Código de Problema P2271 OBD-II: O2 Sensor Sensor Stuck Rich Bank 1 Sensor 2

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Autor: Monica Porter
Data De Criação: 18 Marchar 2021
Data De Atualização: 25 Marchar 2024
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P2271 definição de código de problemas

Sensor O2 Sensor Stuck Rich Bank 1 Sensor 2


O que o código P2271 significa

Este código indica que o O2 a jusante (sensor de oxigênio) no banco 1 falhou em um teste de bordo executado pelo PCM (módulo de controle do trem de força). Banco 1 é o conjunto de cilindros que inclui o cilindro número um.

O que causa o código P2271?

O PCM monitora os dados do sensor na desaceleração e espera vê-lo indicar uma condição enxuta em um período de tempo especificado. O período de tempo para este teste é diferente em todos os fabricantes. Se o O2 falhar neste teste, presume-se que o O2 esteja com defeito.

Quais são os sintomas do código P2271?

O único sintoma será um Check Engine Light. Os sensores de O2 a jusante, conforme indicado pela posição do sensor 2, são usados ​​para determinar se o conversor catalítico está operando de forma eficiente. Não terá qualquer efeito sobre a dirigibilidade do veículo.

Como um mecânico diagnostica o código P2271?

Na maior parte, este código é bastante infalível como um indicador de uma falha. Se não houver outros códigos, o técnico provavelmente substituirá o sensor. O PCM está executando o mesmo teste que o técnico executaria manualmente, embora com um método diferente.


Embora o técnico tenha motivos para acreditar que existem outras circunstâncias que poderiam definir esse código, ele deve realizar os diagnósticos necessários para confirmar ou provar que está errado. Essas preocupações estariam fora das circunstâncias comuns, como o cliente trabalhando em seu próprio veículo que poderia ter definido inadvertidamente esse código. Este exemplo serve apenas como um exemplo. Todas as outras idéias sobre preocupações seriam meramente especulação.

Erros comuns ao diagnosticar o código P2271

Inspecionar visualmente o sistema de exaustão quanto a vazamentos, o chicote elétrico para corrosão ou outros danos é muito importante e muitas vezes abandonado. Existem várias outras falhas que podem definir esse código, embora geralmente definam seu próprio código ou códigos. Esses códigos devem ser diagnosticados primeiro. Às vezes, mas raramente, pode existir uma condição rica de execução real que poderia definir esse código. Se um técnico perder esta condição, o sensor de O2 pode ser substituído e não resolver o problema.


Identificar qual sensor de O2 é o que às vezes é complicado. Substituir o sensor errado acontece às vezes. Sempre que um sensor de O2 for substituído, deve-se ter cuidado ao identificar o sensor correto.

Quão sério é o código P2271?

Este código não é grave para a dirigibilidade do veículo pela simples razão de que este código é geralmente apenas um indicador de um sensor de O2 a jusante ruim. Exceto outros problemas que podem contribuir para a configuração desse código, esse código é menor.

Quais reparos podem corrigir o código P2271?

  • Substitua o banco 1 sensor 2 sensor de oxigênio
  • Reparar O2 o banco 1 sensor 2 cablagem
  • Substitua o conector O2
  • Corrigir qualquer vazamento de escape
  • Reparar todos os outros códigos de dirigibilidade e problemas em primeiro lugar
  • Reparar o PCM (Não é uma falha comum)

Comentários adicionais para consideração em relação ao código P2271

Todos os sensores de O2 fazem a mesma coisa, medem a quantidade de oxigênio no fluxo de escape. Quanto mais oxigênio houver, mais magro o veículo está rodando. O que é importante sobre esse código específico é reconhecer onde ele está montado no sistema de escape. Quando um sensor de O2 é rotulado como sensor a jusante, significa que ele é montado após o catalisador. Se este for o caso, ele é usado para emissões e não para o cálculo da taxa de combustível do ar. O O2 opera da mesma forma que um O2 upstream, mas os dados que produz são diferentes.

Um O2 a montante irá oscilar rapidamente entre 0,1 volts e 0,9 volts, indicando que o PCM está fazendo mudanças rápidas na quantidade de combustível injetado, a fim de manter as condições mais eficientes para o motor.

Um O2 a jusante não irá oscilar rapidamente. Ele deve se mover muito lentamente em sua faixa de tensão, indicando que o conversor catalítico está reduzindo com sucesso a quantidade de HCs (hidrocarbonetos) emitidos pelo escapamento.

Muitos veículos mais novos usam um sensor de O2 que usa uma faixa de voltagem mais larga de 2,0 a 4,0 volts. Esses sensores são mais precisos e são mais precisamente chamados sensores de razão de combustível de ar. Embora, eles ainda sejam referidos como sensores de O2.

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