A menos que seja propulsionado intencionalmente pela hidráulica, um veículo em movimento durante a condução pode ser estressante e irritante. É importante lembrar que o termo “bouncy” é muito amplo e pode ser usado para descrever uma ampla variedade de sintomas. Daremos a você uma terminologia melhor para diferentes problemas e tentaremos entender melhor os componentes da suspensão. Aqui, apresentamos alguns dos problemas mais comuns e o que pode ser feito para resolvê-los.
Struts e amortecedores são normalmente os primeiros a serem responsabilizados quando se trata de um passeio saltitante, quando na verdade o salto pode ser de um pneu redondo, danificado, ou desequilibrado, só para citar alguns.
Outro fato a ter em mente é que a direção e a suspensão estão intimamente relacionadas e podem ser diagnosticadas como uma ou outra. Outras palavras usadas para descrever o salto são “shimmy”, “vibration” e “shake”. Como um lembrete rápido, existem muitas configurações de design diferentes para suspensão, e algumas dessas dicas podem ou não se aplicar ao seu veículo. Embora eles tenham pontos em comum que tornam o diagnóstico um pouco mais fácil.
Parte 1 de 2: Sinais Comuns Algo Está Errado
Sinal 1: Um aumento gradual na agitação do volante. O volante é conectado à sua articulação, que então se liga à suspensão além da caixa de direção.
Isto significa que forças não compensadas pela suspensão podem ser transferidas através do volante e sentidas pelo motorista. Esses sintomas podem frequentemente parecer que o veículo está balançando ou balançando, e o levam a acreditar que a suspensão está indo mal. Esses sintomas são mais freqüentemente relacionados aos seus pneus e conjuntos de rodas.
Ao enfrentar esses tipos de sintomas, olhe para os pneus e cubos das rodas antes de assumir a suspensão. Verifique a pressão dos pneus e certifique-se de que estão uniformemente cheios e da PSI correta. Você também deve verificar o equilíbrio adequado dos pneus, verificar se há algum dano na extremidade dianteira, função adequada do rolamento da roda e verificar se há algum dano no seu eixo.
Sinal 2: ruídos audíveis. Quando você pode ouvir a suspensão lutando para apoiar o veículo, há um bom sinal de que algo falhou e precisa ser substituído. Aqui estão alguns dos sons mais comuns feitos e o que esses ruídos tipicamente representam:
Chocalhando: Normalmente, um sinal de que algo na suspensão está solto ou perdendo sua capacidade estrutural. Certifique-se de que o barulho que você está ouvindo vem da suspensão e não é ruído do motor. Este é um dos ruídos mais difíceis de identificar, pois pode estar relacionado a qualquer parte e depende da vibração do motor.
Ruídos de chiados ou grunhidos: Um grunhido, baque fraco ou guincho podem ser um sinal de falhas nos componentes de direção. Como a direção e a suspensão estão tão relacionadas, verifique o mecanismo de direção, o braço intermediário e o braço pitman. Uma inspeção completa de seus componentes de direção deve ser feita neste momento.
Clunk, thump ou knockEsses tipos de ruídos são frequentes quando você se preocupa com a suspensão. Se você ouvir esses ruídos quando passar por um solavanco ou rachadura, é provável que o amortecedor tenha perdido sua força. Isso permitirá que as molas atinjam potencialmente o chassi de seu veículo ou outros componentes em torno dele. Uma inspeção completa de seus amortecedores e amortecedores deve ser feita neste momento para confirmar que eles precisam ser substituídos.
Rangendo: Se o seu veículo soar como uma dobradiça enferrujada ao passar por solavancos e rachaduras, suas juntas esféricas de suspensão são como falhas. Isso normalmente significa que você precisará substituir as unidades envolvidas. Todas as juntas esféricas devem ser verificadas neste momento.
Sinal 3: Maior conscientização de solavancos e rachaduras na estrada. Muitas vezes, os motoristas passam de um passeio suave e confortável, para sentir cada solavanco e rachadura na estrada. Este é um sinal de que a suspensão está se desgastando e mais testes devem ser feitos. Você deve verificar a altura do veículo (consulte a Parte 2) e fazer uma inspeção visual de todos os componentes da direção e da suspensão.
