O sistema de ar condicionado (AC) dos atuais carros, caminhões e utilitários esportivos atuais é um sistema de circuito fechado, o que significa que o refrigerante e o refrigerante dentro do sistema não escapam a menos que haja um vazamento. Normalmente, os vazamentos são encontrados em um dos dois locais diferentes; as linhas de alimentação de alta pressão ou CA ou as linhas de baixa pressão ou de retorno. Quando as linhas estiverem seguras e firmes, não há razão para que a CA em seu veículo não continue a soprar ar frio, a menos que o refrigerante precise ser adicionado. No entanto, ocasionalmente, ocorrem problemas com a mangueira de baixa pressão de CA, que requer substituição, e recarregam o sistema de CA.
O lado de baixa pressão do sistema de ar condicionado na maioria dos veículos é conectado do evaporador AC ao compressor AC. É referido como o lado de baixa pressão porque durante esta fase do processo de arrefecimento, o refrigerante que flui através do sistema é um estado gasoso. O lado de alta pressão distribui o refrigerante líquido através do condensador e secador AC. Ambos os sistemas devem trabalhar juntos para converter o ar quente dentro de sua cabine em ar frio que é soprado para a cabine depois de completar o ciclo de circuito fechado.
A maioria das mangueiras de AC de baixa pressão é feita de metal, com material flexível de mangueira de borracha para locais onde a mangueira precisa passar por pontos apertados dentro do compartimento do motor. Devido ao fato de que o compartimento do motor é extremamente quente, a mangueira de baixa pressão CA às vezes pode desenvolver pequenos furos que causam vazamento de refrigerante e podem inutilizar o sistema de CA. Se isso ocorrer, você precisará testar o sistema de CA quanto a vazamentos para determinar o local exato que está causando a falha do sistema de CA e substituir essas peças para que o ar-condicionado do seu veículo funcione de forma suave e correta.
Parte 1 de 4: Entendendo os sintomas de uma mangueira de baixa pressão AC quebrada
Quando o lado de baixa pressão do sistema de ar condicionado está danificado, os sintomas tendem a ser notados mais cedo do que se o problema estivesse no lado de alta pressão. Isso se deve ao fato de que o lado de baixa pressão é onde o ar frio é soprado no veículo. Quando o vazamento está no lado de baixa pressão, isso significa que a cabine vai receber menos ar frio. Se o problema for com a mangueira de alta pressão, os sintomas não serão tão notáveis no início.
Como o sistema de CA em seu veículo é fechado, é essencial que você encontre a origem do vazamento antes de tomar decisões sobre a substituição de peças. Quando a mangueira de baixa pressão tem um vazamento ou está quebrada, ela tende a exibir os seguintes sintomas ou sinais de aviso.
Há uma falta de ar frio soprando na cabine. Quando a mangueira de baixa pressão tem um vazamento, o primeiro e mais óbvio sinal é de que haverá menos ar frio na cabine. O lado de baixo é projetado para transportar o refrigerante para o compressor, portanto, se houver um problema com a mangueira, ela tende a impactar negativamente todo o sistema de CA.
Você vê o refrigerante se acumulando na mangueira. Se você tiver um vazamento vindo do lado de baixa pressão do sistema de CA, é muito comum que um filme gorduroso apareça do lado de fora da linha de baixa pressão. Isso se deve ao fato de que o refrigerante que flui desse lado do sistema de CA é gasoso. Você normalmente encontrará isso nos encaixes que prendem as mangueiras de baixa pressão ao compressor. Se o vazamento não for corrigido, eventualmente o refrigerante irá drenar e tornar o sistema de CA completamente inútil. Isso também pode fazer com que outras partes importantes do sistema AC falhem.
