P2037 definição de código de problemas
O código de problema de diagnóstico P2037 é uma indicação de que há um problema com o circuito do sensor de pressão de ar do redutor.
Códigos de problemas relacionados:
Código do problema P2038 OBD-II (DTC): Faixa do circuito do sensor da imprensa do ar da injeção do redutor / desempenho
P2039 Código de Problema OBD-II (DTC): Entrada do Redutor de Injeção de Ar Redutor Circuito do Sensor Baixo Entrada = P2040 Código de Problema OBD-II (DTC): Entrada do Redutor de Inserção de Ar Inserção do Circuito do Sensor Alta
Código do problema P2041 OBD-II (DTC): Circuito do sensor da imprensa do ar da injeção do Redutant intermitente
O que o código P2037 significa
O sensor de pressão do ar do injetor do redutor envia informações de leitura de tensão para o módulo de controle do trem de força (PCM), usando sensores no sistema de exaustão. O PCM interpreta essas leituras como pressão ou temperatura do gás de escape. Quando as leituras de tensão são maiores ou menores do que as especificações predeterminadas do fabricante, a lâmpada Check Engine acenderá e o PCM armazenará o código de problema de diagnóstico P2037.
O que causa o código P2037?
- Fiação que está solta, quebrada ou corroída
- Terminais que estão soltos, quebrados ou corroídos
- Conectores que estão soltos, quebrados ou corroídos
- Sensor de pressão de ar de injeção redutora com defeito
- Interno curto no circuito do sensor de pressão de injeção de redutor
- Curto-circuito à terra no circuito do sensor de pressão de injeção redutora
- Curto-circuito à terra no sensor de temperatura dos gases de escape (EGTS)
- Uma diminuição na pressão de retorno causada por um sistema de escape de alto desempenho
- Um grande vazamento de escape que está localizado antes da colocação do sensor de pressão de ar de injeção redutora
Quais são os sintomas do código P2037?
- Verificar se a luz do motor está acesa
- Nenhum sintoma visível presente
- Fumaça preta berrando do tubo de escape durante a aceleração
Como um mecânico diagnostica o código P2037?
Inspecione visualmente a fiação quanto a danos, fraturas ou fios que tenham derretido.
Inspecione visualmente o conector quanto a danos, fraturas ou corrosão.
Repare ou substitua a fiação e / ou conectores danificados, conforme necessário.
Teste novamente o sistema para certificar-se de que a fiação e os conectores estejam funcionando corretamente.
Use um scanner OBD-II para coletar todos os códigos de problemas de diagnóstico armazenados no módulo de controle do trem de força, bem como congelar os dados do quadro.
Limpe o código de problema e conclua um test drive.
Se o código não retornar depois de você ter concluído o test drive, isso é uma indicação de que pode haver uma condição intermitente. Condições intermitentes são frequentemente difíceis de diagnosticar e podem exigir tempo para piorar antes que possam ser diagnosticadas adequadamente.
Inspecione a voltagem do sensor de temperatura do gás de escape (EGTS) / sensor de pressão do gás de escape (EGPS) perto de onde os componentes de escape quentes estão próximos da cablagem e dos conectores.
Repare ou substitua os circuitos danificados, conforme necessário.
Teste novamente o sistema para certificar-se de que o circuito do sensor de temperatura do gás de exaustão e o sensor de pressão estejam funcionando corretamente.
Verifique a resistência do EGTS / EGPS. A especificação da resistência é determinada pelo fabricante, mas normalmente é de 150 ohms. Uma leitura de resistência abaixo de 50 ohms indica que o sensor precisa ser substituído.
Use um componente de aquecimento para testar a resistência com o volt / ohmímetro. O nível de resistência deve diminuir quando o componente de aquecimento é adicionado e deve aumentar à medida que o sensor esfria. Se isso não acontecer, isso é uma indicação de que o EGTS / (EGPS) precisa ser substituído.
Verifique a tensão do EGTS) / EGPS, no conector elétrico. A leitura da voltagem deve ser de 5 volts.
Se a leitura de tensão do EGTS / EGPS não for de 5 volts, verifique a continuidade entre o PCM e o fio de sinal.
Se houver continuidade, o PCM precisará ser substituído ou reprogramado.
O controlador do ar de injeção do redutor pode estar com defeito se não houver tensão presente no conector do sensor. Se o controlador do ar de injeção do redutor estiver com defeito, ele precisará ser reprogramado.
Se o código de problema de diagnóstico P2037 tiver sido definido devido à pressão de retorno baixa do sistema de exaustão, causada por um sistema de exaustão de alto desempenho, um resistor em linha pode ser instalado para corrigir esse problema. Consulte as regulamentações locais, estaduais e federais referentes à remoção de componentes relacionados à emissão.
Erros comuns ao diagnosticar o código P2037
O erro mais comum ao diagnosticar o código de problema P2037 é confundir o sensor de oxigênio com o sensor de pressão de injeção do redutor. Esses dois sensores são parecidos, e substituir o incorreto não resolve o problema.
Também é comum negligenciar a inspeção da fiação, conectores e terminais quanto a danos.
Quão sério é o código P2037?
Além do Check Engine Light estar no painel, o único outro sintoma visível será a fumaça preta saindo do tubo de escape durante a aceleração. Também é improvável que haja problemas de dirigibilidade. Por este motivo, o código de diagnóstico de diagnóstico P2037 não é considerado sério. Ele deve ser tratado em breve, já que a condução enquanto este código de problema de diagnóstico estiver presente por um longo período de tempo aumentará o risco de causar danos a outros componentes do motor.
Quais reparos podem corrigir o código P2037?
- Substitua ou repare a fiação solta, quebrada ou corroída
- Substitua ou repare terminais soltos, quebrados ou corroídos
- Substitua ou conserte conectores soltos, quebrados ou corroídos
- Substitua o sensor de pressão de ar de injeção redutora com defeito
- Reparar curto interno no circuito do sensor de pressão de injeção de redução
- Reparo curto para aterramento no circuito do sensor de pressão de injeção de redutor
- Reparar curto a terra no sensor de temperatura dos gases de escape (EGTS)
- Substitua o sistema de escape de alto desempenho do mercado de reposição, se estiver causando pressão de retorno
- Reparar os vazamentos de exaustão localizados a montante do sensor do sensor de pressão de ar de injeção do redutor
Comentários adicionais para consideração em relação ao código P2037
É típico que o código de problema de diagnóstico P2037 seja causado por um sensor defeituoso, fiação danificada ou um circuito conector que tenha um curto interno ou um curto para o terra. Tenha cuidado para não confundir o sensor de oxigênio com o sensor do injetor de redutor e vice-versa.
Também é importante notar a possibilidade de que o código de problema de diagnóstico P2037 tenha sido causado por um escape de alto desempenho do mercado de reposição. O sistema de injeção de redutor é um sistema de exaustão mais usado em motores a diesel.
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