Em qualquer lugar que duas partes do motor se juntam, há uma chance de vazamento. As peças podem ser finamente usinadas e cuidadosamente ajustadas, mas raramente as superfícies de acoplamento são perfeitas o suficiente para nunca vazar. As gaxetas estão instaladas para fornecer uma superfície resiliente e flexível que pode compensar as imperfeições das peças de acoplamento e compensar uma pequena quantidade de movimento relativo. Quando a junta do coletor de admissão falha, você pode ver o líquido refrigerante escapando e deixando entrar ar onde não deveria. Inevitavelmente, superaquecimento e problemas de desempenho serão o resultado.
Dependendo do tipo de carro, a substituição de uma junta do coletor de admissão é o tipo de trabalho que uma determinada casa mecânica pode executar, mas para os inexperientes, existem armadilhas potencialmente sérias que podem causar danos ao motor, por isso seja cauteloso.
Parte 1 de 4: Drenar o refrigerante
Materiais necessários
- Bandeja de drenagem
- Jarros de galão vazio
- Funil
- Jack
- Jackstands
- Óculos de segurança
- Calços de roda
- Manual de oficina
Passo 1: levante o carro. Certificando-se o carro está no parque ou na primeira marcha, se for um manual, defina o freio e coloque calços de rodas sob as rodas traseiras.
Jack a frente do carro e colocá-lo em boas arquibancadas. Trabalhar embaixo de um carro é potencialmente uma das coisas mais perigosas que um mecânico doméstico faz, então você não quer arriscar que o carro possa se mover e cair sobre você enquanto você está trabalhando embaixo dele.
Etapa 2: drenar o refrigerante. A maioria dos carros passa refrigerante através do coletor de admissão, então ele terá que ser drenado antes que o coletor seja removido.
Existem alguns tipos de motores que não possuem passagens de refrigeração na admissão. Seu manual de oficina pode lhe dizer se é esse o caso.
Carros mais antigos tinham torneiras ou plugues de drenagem nos radiadores e no motor, mas muitos carros mais novos não têm dreno no radiador e a maioria deles ainda tem drenos no motor. Remova o radiador ou a tampa do reservatório de refrigerante, localize os drenos com o manual de sua oficina e deixe o refrigerante na panela de drenagem. Se o seu carro não tiver um dreno, você pode ter que soltar uma mangueira em um ponto baixo do motor.
- AtençãoCertifique-se de que você sabe onde estão seus cães ou gatos durante esta etapa. O anticongelante automotivo é bom para eles e eles beberão se encontrarem uma panela ou uma poça e prejudicarem seus rins. Drene seu refrigerante da panela em seus galões para reutilizá-lo ou descartá-lo.
Parte 2 de 4: Remova o coletor de admissão
Materiais necessários
- Conjunto de chaves combinadas
- Raspador de junta
- Alicate de grampo de mangueira
- Chaves de fenda, phillips e padrão
- Loja de vácuo
- Conjunto de chaves de soquete
Etapa 1: Identifique as mangueiras e os fios. Coletores de admissão geralmente têm uma infinidade de mangueiras e fios conectados a eles em vários locais.
Não basta rasgar lá desconectando-os pensando que você vai se lembrar onde eles vão. A melhor coisa a fazer é usar fita ou etiquetas para combinar as mangueiras com a sua origem.
Pode não ser necessário remover todas as mangueiras e fios. Se você conseguir visualizar o coletor aberto do motor e virado para cima, onde pode chegar à junta, pode ser que algumas das mangueiras e fios possam permanecer presos, desde que você não precise puxá-los com muita força.
Etapa 2: remova os fixadores. Localize e remova todos os fixadores que conectam a entrada ao motor.
Se o seu motor for do tipo V, eles provavelmente estarão no topo. Nesse caso, verifique seu manual de oficina, pois haverá uma sequência recomendada para soltar os parafusos. Inline 4 e 6 têm o coletor pendurado para fora do lado, então pode haver alguns parafusos que devem ser alcançados por baixo do carro. Provavelmente, haverá também um suporte que apóia a entrada a ser removida.
Etapa 3: remova o coletor de admissão. As gaxetas provavelmente ficarão pegajosas, por isso provavelmente será necessário forçar a entrada da cabeça do cilindro.
Se colocar muita luta, volte e certifique-se de que todos os fixadores estão fora. Este é um passo muito complicado, porque é tão fácil ter objetos estranhos na entrada ou nas portas neste momento. Ferramentas, porcas, arruelas ou detritos podem entrar facilmente no motor sem que você perceba, causando sérios danos ao motor na partida.