Você pode ouvir o refrigerante escapando das linhas de pressão ao adicionar refrigerante ao sistema de CA. Quando há um buraco na própria linha de baixa pressão, é comum que você escute um som sibilante vindo de baixo do carro. Existem duas maneiras comuns de verificar vazamentos neste momento:
- Coloque a mão sobre a mangueira e tente sentir o vazamento do refrigerante
- Use um corante / produto refrigerante que exibirá a fonte do vazamento com o uso de uma luz UV ou preta.
Parte 2 de 4: Entendendo o que faz com que as mangueiras de baixa pressão da CA falhem
Na maior parte, uma falha na mangueira de baixa pressão será causada pela idade, tempo e exposição aos elementos. É muito raro que a mangueira de baixa pressão seja danificada. De fato, a maioria dos vazamentos de CA são causados por vedações no compressor CA ou no condensador que se desgastam, tornam-se rachados e causam vazamento de refrigerante do sistema. Se o nível do refrigerante ficar muito baixo, é comum que a embreagem do compressor CA desligue automaticamente, desabilitando o sistema. Isso é feito para reduzir o potencial de queima do compressor, pois o refrigerante também é usado para resfriar o sistema.
Quando se trata de falhas de mangueira de baixa pressão CA, o local mais comum de falha da mangueira é nas partes de borracha da mangueira ou nas conexões com os outros componentes. A maioria das peças de borracha da mangueira é dobrada e pode rachar devido à idade ou à exposição ao calor. O refrigerante também é corrosivo e pode fazer com que a mangueira apodreça a partir do interior da mangueira até que se desenvolva um furo. Danos também podem ocorrer na mangueira de baixa pressão se houver muito refrigerante CA dentro do sistema. Isso cria uma situação em que a mangueira em si não pode lidar com a pressão excessiva e irá estourar a vedação onde a mangueira se conecta ao compressor ou a mangueira explodirá. Este é o pior cenário e não é muito comum.
Parte 3 de 4: Testando um vazamento de CA
Antes de decidir substituir a mangueira de baixa pressão de CA, você deseja verificar se o vazamento está vindo desse componente em particular. Como indicado acima, a maioria dos vazamentos vem de vedações no compressor CA, no evaporador, no secador ou no condensador. De fato, quando você olha para o diagrama acima, você verá que em muitos sistemas AC, existem várias mangueiras de baixa pressão; conectado do compressor para a válvula de expansão e a válvula de expansão para o evaporador. Qualquer uma dessas mangueiras, conexões ou componentes pode ser a fonte do vazamento de refrigerante. Esta é uma das principais razões pelas quais o diagnóstico de problemas de ar condicionado é um processo complexo e demorado, mesmo para os mecânicos mais experientes.
No entanto, há uma maneira bastante simples e econômica de diagnosticar vazamentos do sistema de CA que um mecânico DIY iniciante pode fazer por conta própria. Para realizar esse teste, você precisará proteger algumas peças e materiais primeiro.
Materiais necessários
- Luz negra / luz UV
- Luvas de proteção
- R-134 refrigerante com corante (uma lata)
- Óculos de segurança
- Conector AC da válvula Schrader
Passo 1: Levante o capô do seu veículo e prepare-se para o serviço. Para concluir este teste, você seguirá as etapas similares que usaria para carregar seu sistema de CA com uma lata de refrigerante. O sistema de cada veículo é único, por isso, consulte o seu próprio manual de serviço para obter as etapas exatas sobre como carregar o sistema de CA.
Para os fins deste artigo, vamos supor que o seu veículo é cobrado a partir da porta do lado de baixa (o que é mais comum).
Etapa 2: Localize a porta do lado inferior do sistema de corrente alternada: Na maioria dos carros nacionais e estrangeiros, caminhões e SUVs, o sistema AC é carregado pela conexão de uma válvula Schrader à porta e à lata de refrigerante. Encontre a porta do lado inferior da CA, normalmente no lado do passageiro do compartimento do motor, e remova a tampa (se houver uma).
