Código do problema P2A00 OBD-II: Faixa do circuito do sensor O2 / banco de desempenho 1 Sensor 1

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Autor: Louise Ward
Data De Criação: 8 Fevereiro 2021
Data De Atualização: 26 Marchar 2024
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Código P2a00 — Solución, Causas y Sintoma
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Definição de código P2A00

Um código P2A00 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma leitura de tensão do sensor de oxigênio (O2) para o banco do motor 1 que está fora dos parâmetros normais. “Sensor 1” indica um sensor localizado antes do conversor catalítico no fluxo de escape e “Banco 1” refere-se ao banco do motor em um motor estilo V que contém o cilindro nº 1.


O que significa o código P2A00

Para a maioria dos veículos, um nível de resistência universal de 8 ohms é a norma neste circuito específico. Qualquer flutuação de mais de 10% (maior ou menor) resultará em um código P2A00 e em uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) iluminada. A tensão do circuito do aquecedor deve ser consistente com a voltagem da bateria, e qualquer flutuação de 10 por cento pode resultar em um código de problema armazenado também. As leituras do sensor de O2 em circuito fechado que permanecem constantes por 8 segundos ou mais também podem resultar em um código armazenado e em uma MIL iluminada.

O que causa o código P02A00?

  • Sensor de O2 com falha
  • Falha no conector elétrico no sensor de O2
  • Fusível queimado no circuito do sensor de O2
  • Pressão de combustível baixa ou excessiva
  • Vazamento de vácuo
  • Fiação defeituosa ou em curto no circuito do sensor de O2
  • Vazamentos de escape

Quais são os sintomas do código P2A00?

Os sintomas podem incluir:


  • Condição de corrida magra ou rica
  • Pobre economia de combustível
  • MIL MIL iluminada
  • Fumaça preta no tubo de escape

Como um mecânico diagnostica o código P2A00?

O PCM controla o fornecimento de combustível, o tempo de ignição, o pulso do injetor de combustível, os pontos de mudança de transmissão e outros fatores de dirigibilidade, contando com sinais de entrada de uma cadeia de sensores para controlar a estratégia de fornecimento de combustível. Destes sensores, um dos mais importantes é o sensor de O2 aquecido (referido como um sensor de ar / combustível em algumas marcas japonesas). Ao monitorar o conteúdo de oxigênio no fluxo de escape, ele informa o PCM de quão rico ou magro o motor está funcionando.

O “aquecedor” do sensor de O2 é um circuito elétrico que aquece o sensor. Este aquecedor integrado ajuda o sensor de O2 a tornar-se operacional no modo de circuito fechado mais rápido do que se fosse aquecido apenas pelos gases de exaustão do motor, diminuindo as emissões durante o período de aquecimento do motor. A maioria dos sensores de oxigênio aquecidos usa a mesma voltagem da bateria - aproximadamente 12,6 a 13,8 volts. O sensor de O2 aquecido usa um terra fornecido pelo PCM, com a chave desligada / desligada do motor (KOEO) ou a chave ligada / motor em funcionamento (KOER) e um fusível em linha. Outros fabricantes usam um aterramento contínuo e uma alimentação controlada por computador da tensão da bateria, sem necessidade de fusível.


