P0774 Código de Problema OBD-II: Solenóide de Deslocamento E Intermitente 2020 |Artigos

P0774 Código de Problema OBD-II: Solenóide de Deslocamento E Intermitente


O que o código P0774 significa

Um código P0774 é uma indicação de que o módulo de controle do trem de força (PCM) registrou uma anormalidade no solenóide E.

O que causa um código P0774?

  • Nível baixo de fluido de transmissão automática (ATF)
  • Solenóide de mudança com falha
  • Passagens internas bloqueadas dentro dos circuitos hidráulicos da transmissão
  • ATF sujo / contaminado
  • Baixas pressões internas de ATF
  • Falhas mecânicas internas
  • PCM com falha
  • Módulo de controle de transmissão falhou

Quais são os sintomas de um código P0774?

Pode não haver sintomas detectáveis, ou os sintomas podem incluir:

  • Não mudar de ou para qualquer equipamento específico
  • Mudanças bruscas
  • Deslocamento de transmissão
  • Superaquecimento da transmissão
  • Pobre economia de combustível
  • Código armazenado
  • MIL MIL iluminada
  • Modo Limp-in

Outros códigos relacionados ao solenóide de deslocamento também podem acompanhar este código.

Como um mecânico diagnostica um código P0774?

Desde meados dos anos 80, praticamente todos os veículos equipados com transmissão automática foram projetados com controles de computador para a transmissão. O módulo de controle do trem de força OBD-II (PCM) se baseia em informações de uma rede de sensores para determinar a medição de combustível, a sincronização do motor, a seleção de marchas, os pontos de mudança e outros fatores de dirigibilidade. O PCM realiza mudanças e seleção de marchas através de solenóides, atuando em informações como velocidade do veículo, RPMs do motor / turbina e velocidades de saída da transmissão.

Quando um solenóide está enviando tensão para o PCM que está fora dos parâmetros normais, ele registrará um código de problema e iluminará a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL).

O PCM direciona o solenóide para ativar uma mudança, o que ele faz mudando o caminho da transferência de fluido entre os circuitos hidráulicos de cada conjunto de engrenagens. A transmissão automática é projetada com uma bomba de alta pressão, acionada pelo conversor de torque, que mantém o fluido circulando através dos circuitos hidráulicos na transmissão e no corpo da válvula. A baixa pressão interna pode ser suficiente para evitar mudanças de marcha e registrar um código. Freqüentemente, a baixa pressão do fluido é causada por um nível baixo de ATF ou ATF sujo / contaminado.

Um leitor de código / scanner e voltímetro / ohmímetro digital serão necessários para este diagnóstico e reparo.

  • Comece seu diagnóstico com uma inspeção da vareta do fluido de transmissão. Certifique-se de que o fluido esteja no nível correto e em boas condições. Se o nível de ATF for baixo, adicione o ATF recomendado pelo fabricante e determine onde o vazamento está localizado. Limpe a parte inferior da transmissão com limpador de freio e pulverize com pó de aerosol para facilitar a localização de um vazamento.

  • Depois de encher a transmissão, teste o veículo na temperatura normal de operação. Limpe os códigos de diagnóstico e veja se o código retorna. Caso contrário, o problema provavelmente foi causado por um nível baixo de ATF.

  • Fluido que cheira / parece queimado é um sinal de problema. O fluido queimado é um indicador de que a transmissão foi operada em um nível baixo de fluido ou foi drasticamente superaquecida, e pode ter sofrido problemas internos catastróficos.

  • No caso de fluido queimado, derrube a bandeja de transmissão e verifique se há material da embreagem ou outros detritos. Se forem encontrados fragmentos na panela, provavelmente será necessário reconstruir as peças macias / duras, a remoção / troca de fluido e um novo conversor de torque antes que a transmissão funcione corretamente. Se nenhum fragmento for encontrado, vá para inspecionar a fiação interna e os conectores.

  • Procure por qualquer fiação em curto / queimada e substitua conforme necessário. A maioria das aplicações exigirá uma substituição completa da fiação de transmissão interna, caso algum problema seja encontrado.

  • Se a fiação da transmissão parecer estar em boas condições, mas o deslizamento / atraso no acoplamento continuar ocorrendo, verifique as pressões internas da transmissão. Usando um diagrama de pressão hidráulica, localize a porta adequada no alojamento da transmissão e conecte um manômetro manual. Compare suas descobertas com as especificações do fabricante.

  • Causas típicas de baixas pressões internas podem incluir passagens hidráulicas bloqueadas, solenóides de mudança defeituosos, regulador de pressão eletrônico defeituoso ou uma bomba defeituosa. A substituição da bomba exigirá a queda e a desmontagem parcial da transmissão.

  • Se a transmissão parecer operar normalmente após essas etapas, mas o código retornar, verifique o solenóide de mudança em questão quanto a sinais de referência e de terra.

  • Se a tensão de referência ou os circuitos de aterramento estiverem abertos, use o voltímetro / ohmímetro digital para verificar a continuidade e a resistência em todos os circuitos. Lembre-se de desconectar quaisquer módulos de controle relacionados para evitar danos.

  • Repare / substitua quaisquer circuitos / conectores do sistema, conforme necessário. Volte a testar o sistema.

  • Usando o diagrama de fiação de fábrica, teste o solenóide de mudança em questão e quaisquer circuitos relacionados quanto à continuidade / resistência e compare suas descobertas com as especificações de fábrica.

  • Repare / substitua quaisquer circuitos, componentes ou conectores que não estejam em conformidade com as especificações de fábrica. Volte a testar o sistema.

  • Se todos os circuitos estiverem intactos e com bom teste, conecte o scanner através da porta de diagnóstico e tente engatar manualmente o solenóide de mudança em questão. Se o solenóide funcionar corretamente e todos os circuitos estiverem em conformidade com as especificações de fábrica, suspeite de um PCM com falha, mas lembre-se de que a falha do PCM é rara.

  • Se o solenóide de mudança não se encaixar manualmente, substitua o solenóide ou o pacote solenóide. Repita o teste do sistema de controle de transmissão.

Erros comuns ao diagnosticar o código P0774

Os técnicos relatam que, muitas vezes, os problemas no circuito solenóide das mudanças causam esse código, mas o próprio solenóide é diagnosticado e substituído por engano.

Quão sério é um código P0774?

Um código P0699 resulta em atraso de engajamento, mudanças bruscas, falha de deslocamento ou escorregamento da transmissão. Deve ser reparado imediatamente.

Quais reparos podem corrigir um código P0774?

  • Substituição do (s) solenóide (s) das mudanças
  • Substituição / reparo de fiação
  • [Fluxo / enchimento do fluido da transmissão] (// /services/transmission-fluid-service
  • Reconstrução da transmissão

Comentários adicionais para consideração do código P0774

Problemas de transmissão, especialmente nos veículos atuais, não devem ser adiados. A manutenção adequada da transmissão, no entanto, pode ajudar a evitar problemas como o código P0774. Isso inclui evitar o superaquecimento da transmissão de itens como reboque ou transporte de cargas pesadas e descargas / preenchimentos regulares para remover contaminantes.

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