Etapa 3: Conecte a válvula Schrader à porta lateral baixa. Certifique-se de conectar a válvula Schrader à porta, encaixando bem a conexão. Se a conexão não se encaixar, é possível que a porta lateral inferior esteja danificada e seja possível a origem do vazamento.
As portas laterais baixas e altas são de tamanhos diferentes, portanto, certifique-se de ter o tipo certo de conexão da válvula Schrader para a porta lateral baixa.
Quando a válvula estiver fixada na porta lateral de baixa pressão, conecte a outra extremidade à lata do refrigerante / corante R-134. Certifique-se de que a válvula na lata esteja fechada antes de instalar a conexão da válvula Schrader.
Etapa 4: ligue o veículo, ligue o sistema AC e ative a caixa de refrigerante. Quando a lata estiver segura na válvula, ligue o veículo e deixe-o aquecer até a temperatura de operação.
Em seguida, ligue o seu sistema de CA para o ajuste máximo de frio e a configuração de pressão mais alta. Deixe o sistema AC funcionar por cerca de 2 minutos, depois gire a válvula da lata de refrigerante / corante R-134 para a posição "aberta".
Passo 5: Ative o canister e adicione corante ao sistema AC. Na sua válvula Schrader, você deve ter um manômetro que mostrará a pressão do refrigerante. Na maioria dos medidores, haverá uma seção "verde" que informa quantas pressões serão adicionadas ao sistema. Com a lata de cabeça para baixo (como recomendado pela maioria dos fabricantes) gire lentamente o recipiente até que a pressão esteja na seção verde ou (a pressão desejada, conforme indicado pelo fabricante do corante).
As instruções na lata lhe dirão especificamente como verificar se o sistema está totalmente carregado. No entanto, a maioria das mecânicas certificadas pelo ASE ouvirão o compressor AC se engajar e funcionar consistentemente por um período de 2 a 3 minutos. Quando isso acontecer, desligue o recipiente, desligue o veículo e remova o acessório da válvula Schrader da lata e a válvula lateral baixa.
Passo 6: Use a luz negra para procurar corantes e vazamentos. Uma vez que o sistema tenha sido carregado e tenha circulado por cerca de cinco minutos com o corante interno, os vazamentos podem ser detectados brilhando uma luz negra (luz UV) ao longo de todas as linhas e conexões que compõem o sistema AC. Se o vazamento for grande, você poderá detectá-lo facilmente. No entanto, se for um pequeno vazamento, esse processo pode levar algum tempo.
- Gorjeta: A melhor maneira de testar vazamentos usando esse método é no escuro. Por mais louco que possa parecer, a luz UV e o corante aparecem muito bem quando está completamente escuro. Uma boa dica é concluir esse teste com o mínimo de luz possível.
Depois de encontrar o corante exposto, use uma luz para iluminar a peça para que você possa obter uma visão visual da parte que está vazando. Se o componente que está vazando for proveniente da mangueira de baixa pressão, siga as etapas na próxima seção para substituir a mangueira de CA de baixa pressão. Se for proveniente de outro componente, siga as instruções no manual de serviço do seu veículo para substituir essa peça.
Parte 4 de 4: Substituindo a mangueira de baixa pressão CA
Uma vez que você tenha diagnosticado a fonte do vazamento de CA como sendo a mangueira de baixa pressão, você terá que pedir as peças de reposição corretas e montar as ferramentas certas para concluir este reparo. Para substituir mangueiras ou qualquer componente de um sistema de CA, você precisa ter um equipamento especializado para remover o refrigerante e a pressão das linhas. Veja abaixo os materiais e ferramentas que você precisará para concluir este reparo.
