P0037 definição de código de problemas
P0037 é o código para o Circuito de Controle do Aquecedor HO2S Baixo (Banco 1, Sensor 2)
O que o código P0037 significa
P0037 indica que, para que o motor funcione corretamente, a exaustão deve ter uma razão específica de combustível no ar de 14,7 para 1, conforme determinado pelos sensores de oxigênio aquecido (HO2S), que detecta o conteúdo de oxigênio da exaustão do veículo. Esta informação é então enviada para o Módulo de Controle do Motor (ECM) para ajustar a quantidade de combustível fornecida ao motor. Um HO2S é aquecido para garantir uma transmissão de dados muito rápida para o sistema de circuito fechado do ECM, o que ajuda a controlar as emissões durante a partida e quando o motor está frio ou aquecendo.
O que causa o código P0037?
Se o código for apagado e reinicializado, e depois o Check Engine Light e o código OBD-II voltarem, o sensor HO2S para o banco do motor 1 e o sensor # 2, que está na parte traseira do conversor catalítico, não está enviando o código informações corretas ao ECM e podem estar danificadas ou com defeito. O sensor pode ter um mau elemento de aquecimento interno, ou pode ter um aterramento ruim, uma entrada ou um conector de bateria de 12 volts com defeito. É muito raro se o ECM estiver com defeito.
Quais são os sintomas do código P0037?
O ECM detecta a corrente baixa do circuito do aquecedor do sensor de O2 ou um circuito aberto e entrará no modo à prova de falhas até que a ignição seja desligada. O modo à prova de falhas causará várias reclamações de acionamento, dependendo do veículo e do fabricante do veículo e da programação do ECM. Este modo à prova de falhas continuará até que o problema seja reparado. Alguns dos problemas comuns da unidade no modo à prova de falhas podem ser hesitantes, com pouca ou nenhuma potência. A luz de verificação do motor acenderá quando o ECM detectar o circuito de controle baixo.
Como um mecânico diagnostica o código P0037?
O P0037 só é diagnosticado com um scanner OBD-II. O mecânico deve redefinir o código OBD-II e testar o veículo para ver se o código retorna. Se voltar, o mecânico deve verificar a energia e o aterramento do sensor, incluindo a inspeção da fiação e do sensor. Muitos dos problemas neste código são relacionados à fiação devido ao calor do escape.
Erros comuns ao diagnosticar o código P0037
Não substitua imediatamente o HO2S antes de verificar toda a fiação relacionada e o conector de perto. O mecânico deve garantir que haja 12 volts para o sensor e o solo é bom. Além disso, verifique os dois lados da fiação do conector para garantir que o conector seja bom.
Quão sério é o código P0037?
O código P0037 geralmente será precedido pela luz Check Engine (Mecanismo de verificação de luz) que vem no display do painel do veículo enquanto ele estiver em operação. O veículo ainda pode ser conduzido, mas deve ser diagnosticado corretamente o mais rápido possível para evitar mais problemas, como erros no circuito do sensor, alto consumo de combustível, operação deficiente ou danos a outros componentes.
Muitas vezes, se o Check Engine Light acender imediatamente na inicialização, o sistema OBD-II pode ser reinicializado e o veículo funcionará normalmente.
Quais reparos podem corrigir o código P0037?
Os reparos potenciais mais comuns para endereçar o código P0037 são os seguintes:
Peça a um técnico certificado que verifique o código com um scanner. Reponha os códigos de falha e realize um teste de estrada.
Se o código P0037 retornar, siga o procedimento de teste. Pode ter vários problemas, mas a fiação danificada pelo calor excessivo do escape é mais comum. Certifique-se de que a fiação esteja boa e que tenha voltagem e aterramento adequados ao sensor antes de substituir o sensor.
Procedimento de teste
Com a chave ligada e o motor desligado, use um voltímetro para verificar se há 12+ volts de alimentação da bateria fundida no elemento do aquecedor. Se não houver tensão presente, repare o circuito aberto ou curto no circuito de alimentação de 12 volts, primeiro determinando se é necessário substituir qualquer fusível queimado do curto. Se a alimentação da bateria estiver intacta, remova o circuito de aterramento (controle) do conector de fiação do ECM e verifique a resistência no circuito. Se houver resistência infinita, repare a abertura no circuito. Se o circuito de controle fizer check out, suspeite de um mau sensor de O2. Substitua e verifique novamente.
Tendo experimentado este problema no passado, o problema mais comum é a danificação da fiação do sensor, seja por instalação incorreta ou pelos grampos de fiação que fazem com que os fios toquem o sistema de exaustão, incluindo o catalisador, que é a parte mais quente do escapamento. É mais provável que o sensor traseiro seja removido ou exposto a danos físicos durante o trabalho no escapamento ou na linha de transmissão, o que cria muitos problemas potenciais. Se a fiação do próprio sensor estiver danificada, não tente consertá-lo, pois ele provavelmente não funcionará corretamente. Nestes casos, basta substituir o sensor.
Comentários adicionais para consideração em relação ao código P0037
Muitos veículos com quilometragem superior a 100.000 possuem problemas de sensores momentâneos que geralmente ocorrem durante situações de partida ou de tensão prolongada no trem de acionamento. Se a luz de verificação do motor acender e o veículo parecer estar funcionando normalmente, o sistema OBD-II poderá ser reinicializado usando o scanner e o problema poderá não ocorrer novamente. É por isso que é importante verificar a falha e redefini-la antes de fazer qualquer reparo.
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