Na superfície parece que a suspensão de um carro tem um trabalho bastante simples. Se os solavancos acabam sendo menos acidentados, então está tudo bem, certo?
Na realidade, o sistema de suspensão tem uma quantidade enorme de tarefas e os componentes têm que suportar uma enorme quantidade de estresse em comparação com outros sistemas principais em um carro. O sistema de suspensão está localizado entre a estrutura e as rodas e atende a várias finalidades importantes. Idealmente, a suspensão bem ajustada absorverá impactos e outras imperfeições na estrada para que as pessoas dentro do carro possam viajar confortavelmente. Embora isso seja muito importante do ponto de vista do passageiro, o motorista perceberá alguns outros atributos do sistema de suspensão. Este sistema também é responsável por manter as rodas no chão, tanto quanto possível.
As rodas são extremamente importantes para o desempenho e a segurança do veículo. As rodas são a única parte de um carro que toca a estrada. Isso significa que eles têm que colocar energia no chão e dirigir simultaneamente, ao mesmo tempo em que são responsáveis por parar o veículo. Sem um sistema para absorver os solavancos e os buracos presentes nas estradas, o veículo tremeria e oscilaria sobre a superfície áspera e tornaria o veículo essencialmente inutilizável por falta de tração. Embora o sistema de suspensão seja uma ótima solução para estradas esburacadas, ele acrescenta muita complexidade quando você considera que as rodas agora são responsáveis por todos os seus deveres padrão e agora têm que subir e descer para absorver o impacto dos solavancos ao fazer o veículo pega como se não estivesse em molas e sendo jogado a cada curva.
É por isso que o sistema de suspensão é muito complexo. Há muitas partes envolvidas e uma única peça quebrada ou dobrada pode sabotar toda a configuração.
Como funciona o sistema de suspensão?
Na maior parte, os carros modernos têm suspensão independente na frente e atrás, permitindo que cada roda viaje independentemente das outras. Alguns carros, no entanto, usam um eixo de viga mais básico por causa do menor custo e do design mais simples. Os únicos eixos de viga que ainda são usados em carros novos são os eixos vivos. Eixos vivos têm roda motorizada em cada extremidade e eixos inoperantes têm pneus de giro livre em cada extremidade. O problema com pneus traseiros que não se movem independentemente é que eles sempre mantêm o mesmo ângulo em relação ao outro em vez de em relação à superfície da estrada. Isso significa menos tração e menos previsibilidade no manuseio. Até a mais recente iteração, o Ford Mustang utilizou um eixo vivo e recebeu críticas pesadas por sacrificar o desempenho pelo manuseio nostálgico.
Eixos de viga também contribuem com peso desnecessário não suspenso. O peso não suspenso é o peso que não está apoiado na suspensão. O peso apoiado na suspensão é chamado de peso suspenso. Ter baixo peso não suspenso em comparação com o peso suspenso faz um carro parecer mais leve e mais vivo. O oposto proporciona um passeio duro e uma sensação de ter menos controle do veículo. Se a potência de envio diferencial às rodas através dos eixos estiver fixada à estrutura ou ao corpo do carro, em vez do próprio eixo, então há uma quantidade significativa de menos peso não suspenso. Esta é uma grande razão, além das muitas outras vantagens de ter uma roda capaz de se mover sem afetar muito as outras rodas, porque a suspensão independente é quase universalmente adotada pelos fabricantes de automóveis para as rodas dianteiras e traseiras de seus veículos.
A suspensão dianteira independente permite que cada roda dianteira suba e desça com a mola e o amortecedor aparafusado ao chassi em uma extremidade e um braço de controle ou wishbone na outra extremidade. Um braço de controle é fixado à frente do veículo próximo ao centro em uma extremidade do braço e a articulação da direção na outra. Um wishbone faz a mesma coisa, exceto que ele se prende ao quadro em dois pontos, fazendo com que a peça se assemelhe a um wishbone. O posicionamento de todos os componentes em sistemas de suspensão dianteira independentes é muito importante, pois as rodas dianteiras precisam direcionar e manter um alinhamento consistente para proporcionar uma operação segura do veículo.
Suspensão traseira independente usa a mesma tecnologia como a frente sem a consideração levada para a dinâmica de direção, como as rodas traseiras normalmente não dirigem. Os carros de tração traseira e de tração nas quatro rodas têm um diferencial montado no chassi no meio dos braços de controle ou dos fúrcula, enquanto os carros de tração dianteira têm suspensão traseira muito simples, precisando apenas de molas e amortecedores.
Amortecedores e molas fornecem todo o amortecimento e compressão quando a suspensão se move. As molas fornecem força para manter o peso suspenso das rodas e para resistir à compressão. Amortecedores são cilindros cheios de óleo que forçam a suspensão a comprimir e descomprimir a uma taxa consistente para impedir que as molas saltem para cima e para baixo. Amortecedores modernos (ou amortecedores) são sensíveis à velocidade, o que significa que eles são mais suaves ao lidar com colisões leves e aumentam a resistência a grandes impactos. Pense nas molas como cães de guarda, prontos para defender cruelmente o carro de solavancos. Os absorventes de choque seriam aqueles que seguram as coleiras dos cães de guarda, certificando-se de que eles não levem o trabalho longe demais e façam mais mal do que bem.
Muitos carros, em particular os pequenos, usam MacPherson Struts que ficam no centro de uma mola helicoidal e agem como amortecedores. Isso economiza espaço e é mais leve também.
