusivo, localização e instruções de substituição para essa peça, é recomendável que você adquira um manual de serviço para a marca, o modelo e o ano exato em que está trabalhando para seguir as orientações do fabricante. e especialmente se você estiver trabalhando em um veículo com um motor tipo V.
Parte 1 de 2: Substituindo o tubo de fornecimento de ar de exaustão
Na maioria dos casos, um tubo de fornecimento de ar de escape quebrado será muito fácil de perceber. Seja o som alto vindo de baixo do capô ou o desempenho reduzido do motor, os sinais de que esta peça está danificada e precisa ser substituída são muito difíceis de perder. Uma vez que você decidiu substituir este componente, há algumas coisas que você precisa fazer antes de assumir o trabalho.
A primeira coisa que a maioria dos mecânicos faz é inspecionar fisicamente a peça que está quebrada, para que possam dar uma boa olhada no que precisam encomendar. Embora as casas parciais sejam tipicamente bastante precisas ao fornecer peças para você hoje em dia, às vezes a parte que elas têm nos arquivos pode ser de um modelo ou edição diferente do seu veículo.
Depois de encomendar as peças de reposição corretas, você precisará reunir o restante das ferramentas e materiais necessários para concluir este projeto.
Materiais necessários
- Lanterna ou droplight
- Panos da loja limpa
- Chaves de caixa ou conjunto de chaves de catraca; O acionamento de 3/8 "é recomendado para remover as tampas do motor e outros componentes que cobrem o tubo de fornecimento de ar de exaustão
- Linha de suprimento de ar de exaustão de substituição (e quaisquer juntas apropriadas, conforme necessário)
- Flathead e philips screwdrivers
- Óleo penetrante
- Equipamentos de segurança (óculos de segurança, luvas de proteção, etc.)
- Manual de serviço específico para o seu veículo
A linha de suprimento de ar de exaustão, referida neste guia passo a passo, é conectada à bomba de ar secundária (ou bomba de smog) e às conexões que se conectam ao coletor de escape ou aos tubos de escape perto da porta de escape. Na maioria dos casos, você pode acessar essas peças com bastante facilidade após remover as tampas do motor, os tubos do filtro de ar ou outros componentes que cobrem o motor.
- Nota: De acordo com a maioria dos manuais de serviço, esse trabalho levará de uma a duas horas para ser concluído. A maior parte desse tempo será gasto na remoção de componentes auxiliares. Certifique-se de ter tempo e espaço de trabalho adequados para este projeto.
Passo 1: Desligue a bateria do veículo. Embora não haja muitas linhas elétricas para desconectar, é sempre melhor remover os cabos da bateria antes de concluir qualquer trabalho sob o capô.
Localize a bateria do veículo e desconecte os cabos positivo e negativo da bateria. Coloque os cabos da bateria longe dos terminais para evitar faíscas ou conexões acidentais.
Etapa 2: remova a tampa do motor e quaisquer outros componentes necessários. Na maioria dos veículos nacionais e estrangeiros fabricados após 1993, normalmente há uma tampa do motor que é presa a quatro furos aparafusados em suportes ou outros componentes do motor.
Remova esses parafusos e depois a tampa do motor. Em seguida, remova quaisquer outros componentes auxiliares que precisem ser removidos para obter acesso ao tubo de suprimento de ar de exaustão, consultando o manual de serviço do veículo para obter instruções específicas.
Etapa 3: Localize o tubo de fornecimento de ar de exaustão e seus acessórios à bomba de fumaça e ao coletor de escape. Você precisará encontrar a bomba de fumaça antes de remover qualquer peça. Normalmente, a bomba de fumaça estará localizada no lado do passageiro, perto da frente do motor.
Muitas vezes é alimentado pelo cinto de serpentina, então encontrar esse cinto pode ajudá-lo a encontrar mais facilmente a bomba de fumaça.
Depois de encontrá-lo, localize o tubo de fornecimento de ar de escape que vai para o tubo de escape. É possível que haja uma mangueira que corra para um regulador e, em seguida, conecte ao tubo de escape.
Outra maneira de completar este passo é começar no coletor de escape e localizar quaisquer tubos ou linhas que estão ligados ao coletor e levar para a frente do motor. De qualquer maneira, você deve verificar se tem as partes certas antes de começar a remover os componentes.
Etapa 4: Remova os chicotes elétricos. Embora você já tenha removido os cabos da bateria, é sempre bom remover todos os sensores ou chicotes elétricos conectados à bomba de fumaça ou ao tubo de fornecimento de ar de exaustão.
Em alguns carros modernos, caminhões e SUVs, haverá uma série de pequenos sensores conectados a cada tubo de suprimento de ar da porta de escape. Isto é mais típico com veículos fabricados depois de 2010 e aqueles que têm tubos de fornecimento de ar que estão ligados a cada porta de escape individual. Para esses veículos, certifique-se de remover cada conexão elétrica e lembre-se de onde cada um precisa ser recolocado após a reinstalação.
