Em carros mais novos, caminhões e SUVs, o sistema de ignição eletrônica fornece e controla a operação do sistema de ignição, dependendo de uma série de sensores e cálculos matemáticos avançados. Não muito tempo atrás, o distribuidor adotou uma abordagem mais mecânica em relação ao tempo de ignição medindo a rotação do eixo de comando de válvulas e fornecendo energia a velas de ignição individuais em um segmento de tempo predeterminado. Inserido diretamente no motor através do coletor de admissão, o distribuidor depende de uma série de vedações ou de um único anel de vedação para manter o óleo dentro da caixa da manivela e também para reduzir a probabilidade de detritos caírem no bloco do motor.
Veículos fabricados antes de 2010 usam um distribuidor como parte principal do sistema de ignição no veículo. Sua finalidade é direcionar a tensão elétrica da bobina de ignição para a vela de ignição. A vela de ignição, em seguida, acende a mistura de combustível e ar na câmara de combustão para permitir que seu motor funcione sem problemas. O O-ring do distribuidor é um componente crítico que precisa estar em forma de ponta para manter o óleo do motor contido dentro do motor e também para manter o distribuidor adequadamente alinhado para uma operação suave do motor de combustão.
Durante um período de tempo, o O-ring tende a se desgastar por vários motivos, incluindo:
- Exposição aos elementos dentro do motor
- Calor excessivo e eletricidade
- Acúmulo de sujeira e detritos
Se o O-ring do distribuidor começar a vazar, o óleo e a sujeira se acumularão do lado de fora da entrada e no exterior do distribuidor. Uma forma de evitar que isso ocorra é que o veículo seja reparado e "sintonizado" a cada 30.000 milhas. Durante a maioria dos ajustes profissionais, o mecânico inspecionará o alojamento do distribuidor e determinará se o O-ring está vazando ou mostrando sinais de desgaste prematuro. Se o O-ring precisar ser substituído, um mecânico pode concluir esse processo com muita facilidade, especialmente se os componentes tiverem sido removidos antes do tempo.
Como qualquer outra peça mecânica projetada para se desgastar com o tempo, o O-ring do distribuidor exibirá alguns sinais de advertência e efeitos colaterais comuns se estiver danificado ou vazando. Alguns dos sinais de aviso mais comuns incluem o seguinte:
O motor funciona irregularmente: Quando o anel de vedação do distribuidor estiver solto, comprimido ou danificado, o distribuidor poderá ficar solto dentro do alojamento. Se ele se mover para a esquerda ou para a direita, ele ajustará o tempo de ignição, seja avançando ou retardando o tempo de cada padrão de disparo do cilindro. Isso tende a afetar a maneira como o motor funciona; especialmente em marcha lenta. Normalmente, você notará que o mecanismo ficará muito irregular, falhará ou até mesmo causará uma falha de retorno se o O-ring tiver sido danificado.
Perda de energia no motor: Alterar o tempo também pode afetar o desempenho do motor. Se a temporização for avançada, o cilindro será disparado antes de sua eficiência ideal. Se o tempo foi reduzido ou "retardado", o cilindro dispara depois disso. Isso afetará negativamente o desempenho e a potência do mecanismo, causando tropeços ou, em alguns casos, um som de ping a ocorrer.
Vazamento de óleo na base do distribuidor: Como qualquer falha do anel de vedação ou do anel de vedação, um anel de vedação do distribuidor danificado causará a infiltração de óleo da base do distribuidor. Quando isso ocorre, sujeira e sujeira se acumulam perto da base e podem danificar o distribuidor; ou levar a detritos entrando no compartimento do motor.
Se você não tiver um sistema de ignição eletrônica e ainda tiver um distribuidor e uma bobina de ignição configurada, é recomendável trocar o O-ring do distribuidor a cada 100.000 milhas. Ocasionalmente, esse componente pode falhar ou se desgastar mais cedo do que o limite de 100.000 milhas. Para os fins deste artigo, vamos nos concentrar nos melhores métodos recomendados para substituir o O-ring do distribuidor. O processo de remoção do distribuidor é único e diferente para todos os veículos, mas os procedimentos para substituir o O-ring são geralmente similares em todos os veículos.
Parte 1 de 3: Causas de O-rings do distribuidor quebrados
Existem várias razões pelas quais um O-ring do distribuidor é danificado em primeiro lugar. O motivo mais comum gira em torno da idade e do uso extensivo. Se um veículo é acionado diariamente e colocado sob condições extremas de condução, o O-ring do distribuidor pode se desgastar mais cedo do que um carro que é um getter de supermercado.