Como o sistema de suspensão aumenta o conforto do passageiro?
Quando o passeio ou o conforto de um carro é bom, isso significa que a suspensão tem um bom isolamento na estrada. A suspensão é capaz de se mover para cima e para baixo quando necessário, sem afetar o veículo. Apenas o suficiente da estrada chega até o motorista, para que eles saibam de quaisquer condições de estrada alarmantes e sintam um ruído se entrarem no acostamento de uma estrada de alta velocidade.
Antigos carros de luxo, carros de luxo americanos para ser específico, têm uma reputação de ter tal suspensão confortável que o motorista se sentiria como se estivesse dirigindo um barco. Isso não é o ideal, pois sentir o caminho (pelo menos um pouco) é essencial para manter a consciência situacional durante a condução. Carros esportivos e compactos sintonizados em fábrica são freqüentemente criticados por seu isolamento precário na estrada. Os fabricantes destes carros assumem que os seus dados demográficos estão à procura de tempos de volta rápidos numa pista em relação ao conforto da estrada. Além disso, os veículos que viajam em velocidade de pista de corrida estão recebendo muito mais força aerodinâmica do ar, o que poderia fazer com que a suspensão confortável orientada para a estrada aja de forma imprevisível, especialmente nas curvas.
Alguns problemas possíveis com o corpo ou passeio para olhar para fora incluem:
Rolo do corpo: Quando o corpo do carro se inclina para o exterior ao fazer curvas. Todos os carros fazem isso até certo ponto quando dão a volta em um canto, mas se o corpo do carro rolar demais, a mudança de peso pode fazer o veículo girar, sair prematuramente da curva ou perder tração em uma ou mais rodas. .
Em baixo: Quando os pneus atingem o corpo do carro quando a suspensão é comprimida. Isso acontece quando o carro não tem suspensão suficiente para absorver a força do impacto que está percorrendo. Os batentes podem evitar isso fornecendo uma almofada entre a suspensão e a estrutura que impede que o pneu suba o suficiente para atingir o corpo do carro, mas se eles forem inadequados ou ausentes, esse problema pode ocorrer. O assentamento pode danificar facilmente o corpo, as rodas ou o sistema de suspensão.
Como o sistema de suspensão ajuda o carro a permanecer conectado à estrada?
A capacidade de manutenção da Estrada de um carro é medida pelo quão bem o veículo consegue manter uma boa tração e até distribuição de peso quando diferentes forças estão envolvidas. Para se sentir estável ao parar, um carro precisa de uma suspensão que não permita que a frente mergulhe sempre que os freios forem empurrados. Para uma aceleração suave, a suspensão que impede o carro de se agachar nas costas quando o acelerador é aberto é necessária. O deslocamento de peso dá à metade das rodas a maior parte da tração, desperdiçando energia e causando características de manejo inconsistentes.
Como mencionado acima, o corpo rolando muito nos cantos é ruim para o manuseio. O rolo do corpo também é ruim porque desloca a tração para um lado do carro mais do que o outro ao virar uma curva. Isso faz com que os pneus internos percam a tração e possivelmente deixem a superfície da estrada. A suspensão que proporciona boa aderência na estrada impedirá isso em sua maior parte.
Alguns problemas de tração que podem ser atribuídos a um arranjo de sistema de suspensão abaixo do ideal incluem:
Bump Steer: Ao bater um solavanco faz com que o carro vire à esquerda ou à direita sem que o motorista gire a roda. O mau alinhamento da suspensão pode fazer com que as rodas sejam inclinadas de maneira a causar esse problema.
Oversteer: Quando a traseira do carro perde tração e se solta contornando uma curva. Se o corpo rola muito nas curvas, a mudança de peso pode fazer com que as rodas traseiras percam a tração. Ter as rodas traseiras em um ângulo que não permita que o pneu adira à estrada durante as curvas também pode causar esse problema.
Understeer: Quando as rodas da frente perdem a tracção, arredondando uma curva e fazendo com que o veículo se desvie para o exterior da curva. Similar ao oversteer, o rolo excessivo do corpo ou as rodas inadequadamente anguladas podem fazer com que as rodas dianteiras tenham pouca tração ao passarem pelos cantos. O understeer é especialmente perigoso porque os carros de tração dianteira dirigem e fornecem energia com as rodas dianteiras. Quanto menos tração as rodas dianteiras tiverem, menos o carro poderá dirigir com eficiência.
Tanto Oversteer quanto Understeer são exacerbados pelas condições escorregadias da estrada.
Manutenção da suspensão
Como o trabalho principal do sistema de suspensão é absorver choques para proteger o veículo e seus ocupantes, as peças são construídas para serem razoavelmente duráveis. Existem alguns outros componentes em veículos modernos que são tão projetados quanto os encontrados no sistema de suspensão.
Ainda assim, com tanto movimento e força acontecendo dentro da suspensão, as peças inevitavelmente se desgastam ou ficam danificadas. Buracos sérios podem até mesmo afundar o carro tão mal que as torres que seguram as molas no lugar se dobram ou quebram.
Ruídos agudos geralmente acompanham as buchas e outras conexões que falham. Se um canto do veículo ficar muito saltitante ao passar por solavancos, inspecione os amortecedores ou os amortecedores imediatamente. Problemas com a suspensão devem ser resolvidos imediatamente, por isso, se o manuseio ou a absorção de choque em um veículo mudar, ele deve ser inspecionado o mais rápido possível.