Passo 5: Aplique óleo penetrante nas conexões do coletor de escape. Depois de encontrar as conexões (parafusos) que prendem o tubo de suprimento de ar de exaustão ao sistema de exaustão, borrife-as com óleo penetrante.
Certifique-se de usar a mangueira de extensão no spray penetrante, pois você não quer borrifar todo o motor. Deixe os parafusos de molho por pelo menos 5 minutos.
- Gorjeta: Antes de pulverizar o óleo penetrante nos parafusos, cubra a área por baixo dos parafusos com vários panos da oficina. Isso reduzirá o potencial de que o fluido seja absorvido por outras partes, incluindo o coletor de escape. Ele irá queimar quando o motor ligar, e provavelmente não causará um incêndio, mas é melhor estar seguro e limpo do que remediar.
Etapa 6: Remova as conexões do coletor de escape primeiro. É muito mais fácil trabalhar para trás neste caso, portanto, remova os parafusos que prendem o tubo de suprimento de ar de exaustão ao coletor de escape ou às aberturas de exaustão primeiro.
Use uma chave de caixa para soltar esses parafusos e porcas. Uma vez que os parafusos e porcas tenham sido removidos, empurre a linha para o lado.
Etapa 7: Remova a conexão da bomba de smog. Use uma chave de caixa para remover os outros parafusos que prendem o tubo de suprimento de ar de exaustão à bomba de fumaça.
Agora você pode remover o tubo de fornecimento de ar de exaustão antigo.
Etapa 8: limpe as conexões do tubo de suprimento de ar de exaustão. Antes de instalar a nova peça, certifique-se de limpar as conexões onde cada extremidade do novo tubo de fornecimento de ar de exaustão será acoplada.
Isso garante uma conexão limpa e segura e reduzirá o potencial de vazamentos.
Etapa 9: Instale o novo tubo de suprimento de ar. Assim como a maioria das instalações, a instalação dessa parte é praticamente o oposto da remoção.
Prenda o tubo de fornecimento de ar de exaustão à bomba de fumaça e aperte todos os parafusos. Em seguida, conecte o tubo de fornecimento de ar de exaustão ao coletor de escape, apertando novamente todos os parafusos.
Passo 10: Limpe todos os parafusos e as áreas ao redor. Use um pano de loja para limpar os parafusos e áreas vizinhas limpos de qualquer excesso de óleo.
Etapa 11: Recolocar os chicotes elétricos. Conecte os conectores elétricos de volta na bomba de fumaça e no tubo de fornecimento de ar de exaustão, conforme aplicável.
Etapa 12: Recoloque a tampa do motor e quaisquer outras partes auxiliares. Reinstale a tampa do motor junto com quaisquer outros componentes que precisem ser removidos para acessar o tubo de fornecimento de ar de exaustão.
Etapa 13: Recoloque os cabos da bateria. Reconecte os cabos da bateria à bateria para restaurar a energia do veículo.
Parte 2 de 2: Testando o reparo
Depois de concluir este reparo, será importante que você teste o mecanismo e verifique se os sintomas que você notou inicialmente foram resolvidos.
Etapa 1: Limpar a área de trabalho. A primeira coisa que você deve fazer é certificar-se de que todas as ferramentas e materiais foram removidos sob o capô do seu veículo.
Etapa 2: ligue o motor. Com o veículo estacionado e o capô aberto, ligue o motor. Se o motor der partida e o ruído de escape ou outros sintomas desaparecerem, o reparo foi concluído corretamente.
Em alguns casos, você ainda pode ouvir algum ruído quando o motor é ligado. Se isso ocorrer, desligue o motor e verifique novamente suas conexões com o coletor de escape e o tubo de fumaça. É possível que eles possam estar soltos.
Etapa 3: teste o veículo. Também é uma boa idéia concluir um teste rápido para verificar o reparo em condições normais de direção.
Simplesmente dirija o veículo por 10 minutos ao redor do seu bairro e verifique se não há ruídos altos vindo de baixo do capô.
Você pode cheirar um pouco de óleo penetrante queimado inicialmente, mas isso deve queimar dentro de um dia ou dois.
Dependendo da marca e do modelo do veículo em que você está trabalhando, a substituição desse componente geralmente é bastante simples. Se você leu estas instruções e ainda não se sente 100% confiante em completar este reparo, ou você apenas preferiria ter um profissional fazendo o trabalho para você, você sempre pode contatar uma das mecânicas certificadas em Vermin-Club para completar o processo. substituição de tubo de fornecimento de ar de escape para você. Eles podem até mesmo fazer uma inspeção completa do seu sistema de exaustão para sua conveniência.