Código de Problema P2197 OBD-II: O2 Sensor Sensor Stuck Lean Bank 2 Sensor 1

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Autor: John Stephens
Data De Criação: 1 Janeiro 2021
Data De Atualização: 27 Marchar 2024
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FIX CODE P2197 O2 SENSOR SIGNAL STUCK BIASED LEAN BANK 2 SENSOR 1
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Definição de código P2197

Sensor O2 Sensor Stuck Lean Bank 2 Sensor 1


O que significa o código P2197

Esse código geralmente é um indicador de um problema no sensor de oxigênio (O2), embora haja várias coisas que podem causar falha no sensor de O2. O mais comum é um vazamento de vácuo no coletor de admissão no banco 2, no caso deste código. Banco 2 é o grupo de cilindros que não contêm o cilindro número um; banco 1 é o grupo de cilindros contendo o cilindro número um.

O que causa o código P2197?

Os sensores de O2 criam um sinal de tensão de oscilação rápida com base na quantidade de oxigênio no fluxo de escape. O sinal de tensão varia de 0,1 a 0,9 volts. Essa tensão oscilante ocorre em questão de milissegundos e nunca deve manter uma voltagem constante. Este código afirma que a tensão não é oscilante e está sendo mantida alta, indicando uma condição enxuta no banco 2.

Quais são os sintomas do código P2197?

  • Verificar a luz do motor
  • Misfires
  • Baixa potência
  • Possível superaquecimento

Como um mecânico diagnostica o código P2197?

Depois de conectar um scanner para recuperar este código, o mecânico deve verificar os dados da varredura em busca de pistas sobre o que está criando as leituras do sensor de O2. Uma inspeção visual para procurar por quaisquer sinais óbvios de vazamentos de vácuo deve seguir. Este código é mais comumente causado por um vazamento de vácuo, mas pode facilmente ser um sensor de O2 defeituoso. Se um vazamento de vácuo for descoberto, ele deve ser reparado, o código deve ser limpo e o veículo deve ser testado para confirmar o reparo.


Se não houver sinais óbvios de vazamento de vácuo, o mecânico deve suspeitar de um sensor de O2 defeituoso. Um método para verificar um sensor de oxigênio é introduzir propano no coletor de admissão enquanto o motor estiver funcionando. O mecânico precisará monitorar os dados do sensor de O2 em um scanner. Quando o propano é introduzido, o mecânico deve ver uma reação do sensor de O2, indicando que uma mistura de combustível de ar mais rica foi introduzida. Se nenhuma resposta for observada, o sensor de O2 deve ser substituído.

Se não houver sinais óbvios de vazamento de vácuo e o sensor de O2 responder à introdução de propano, provavelmente haverá vazamento de vácuo de uma área mais visível do motor. Motores modernos têm um coletor de admissão inferior e um plenum superior para compor o sistema de entrada e saída. Estes sistemas têm muitos pontos onde gaxetas e vedações são usadas para criar um sistema selado. Essas juntas e vedações são pontos frequentes de falha que criarão um vazamento de vácuo. Outros sistemas, como mangueiras a vácuo, propulsores de freio e válvulas EGR (Recirculação de Gases de Escape), são culpados comuns que criam vazamentos de vácuo.


Em casos raros, o Módulo de Controle do Motor (ECM) ou o Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) podem ser os culpados que causam dados falsos do sensor de O2. Infelizmente, isso geralmente é descoberto depois que um novo sensor de O2 é instalado. O código seria novamente definido e o mecânico precisaria então tocar nos fios do sensor de O2 para fazer leituras diretas com um multímetro. Felizmente, esta é uma ocorrência rara, mas pode acontecer.

Erros comuns ao diagnosticar o código P2197

O erro mais comum com a maioria dos códigos do sensor de O2 é mudar o sensor de O2 assim que um código de O2 estiver presente. Isso funciona a maior parte do tempo, mas muitas vezes deixará um técnico coçando a cabeça confuso quando um novo O2 não resolve o problema.

Quando é determinado que o O2 é realmente bom, diagnosticar o problema real pode ser um desafio. Um entendimento completo dos sistemas que podem definir esse código é necessário para rastrear efetivamente a falha. Substituir o sensor de O2 e / ou consertar um vazamento de vácuo são as correções fáceis. Existem outras falhas de componentes que podem e definem códigos como este. A exceção com este código é o fato de que ele aponta para apenas um sensor específico de O2. A maioria dos outros componentes fora do sistema de admissão e o próprio sensor de O2 afetarão ambos os bancos do motor.

Quão sério é o código P2197?

O P2197 pode causar sérios danos internos ao motor. Esse código geralmente é um aborrecimento menor, mas pode causar alguns problemas caros, dependendo da origem da falha. Se não for corrigido em breve, pode causar danos significativos no motor. Uma mistura de combustível de ar pobre pode queimar válvulas, causar superaquecimento, danificar as paredes do cilindro e / ou pistões, bem como gaxetas da cabeça de sopro. Tudo isso se isso geralmente pode ser evitado, desde que o carro não seja conduzido.

Se o sensor em si falhar, o ECM será forçado para um modo de falha pré-programado que cria uma rica mistura de combustível. Isso pode danificar o catalisador e, em alguns casos, iniciar o catalisador em chamas. Se esta possibilidade existir, o verifique a luz do motor pisca continuamente e o veículo não deve ser conduzido.

Quais reparos podem corrigir o código P2197?

Geralmente, o sensor de O2 precisará ser substituído ou um vazamento de vácuo precisará ser reparado. Mas outros componentes podem criar condições para definir esse código. Muitas vezes, a programação do ECM pode definir códigos como esse e são considerados errôneos. Alguns outros reparos de componentes possíveis são os seguintes:

  • Reparação / substituição de danos ou corrosão do arnês
  • Substituindo o ECM com defeito
  • Reparação de vazamento no sistema de PCV (Substituição da válvula de PCV e / ou mangueira de PCV)
  • Substituindo o sensor Mass AirFlow (MAF)
  • Reparando / substituindo o sensor ECT (Temperatura do Líquido Arrefecedor do Motor)

Comentários adicionais para consideração em relação ao código P2197

Esse código específico é chamado de código genérico e não é usado por muitos fabricantes. A maioria dos fabricantes optou por utilizar os chamados códigos específicos do fabricante. Isso permite que eles criem um software de monitoramento específico para seus sistemas. Códigos genéricos são códigos OBD-II estabelecidos pela SAE (Society of Automotive Engineers)

Este sensor de O2 é o primeiro sensor de O2 no fluxo de escape do banco 2. Neste ponto do sistema de escape, os gases de escape são o melhor indicador para o ECM sobre a eficiência do funcionamento do motor. Por essa razão, os sensores de O2 na posição um são um dos principais sensores usados ​​para calcular a mistura de combustível do ar. Quando um sensor nesta posição estiver defeituoso, o ECM será forçado a um programa padrão que permitirá que o veículo continue funcionando, embora o consumo de combustível seja afetado, o conversor catalítico funcione mais, encurtando sua vida útil e sintomas de dirigibilidade, como alta ociosidade, hesitação e travamento podem ocorrer.

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