Em algumas situações, o aumento da pressão do motor, causada por uma linha de vácuo danificada, pode fazer com que o anel de vedação do distribuidor seja empurrado para fora do alinhamento. Embora isso seja extremamente raro, é importante entender por que o O-ring está danificado; para que a causa do problema também possa ser resolvida ao mesmo tempo em que você está substituindo o componente.
- Atenção: Os procedimentos para remover um distribuidor são sempre exclusivos do veículo em que são usados. É sempre recomendável revisar completamente o manual de manutenção do fabricante antes de tentar concluir este trabalho. Como indicamos acima, as instruções abaixo são GERAIS ETAPAS para substituir o O-ring localizado no distribuidor. Se você não se sentir à vontade para concluir este trabalho, sempre adie a um mecânico certificado pela ASE.
Parte 2 de 3: Preparando o veículo para substituir o O-ring do distribuidor
De acordo com a maioria dos manuais de serviço, o trabalho de remover o distribuidor, instalar um novo O-ring e reinstalar o distribuidor pode levar de duas a quatro horas para ser concluído. A parte mais demorada deste trabalho será a remoção de componentes auxiliares que restringem o acesso ao distribuidor.
Também é importante ter tempo para marcar a localização do distribuidor, a tampa do distribuidor, os fios das velas de ignição e o rotor na parte inferior do distribuidor antes que ele seja removido; e durante o processo de remoção. Não marcar corretamente e reinstalar o distribuidor exatamente como foi removido pode resultar em sérios danos ao motor.
Para completar este trabalho, você não terá que levantar o veículo em um elevador hidráulico ou em suportes de macaco. O distribuidor está normalmente localizado na parte superior do motor ou na lateral do motor. Na maioria dos casos, a única parte que você terá que remover para ter acesso a ela é a tampa do motor ou a carcaça do filtro de ar. Este trabalho é categorizado como "médio" para mecânica DIY na escala de dificuldade. A parte mais crítica da instalação de um novo O-ring é certificar-se de marcar e alinhar corretamente os componentes do distribuidor e do distribuidor para um tempo de ignição adequado.
Em geral, os materiais necessários para remover e substituir o distribuidor e o O-ring; depois de remover componentes auxiliares incluirá o seguinte:
Materiais necessários
- Panos da loja limpa
- Ferramenta de remoção de O-ring com gancho
- Chave de fenda plana e cabeça Phillips
- Conjunto de soquete e catraca
- O-ring de reposição (recomendado pelo fabricante e não por um kit genérico)
Depois de coletar todos esses materiais e revisar as instruções estabelecidas em seu manual de serviço, você deve estar pronto para concluir este trabalho.
Parte 3 de 3: Substituindo o O-ring do distribuidor
Segundo a maioria dos fabricantes, este trabalho deve ser concluído dentro de algumas horas; especialmente se você coletou todos os materiais e tem um O-ring substituto do fabricante. Um grande erro cometido por muitas mecânicas DIY é o uso de um O-ring de estoque de um kit de O-ring. O O-ring para um distribuidor é único e, se o tipo errado de O-ring estiver instalado, pode causar sérios danos ao interior do motor, ao rotor do distribuidor e ao sistema de ignição.
Etapa 1: Remova os cabos da bateria. Você estará trabalhando no sistema de ignição e, como tal, deve remover os cabos da bateria dos terminais antes de remover qualquer outro componente. Remova os terminais positivo e negativo e coloque-os longe da bateria antes de continuar.
Etapa 2: Remova a tampa do motor e o alojamento do filtro de ar. Na maioria dos produtos domésticos e importados, você precisará remover a tampa do motor e o alojamento do filtro de ar para ter acesso livre para remover o distribuidor. Consulte o manual de serviço para obter instruções exatas sobre como remover esses componentes. Uma boa dica é substituir o filtro de ar enquanto você trabalha no distribuidor, o que você pode fazer no momento.
