A troca de óleo é uma das tarefas mais importantes de manutenção de veículos, e há várias razões pelas quais os carros têm diferentes intervalos de troca de óleo, incluindo:
- Tipo de óleo usado no cárter
- Tipo de serviço em que o veículo é utilizado
- Tipo de motor
O óleo sintético, como o Castrol EDGE, é fabricado para funcionar em uma ampla faixa de temperaturas. Também é feito para resistir à quebra por mais tempo do que os óleos convencionais premium. Porque é feito para durar mais tempo, também tem um intervalo de troca de óleo diferente do que um óleo convencional premium, mesmo se eles carregam a mesma especificação da SAE (Society of Automotive Engineers).
Onde você opera tem um impacto
Onde você dirige seu carro e as condições sob as quais você opera têm um efeito definido nos intervalos de troca. Por exemplo, se o seu carro funcionar em um clima quente, seco e empoeirado, é fácil para o óleo se estressar rapidamente. Não é incomum que até os óleos convencionais premium quebrem em menos de três meses nessas condições. É por isso que algumas autoridades automotivas recomendam trocar o óleo tão freqüentemente quanto a cada mês se você operar em condições desérticas e dirigir bastante.
Da mesma forma, se você estiver dirigindo em condições excessivamente frias, o óleo do seu carro também pode quebrar mais rapidamente. Como o motor pode não atingir as temperaturas normais de operação devido ao frio extremo, os contaminantes podem se acumular no óleo. Por exemplo, em alguns climas, não é incomum que as temperaturas permaneçam abaixo de 0 ° F por longos períodos de tempo. Nestas temperaturas frias contínuas, as cadeias moleculares de cera que ocorrem naturalmente no óleo começam a congelar, criando uma massa lamacenta no cárter que quer permanecer congelada. Você precisa de um aquecedor de bloco para manter o óleo viscoso nessas condições. Se não estiver aquecido, corre o risco de danificar o motor até o motor ficar quente o suficiente para fazer com que o óleo volte a ficar viscoso.
Curiosamente, o óleo sintético, porque é fabricado, pode permanecer mais viscoso a temperaturas super baixas. No entanto, mesmo o óleo sintético precisa de alguma ajuda quando as temperaturas se aproximam de -40 ° F por longos períodos de tempo em motores a gás.
Motores a diesel têm suas próprias necessidades
Embora os motores a diesel e a gasolina operem com os mesmos princípios básicos, eles diferem na forma como alcançam seus resultados. Motores a diesel operam com pressões muito maiores do que os motores a gás. Os diesel também dependem das altas temperaturas e pressões em cada cilindro para acender a mistura de ar-combustível que é injetada para fornecer energia. Os motores diesel operam em pressões tão altas quanto as taxas de compressão de 25: 1.
Como os motores diesel operam no que é conhecido como ciclo fechado - não há fonte de ignição externa - eles também tendem a empurrar contaminantes para o óleo do motor a taxas muito mais altas. Além disso, as condições severas nos motores diesel desafiam ainda mais o óleo. Para enfrentar o desafio, as empresas petrolíferas projetam lubrificantes para que os motores a diesel sejam mais tolerantes ao calor, aos contaminantes e a outros produtos relacionados à ignição. Em geral, isso faz com que o petróleo seja mais a diesel do que o óleo para motores a gás. O intervalo de troca de óleo recomendado na maioria dos motores a diesel é de 10.000 a 15.000 milhas, dependendo do fabricante, enquanto os motores automotivos exigem trocas de óleo entre 3.000 e 7.000 milhas, dependendo do tipo de óleo. Óleos premium convencionais devem ser trocados a cerca de 3.000 milhas, enquanto o óleo sintético de alta qualidade pode durar até 7.000 milhas.
Turbocharging é um caso especial
Um caso especial é o turboalimentador. Na turbocompressão, o gás de escape é desviado do fluxo normal para o catalisador e sai pelo tubo de escape para um dispositivo chamado compressor. O compressor, por sua vez, aumenta a pressão no lado de entrada do motor de modo que a carga de ar de combustível que entra em cada cilindro esteja sob pressão extra. Por sua vez, a carga de ar de combustível pressurizado aumenta a eficiência do motor e, portanto, sua potência. Turbocharging aumenta a potência específica de um motor em uma magnitude considerável. Embora não exista uma regra geral para a quantidade de potência, porque cada sistema é único, não é injusto dizer que um turbocompressor pode fazer um motor de quatro cilindros funcionar como um motor de seis e seis cilindros com um desempenho de oito.
A eficiência do motor e a potência de saída adicionadas são os dois principais benefícios da turbocompressão. No outro lado da equação, o turbocompressor aumenta as temperaturas dentro do motor. O aumento da temperatura estressa o óleo de motor convencional premium até o ponto em que ele deve ser trocado dentro de 5.000 milhas regularmente para manter a energia e evitar danos.
Sim, os intervalos de troca de óleo mudam
Em resumo, carros diferentes têm diferentes intervalos de troca de óleo. Se o óleo é um sintético completo, seu intervalo de troca é maior que as misturas ou convencionais. Se o veículo for operado em um clima quente e seco com condições de areia, o óleo estressado do motor deve ser trocado mais cedo do que em um local mais temperado. O mesmo acontece se o veículo for operado em um clima frio. Cada um desses tipos de operação é conhecido como o serviço no qual o motor está operando. Finalmente, se o motor for diesel ou turbinado, os intervalos de troca de óleo são diferentes.
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