Sinal 4: Saltando ou balançando ao virar. Se você está experimentando um salto extra ou cambaleando ao virar uma esquina, é provável que sua suspensão não tenha nada a ver com isso. É provável que haja um rolamento de roda falho ou não lubrificado. Estes podem ser reembalados com graxa se estiverem em boas condições ou precisarem ser substituídos. Uma inspeção adequada dos rolamentos das rodas deve ser feita neste momento.
Signo 5: “Nariz de mergulho” durante paradas difíceis ou abruptas. "Nariz de mergulho" refere-se à resposta da frente ou nariz do veículo durante uma parada difícil. Se a frente do seu veículo “mergulha” ou se desloca visivelmente em direção ao solo, os amortecedores e amortecedores dianteiros não estão funcionando corretamente. Uma inspeção visual completa dos componentes da suspensão deve ser feita neste momento.
Pode haver vários outros sinais relacionados ao salto do veículo que podem ser atribuídos a reparos que precisam ser feitos. Se ainda não tiver certeza se você tem um problema ou não, tente algumas dessas técnicas de diagnóstico.
Parte 2 de 2: Técnicas de diagnóstico
Passo 1: Meça a altura do passeio. Meça a altura do solo para girar os poços do pneu. De um lado para o outro, mais de meio centímetro de diferença entre os lados significa um amortecedor fraco ou outro problema de suspensão. Altura de passeio que é mais de uma polegada é motivo de preocupação séria. Isso, obviamente, é determinado quando todos os pneus são pressurizados igualmente e têm a mesma quilometragem. A profundidade irregular do piso ou pneus desnivelados infláveis distorcerão esses resultados.
Etapa 2: teste de rejeição. Force cada canto do pneu para baixo e faça-o saltar, se ele girar mais de duas vezes, é um sinal de que os choques estão gastos. Este é um teste muito sugestivo, e é aquele que leva uma incrível quantidade de julgamento. Se você nunca realizou um teste de rejeição antes, este pode ser difícil de determinar.
Etapa 3: inspeção visual. Faça uma inspeção visual dos suportes, torres, parafusos de retenção, botas de borracha e buchas. Os parafusos e torres devem ser apertados e resistentes. As botas e buchas de borracha devem estar cheias e sem danos. Rachaduras e vazamentos são um sinal de que eles falharam e precisam ser substituídos.
Faça também uma inspeção visual dos componentes da direção. Observe a coluna, a caixa de direção, o braço intermediário, o braço pitman e outros componentes, se estiverem equipados. Tudo deve ser apertado, reto e limpo.
Etapa 4: inspecionar os tirantes. Inspecione visualmente os tirantes. Certifique-se de que estão bem apertados, em linha reta e em boas condições. Inspecione visualmente as botas quanto a rachaduras e vazamentos de graxa. Os tirantes não lixados ou danificados são um sério motivo de preocupação. Eles desempenham um papel importante na direção, e são outro componente que pode fazer seu volante vibrar ao passar por cima de colisões.
Etapa 5: inspeção de pneus. Certifique-se de que seus pneus estão em boas condições. Um pneu velho e duro transferirá toda a força para a suspensão e para o motorista. Um pneu que não tenha sido balanceado pode causar quedas excessivas, especialmente em altas velocidades. Um pneu que esteja inflado de forma inadequada ou pneus que estejam desniveladamente inflados de cada lado, ambos podem causar sua própria forma de um ressalto. Os pneus nunca devem ser subestimados quando se trata de conforto.
Infelizmente para aqueles que experimentam o salto extra, a lista de possíveis causas pode ser demorada. Ao tentar diagnosticar esses problemas, use um processo de eliminação para ajudar a orientá-lo. Preste muita atenção aos sintomas específicos envolvidos com o seu veículo Para obter mais ajuda, entre em contato com um técnico certificado, como um da Vermin-Club, para diagnosticar sua repercussão ou balanço para você.