  • Se o PCM registrar uma falha na tensão ou resistência do circuito do sistema do aquecedor, um código rígido será definido e a MIL ficará acesa.
  • Um técnico precisará de um leitor / leitor de código OBD-II de boa qualidade e um voltímetro / ohmímetro digital (DVOM), juntamente com o manual de serviço da fábrica.
  • Comece inspecionando visualmente toda a fiação e conectores. Repare / substitua qualquer fiação ou conectores danificados, desconectados, queimados, em curto ou corroídos. Fiação queimada pelo tubo de escape ou manifold é bastante comum.
  • Volte a testar o sistema. Se toda a fiação, conectores e componentes parecerem em bom estado, conecte o leitor de código à porta de diagnóstico e registre todos os códigos armazenados.
  • Congele o quadro e armazene os dados do código, limpe o código e teste o veículo para ver se o código retorna. Se o código não se registrar imediatamente, o problema pode ser uma condição intermitente que precisa ser permitida a piorar e retornar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.
  • Se o código não retornar, remova o sensor de oxigênio e inspecione-o quanto a sujeira, descoloração ou detritos. Os sensores de O2 podem ser difíceis de remover e podem precisar ser removidos enquanto o motor e o sistema de exaustão ainda estiverem quentes.
  • Repare a fiação defeituosa e substitua o sensor de O2 conforme necessário. Limpe os códigos e teste o veículo. Use um scanner para visualizar dados do sensor de O2 em questão.
  • Muitos scanners podem ser ajustados para mostrar apenas os dados do sensor de O2 em questão. O DVOM também pode ser usado para ler dados ao vivo e pode mostrar leituras mais precisas.
  • Os sensores de O2 posicionados a montante (antes do conversor catalítico) devem mostrar leituras que oscilam entre 100 e 900 milivolts quando o motor estiver na temperatura normal de operação. Os sensores de O2 a jusante encontrarão um ponto médio entre a condição pobre e rica e permanecerão entre 100 e 200 milivolts desse ponto até que as RPMs do motor mudem.
  • Se os dados do scanner ou os dados do DVOM estiverem dentro dessa faixa, desconecte o conector do sensor de O2 em questão. Inspecione os pinos em busca de danos ou corrosão e conserte / substitua, se necessário. Limpe todos os códigos.
  • Se os pinos do conector parecem estar em boa forma, suspeite do próprio sensor de O2. Desconecte o conector e realize verificações de resistência / continuidade no sensor.
  • Se o circuito de alimentação de tensão da bateria do aquecedor do sensor de O2 mostrar “sem resistência”, isso é um sinal de que o sensor de O2 está com defeito. Siga as recomendações do fabricante para testar o sensor e compare suas descobertas com as especificações do fabricante.
  • Substitua o sensor, se necessário, limpe os códigos e teste o veículo.
  • Se o sensor de O2 estiver de acordo com as especificações do fabricante, avance para testar os circuitos do sistema quanto à resistência / continuidade. Desconecte os cabos elétricos de todos os módulos de controle relacionados, incluindo o PCM.
  • Siga o manual de serviço da fábrica e realize testes de continuidade / resistência em todos os circuitos do sistema. Compare suas leituras com especificações de fábrica e conserte / substitua circuitos, componentes ou conectores conforme necessário.
  • Quando os reparos estiverem concluídos, limpe os códigos e teste o veículo. Se o sensor de O2 e todos os circuitos relacionados estiverem em conformidade com as especificações de fábrica, suspeite de uma falha em um controlador relacionado, mas lembre-se de que a falha do PCM é rara.
  • Teste a tensão nos circuitos de energia / aterramento para o aquecedor do sensor de O2, usando o método de queda de tensão. As tensões de teste devem estar em linha com a de uma bateria totalmente carregada.

Erros comuns ao diagnosticar o código P2A00

Frequentemente, os técnicos não isolam o problema ao sensor de O2 correto e substituem o incorreto. Os técnicos também substituem os sensores de O2 sem corrigir a condição do motor pobre ou rico que fez com que o sensor ficasse contaminado em primeiro lugar.

Quão sério é o código P2A00?

Um código P2A00 pode resultar em uma condição de funcionamento enxuta ou rica, levando a um baixo desempenho e economia de combustível. É imperativo, no entanto, examinar problemas com vazamentos de escapamento, vazamentos no vácuo de entrada, falhas de ignição ou outros problemas que possam causar essa condição em primeiro lugar.

Quais reparos podem corrigir o código P2A00?

Reparo ou substituição de:

  • O2 sensor (es)
  • Fiação e conectores para o (s) sensor (es) de O2
  • Vazamentos a vácuo
  • Problemas de pressão de combustível

### Comentários adicionais para consideração em relação ao código P2A00

Veículos mais novos podem ser equipados com múltiplos sensores de O2 para cima e para baixo no fluxo de escape. Use técnicas de diagnóstico adequadas e um processo metódico e cuidadoso de eliminação para determinar qual sensor de O2 está com defeito, para evitar peças “sobre-substituindo” ou “sobre-reparando”.

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