Etapa 3: marque os componentes do distribuidor. Antes de remover qualquer peça na tampa do distribuidor ou no próprio distribuidor, você deve levar algum tempo para marcar a localização de cada componente. Isso é vital para a consistência e para reduzir o potencial de falha de ignição quando você reinstala as peças que acompanham o distribuidor e o distribuidor. Em geral, você desejará marcar os seguintes componentes individuais:
Os fios da vela de ignição: Usando um marcador ou fita, marque a localização de cada fio da vela de ignição ao removê-los. Uma boa dica é começar na posição das 12 horas na tampa do distribuidor e marcá-las em ordem no sentido horário. Isso garantirá que, quando você reinstalar os fios das velas de ignição no distribuidor, eles estejam em ordem.
Marque a tampa do distribuidor no distribuidor: Embora você não precise remover a tampa do distribuidor na maioria dos casos para substituir o anel, esta é uma boa prática para se acostumar com a conclusão. Marque a tampa e o distribuidor conforme a imagem mostra. Você usará esse mesmo método para marcar o posicionamento do distribuidor no mecanismo também.
Marque o distribuidor no motor: Como indicado acima, você deseja marcar a localização do distribuidor conforme ele se alinha no motor ou no coletor. Isso ajudará você a realinhá-lo durante a instalação.
Etapa 4: Remova os fios da vela de ignição: Depois de marcar todos os itens no distribuidor e onde ele deve se alinhar no motor ou no coletor, remova os fios da vela de ignição da tampa do distribuidor.
Etapa 5: Remover distribuidor. Depois que os fios do plugue forem removidos, você estará pronto para remover o distribuidor. Normalmente, o distribuidor é mantido no lugar por dois ou três parafusos. Localize esses parafusos e remova-os com um soquete, extensão e catraca. Remova-os um de cada vez.
Depois que todos os parafusos tiverem sido removidos, com cuidado, comece a puxar o distribuidor de seu alojamento. Quando você está fazendo isso, certifique-se de anotar a posição da engrenagem de acionamento do distribuidor. Quando você está removendo o O-ring, esta engrenagem vai se mover. Você quer certificar-se de colocar esta engrenagem no local exato como foi quando você remove o distribuidor quando você instalá-lo novamente.
Etapa 6: Remova o O-ring antigo e instale o O-ring novo. A melhor maneira de remover o O-ring é usar uma ferramenta de remoção do O-ring em gancho. Enganche a ponta da ferramenta ao redor do O-ring e cuidadosamente retire a parte inferior do distribuidor. Em muitos casos, o O-ring irá quebrar durante a remoção (o que é OK se isso acontecer).
Para instalar o novo O-ring, você vai querer colocar o O-ring no slot e colocar o O-ring em posição com os dedos. Às vezes, usar um pouco de óleo no O-ring ajudará você a concluir essa etapa.
Etapa 7: Reinstale o distribuidor. Depois que o novo O-ring do distribuidor for instalado, você estará pronto para reinstalar o distribuidor. Antes de concluir esta etapa, certifique-se de concluir o seguinte:
- Repor o equipamento do distribuidor no mesmo local em que estava quando removeu o distribuidor
- Alinhe o distribuidor com as marcas no distribuidor e no motor
- Coloque o distribuidor em linha reta até sentir a engrenagem do distribuidor "clicar" na posição. Você pode ter que massagear suavemente o distribuidor até que a engrenagem se conecte ao alojamento da came.
Depois que o distribuidor estiver rente ao motor, instale os parafusos que prendem o distribuidor ao motor. Em alguns casos, você pode ter que instalar um clipe ou suporte; como tal, sempre consulte o manual de serviço para instruções exatas.
Passo 8: Substitua os fios das velas. Certificando-se de colocá-los exatamente como foram removidos, reinstale os fios da vela de ignição para concluir a montagem e a instalação do distribuidor.
Etapa 9: Verifique se o distribuidor está alinhado com as marcas no motor. Depois que os fios do plugue tiverem sido instalados e antes de você remontar outras tampas do motor e filtros de ar removidos, verifique o alinhamento do distribuidor. Se não estiver alinhado corretamente, poderá danificar o mecanismo quando você tentar reiniciar o mecanismo.
Passo 10: Substitua a cobertura do motor e o alojamento do filtro de ar.
Etapa 11: Reconectar os cabos da bateria. Quando terminar esta tarefa, o trabalho de substituição do O-ring do distribuidor foi concluído. Se você revisou as etapas deste artigo e não está confiante em concluir este projeto ou precisa de um conjunto extra de mãos profissionais para ajudar a solucionar o problema, entre em contato com Vermin-Club e uma de nossas mecânicas locais certificadas pela ASE terá prazer em ajudá-lo a substituir o distribuidor O-ring