Etapa 4: limpe as superfícies da gaxeta. Usando o seu raspador de junta, remova todos os traços das juntas antigas da entrada e da cabeça do cilindro.
As superfícies devem estar limpas para fazer uma boa vedação. Este é um momento em que há o perigo de se obter detritos no motor. Coloque os tecidos nas portas de entrada e nas portas do coletor para evitar que detritos entrem no motor. Quando tiver terminado, use o vácuo da sua loja para sugar os tecidos junto com os detritos.
Parte 3 de 4: Reinstalando a entrada
Materiais necessários
- Alicate de grampo de mangueira
- Nova junta de admissão
- Chaves de fenda: Phillips e reta
- Selador RTV seguro para sensor
- Conjunto de chaves de soquete
- Chave de torque
Passo 1: aplicar o selante. A aplicação de selante é um julgamento; nem sempre é necessário.
Seu manual de oficina pode ajudar com isso. Em alguns casos, só pode ser recomendado em torno do refrigerante ou das passagens de óleo. Se a junta tiver anéis em O de borracha, o vedador da gaxeta não será realmente útil. Se você usa selante, deve dizer no rótulo que é um sensor de oxigênio seguro. Alguns selantes à base de silicone emitem fumaça que pode danificar o sensor de oxigênio do motor quando o motor é ligado.
Etapa 2: instale a junta. Se você tiver sorte, haverá alguns pinos ou pinos para pendurar a gaxeta.
Se não, você pode aplicar algumas pinceladas de selador para colar a junta ao motor. Certifique-se de que não vai se mover quando você instalar o coletor.
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Etapa 3: Instale o coletor. Reinstale cuidadosamente o coletor no motor.
Pode ser pesado, então peça ajuda se precisar. Quando o coletor estiver alinhado ao motor, inicie um par de parafusos para segurar a gaxeta no lugar enquanto você coloca tudo no lugar. Instale os fixadores e aperte-os uniformemente.
Seu manual de oficina pode ter uma seqüência especial para apertar os parafusos. Torqueie-os para a especificação de fábrica. Instale e aperte os parafusos nos suportes que seguram o coletor.
Etapa 4: Reinstale as mangueiras e conexões. Seguindo seu sistema de identificação anterior, reconecte as várias mangueiras e fios à entrada.
Aperte quaisquer conexões de refrigeração que você tenha desfeito e instale os bujões de drenagem que você tirou. Verifique cuidadosamente se não há mangueiras e fios que não tenham encontrado uma casa.
Parte 4 de 4: Encha e sangre o sistema de arrefecimento
Materiais necessários
- Refrigerante
- Funil
Passo 1: Encha o sistema. Se houver um sangrador de refrigeração, abra-o.
Caso contrário, remova a mangueira do aquecedor em um ponto alto do motor e despeje o refrigerante através do reservatório. Se o refrigerante que você drenou tiver mais de dois anos, substitua-o por líquido refrigerante novo. Continue derramando até que o refrigerante saia do purgador ou da mangueira que você desconectou.
Etapa 2: coloque o aquecedor do carro em alta. Defina o controle de temperatura para alta, pois isso irá garantir que o refrigerante possa circular através do núcleo do aquecedor do carro.
Etapa 3: ligue o motor. Traga o carro para a temperatura de operação.
Isto leverá alguns minutos. Continue verificando o reservatório e continue a completá-lo enquanto o nível diminui. Quando o motor estiver totalmente aquecido, você deve sentir o calor saindo das aberturas de aquecimento; se não, continue a rodar o carro até que você o faça. É assim que você sabe que o sistema está realmente cheio.
Passo 4: Instale a tampa de pressão. Quando o carro estiver totalmente aquecido e o refrigerante estiver no nível correto, instale a tampa de pressão no reservatório.
Etapa 5: finalizando o trabalho. Tire o carro dos conectores e tire-o para um test drive, observando a temperatura cuidadosamente.
É fácil não obter o sistema de refrigeração totalmente preenchido na primeira vez. Se você precisar tampar, certifique-se de estacionar o carro e deixá-lo esfriar antes de abrir a tampa do reservatório.
Substituir uma junta do coletor pode ser um trabalho difícil, especialmente por causa do perigo de cometer um pequeno erro que pode arruinar o seu motor. Se você não se sentir confiante em fazer o trabalho sozinho, peça a um dos técnicos certificados da Vermin-Club que venha até sua casa ou empresa e realize a substituição da gaxeta do coletor de admissão.