Materiais necessários
- Kit de medidor de coletor de CA
- Tanque de refrigerante vazio
- Chaves de extremidade (tamanhos variáveis / verificar o manual de serviço)
- Mangueira de baixa pressão de substituição
- Acessórios de substituição (em alguns casos)
- Refrigerante recomendado para reposição
- Conjunto de tomada e catraca
- Óculos de segurança
- Luvas de proteção
Bomba de vácuo e acessórios para linhas de CA
Atenção: As etapas indicadas abaixo são GERAIS ETAPAS para substituir a mangueira de baixa pressão CA. Cada sistema AC é exclusivo para os fabricantes, ano, marca e modelo. Sempre compre e consulte o manual de serviço para obter instruções exatas sobre como substituir com segurança a mangueira de baixa pressão de seu sistema de CA.
Etapa 1: Remova os cabos da bateria do terminal positivo e negativo. Ao substituir qualquer componente mecânico, é sempre recomendável remover a energia da bateria. Remova os cabos positivo e negativo dos terminais e certifique-se de que eles não se conectem aos terminais durante esse reparo.
Etapa 2: Conclua os procedimentos para drenar o refrigerante e a pressão do seu sistema de CA. Depois que os cabos da bateria forem removidos, a primeira coisa que você precisará fazer é remover a pressão do sistema de CA.
Existem vários métodos para concluir este processo, e é por isso que é sempre sugerido consultar o manual de serviço do seu veículo. A maioria dos mecânicos certificados pela ASE usará um medidor de coletor de CA e um sistema de vácuo conforme exibido acima para concluir essa etapa. Em geral, esse processo é concluído usando as etapas abaixo:
Conecte a bomba de vácuo, o sistema de coletor e o tanque vazio ao sistema de corrente alternada do veículo. Na maioria dos kits, as linhas azuis serão conectadas ao encaixe de baixa pressão e ao lado inferior do manômetro. Os acessórios vermelhos fixam-se ao lado alto. As linhas amarelas se ligam à bomba de vácuo e uma linha de bomba de vácuo é conectada a um tanque de refrigerante vazio.
Quando todas as linhas estiverem seguras, abra todas as válvulas no coletor, a bomba de vácuo e o tanque vazio.
Ligue a bomba de vácuo e deixe o sistema drenar até que os medidores de pressão leiam ZERO nas linhas de baixa e alta pressão.
Etapa 3: Localize a mangueira de baixa pressão com vazamento e substitua. Quando você completou a verificação de pressão na parte três deste artigo, esperamos que você tenha marcado qual linha de baixa pressão estava quebrada e precisava ser substituída.
Normalmente existem duas linhas diferentes de baixa pressão. A linha que é comumente quebrada e construída de borracha e metal é a linha conectada do compressor à válvula de expansão.
Etapa 4: Remova a mangueira de baixa pressão CA da válvula de expansão e do compressor. O diagrama acima mostra as conexões onde as linhas de baixa pressão estão conectadas à válvula de expansão. Existem duas conexões comuns; a conexão desta válvula ao evaporador é tipicamente toda de metal; então é muito raro que essa seja a fonte do seu vazamento. A conexão comum está à esquerda desta imagem, onde a mangueira de baixa pressão AC se conecta da válvula de expansão ao compressor.
Siga as instruções do manual de serviço, pois cada conexão e acessório pode ser diferente para tipos específicos de veículos. No entanto, o processo para remover a linha de baixa pressão geralmente segue estas etapas:
- A mangueira de baixa pressão é removida do compressor usando uma chave de boca ou uma chave de linha.
- A mangueira de baixa pressão é então removida da válvula de expansão
- A nova mangueira de baixa pressão é executada ao longo da lateral do veículo e presa a grampos ou conexões onde a mangueira antiga estava conectada (consulte o manual de serviço, pois isso é sempre diferente para cada veículo).
- A antiga mangueira de baixa pressão é removida do veículo
- A nova mangueira de baixa pressão está instalada na válvula de expansão
- A nova mangueira de baixa pressão é fixada ao compressor
Etapa 5: Verifique todas as conexões da mangueira de baixa pressão CA: Depois de substituir a mangueira antiga pela nova mangueira de baixa pressão, você precisará verificar novamente as conexões do compressor e da válvula de expansão. Em muitos casos, o manual de serviço explicará como apertar corretamente as novas conexões. Certifique-se de verificar novamente se cada conexão é protegida conforme recomendado pelo fabricante. Não concluir esta etapa pode resultar em vazamento de refrigerante.
Etapa 6: Recarregue o sistema AC. Carregar um sistema de CA depois de ter sido completamente drenado é exclusivo para cada veículo, portanto, consulte sempre o manual de serviço para obter instruções. Os passos gerais são indicados abaixo usando o mesmo sistema de coletor usado para drenar o sistema.
- Atenção: Use sempre luvas e óculos de segurança ao carregar sistemas AC.
Localize a porta lateral alta e baixa. Na maioria das vezes eles são de cor azul (para baixo) e vermelho (para alto) ou terão um boné com a letra "H" e "L."
- Certifique-se de que todas as válvulas estejam fechadas antes de
- Conecte as conexões do coletor ao lado baixo e alto
- Vire as válvulas da válvula Schrader presas às portas para a posição "ON"
- Prenda a bomba de vácuo e esvazie o tanque para o coletor
- Ligue a bomba de vácuo para aspirar completamente o sistema
- Abra as válvulas laterais baixa e alta no coletor e deixe o aspirador do sistema verificar (isso deve ser feito por no mínimo 30 minutos).
- Feche as válvulas baixa e alta no coletor e desligue a bomba de vácuo
- Para verificar se há vazamentos, deixe o veículo por 30 minutos com as linhas ainda conectadas. Se os medidores do manifold ainda estiverem na mesma posição, não haverá vazamentos. Se o medidor aumentou, você ainda tem um vazamento que precisa ser corrigido.
- Carregue o sistema de corrente alternada como vapor (ou seja, certifique-se de que o tanque esteja assentado). Embora esse processo seja mais demorado, é mais seguro e reduz o dano aos componentes.
- Conecte o recipiente de refrigerante ao coletor
Siga as instruções fornecidas pelo manual de serviço sobre quanto refrigerante adicionar. Também é uma boa ideia usar uma escala de refrigerante para consistência e precisão.
Gorjeta: Você também pode encontrar a quantidade de refrigerante, por vezes, no capô ou no clipe frontal do compartimento do motor.
Abra a válvula da caixa e solte lentamente a conexão do coletor central para liberar ar do sistema. Isso elimina o sistema.
Abra as válvulas do coletor lateral inferior e superior e deixe o refrigerante encher o sistema até que o nível desejado seja alcançado. Usando o método de escala é realmente eficaz. Normalmente, o refrigerante parará de fluir quando a pressão dentro do tanque e do sistema for igual.
No entanto, você precisa iniciar o veículo e continuar o processo de enchimento.
Feche as válvulas laterais alta e baixa antes de ligar o veículo.
Acione o veículo e ligue o sistema de CA - espere que a embreagem do compressor engaje ou olhe fisicamente para a bomba do compressor para que ela seja ativada.
SOMENTE abra a válvula do lado de baixo para continuar carregando o sistema. Abrir a válvula do lado alto causará danos no sistema de corrente alternada.
Uma vez atingido o nível desejado, feche a válvula do lado inferior do coletor, desligue o tanque, desconecte todos os encaixes e coloque as tampas de carga de volta no sistema de corrente alternada do veículo.
Depois de concluir este processo, o sistema de CA deve estar totalmente carregado e pronto para anos de serviço. Como você pode ver, o processo para trocar a mangueira de baixa pressão CA pode ser muito complexo e requer o uso de ferramentas especiais para instalar corretamente a nova linha com segurança. Se você leu estas instruções e determinou que isso pode ser muito complexo para você, entre em contato com uma de nossas mecânicas locais certificadas pela ASE para completar a substituição da mangueira de baixa pressão AC para você.