A primeira vez que você pode suspeitar de um problema de alinhamento de roda é quando você está dirigindo pela estrada e seu carro parece que se desloca ou puxa para um lado. Você pode notar que o volante não está centrado enquanto dirige direto pela estrada. Seu carro pode dirigir bem, mas quando você olha para seus pneus, você pode notar que eles estão vestindo mais de um lado do que do outro. Seu alinhamento pode afetar seu veículo de muitas maneiras diferentes, e entender os sinais de um problema de alinhamento pode ajudá-lo a obter uma condução mais confortável e maior vida útil do pneu.
Parte 1 de 5: Entendendo alinhamentos de roda
Embora não haja intervalos de serviço recomendados para um serviço de alinhamento de rodas, ele deve ser verificado uma vez a cada 6 meses. O seu veículo pode sair do alinhamento ao bater em imperfeições na superfície da estrada ou em peças de suspensão e direção gastas. Um serviço de alinhamento de rodas pode consistir de uma roda dianteira, ângulo de impulso ou um alinhamento de quatro rodas.
Os ângulos de alinhamento comuns são camber, caster e toe.
- Ângulo do rodízio: Caster é o ângulo no qual a suspensão dianteira é posicionada em referência à posição vertical. O rodízio é definido apenas na suspensão dianteira do seu carro. Este ângulo não pode ser visto a olho nu, mas deve ser medido com o equipamento de alinhamento correto. Na maioria dos veículos, esse ângulo é definido de maneira positiva, o que ajuda na direção e na estabilidade do veículo em velocidades mais altas. Este ângulo geralmente não afeta o desgaste do pneu.
- Ângulo de curvatura: Camber é um ângulo que você pode ver quando olha para alguns veículos. Camber é a inclinação do topo do pneu de acordo com a posição na estrada. Se você está olhando para um pneu e o topo parece inclinar-se para o motor, então isso é considerado uma curvatura negativa. Se o pneu se inclinar para fora do veículo, então isso é considerado uma inclinação positiva.
Este ângulo é tipicamente ajustado razoavelmente perto de cima para baixo e para cima, o que lhe daria zero cambagem. Este ângulo pode ser ajustado na frente e na traseira da maioria dos veículos. Quando isso não estiver especificado, fará com que a borda interna do pneu (curvatura negativa) ou a borda externa do pneu (cambagem positiva) se desgaste mais rapidamente do que o resto do piso.
- Ângulo do dedo do pé: O ângulo do dedo do pé é o ajuste de alinhamento mais comumente necessário. Este ângulo também causa o desgaste mais rápido dos pneus. O ângulo dos dedos do pé é a posição para a frente dos pneus. Se você pensar em andar com os dedos dos pés voltados para dentro, isso seria considerado um dedo do pé. Se seus pés estão perfeitamente retos, isso seria zero. Se você apontasse seus pés para fora, isso seria o mesmo. Este ângulo pode ser ajustado na frente e na traseira da maioria dos veículos e, normalmente, fica próximo de zero, ou para frente.
Parte 2 de 5: O test drive
A primeira inspeção que deve ser feita é um teste de veículo. O test drive verificará quaisquer preocupações com o alinhamento.
Sintoma 1: O veículo puxa para um lado. Se o veículo puxa em uma direção ao dirigir, isso é uma indicação de que o ângulo de cambagem ou caster não está dentro das especificações. Também pode ser uma indicação de um problema no pneu. Um pneu que é sub-inflado, que é do tamanho errado, ou tem uma separação de cinto interno pode causar um puxão.
- Se o veículo parece puxar em ambas as direções aleatoriamente, isso pode ser uma indicação de suspensão solta ou partes de direção.
Sintoma 2: O volante não é reto. Um volante torto é uma indicação de que o ângulo dos dedos não está dentro das especificações. Isso também pode ser causado por componentes de direção gastos.
Sintoma 3: O veículo treme ou vibra. Em alguns casos isso pode ser causado por um ângulo de rodízio que não está dentro das especificações, mas a causa mais comum disso são peças de suspensão gastas, pneus desbalanceados ou rotores de freio deformados.
Sintoma 4: Ruídos do veículo. Se você ouvir rangidos, rangidos, batidas ou fricções, isso geralmente indica um problema de direção ou suspensão. Componentes soltos ou desgastados podem causar uma série de ruídos estranhos sob o veículo.
Parte 3 de 5: Pré-inspeção do veículo
Antes que um alinhamento possa ser feito em um veículo, há vários itens que precisam ser verificados. Se um alinhamento for realizado sem fazer essa inspeção, o alinhamento será alterado assim que o veículo for acionado.
Verifique os pneus e rodas. Os pneus e rodas precisam ser verificados quanto ao tamanho e montagem adequados. Se os pneus não tiverem o tamanho correto ou não corresponderem, não será possível fazer um serviço de alinhamento. Se todas as rodas não forem iguais, não será possível realizar um alinhamento. Se os pneus e as rodas forem combinados, a pressão dos pneus deve ser verificada e ajustada para atender às especificações do fabricante.
GorjetaAlguns veículos têm tamanhos de pneus escalonados. Isso significa que os pneus dianteiros e traseiros não são do mesmo tamanho. Na maioria das vezes, isso significa que os pneus traseiros e, possivelmente, as rodas, são maiores que os pneus dianteiros. Se o veículo tiver pneus escalonados, então um alinhamento pode ser realizado, desde que os pneus e as rodas combinem de um lado do veículo para o outro.
- Verifique os componentes da direção. Os componentes da direção devem ser verificados com o veículo fora do chão. Tudo, desde os braços de direção, terminais de rótula e articulações esféricas, precisa ser inspecionado quanto a desgaste ou movimento excessivo. Quaisquer peças soltas, ou não dentro das especificações do fabricante, precisam ser substituídas ou inspecionadas.
- Verifique as peças da suspensão. Com o veículo fora do chão, você vai querer verificar as peças da suspensão. Se alguma das buchas de borracha da suspensão estiver rachada ou faltando, elas devem ser substituídas primeiro. Os suportes de fuga devem ser substituídos para o melhor alinhamento possível.
Com o tempo, as molas de suspensão se desgastam e começam a cair, o que altera a altura de deslocamento do veículo. A altura do percurso também deve ser verificada, pois afeta o alinhamento das rodas. Se a altura de deslocamento não estiver dentro das especificações do fabricante, as molas precisarão ser substituídas.
Parte 4 de 5: desgaste dos pneus
A melhor maneira de diagnosticar inicialmente um problema de alinhamento é observar como os pneus estão sendo usados. Se a suspensão e a direção do veículo fizerem check-out, a forma como os pneus estão sendo usados indicará outros problemas.
- Ombro desgaste é o tipo mais comum de desgaste que você vai ver. Ao inspecionar o pneu, veja se um lado do pneu está usando mais rápido que o outro. Um sinal comum de que o ângulo de curvatura está fora da especificação é se esse desgaste for desigual. Se o pneu estiver a ser usado no exterior, o ângulo de inclinação é positivo demais e, se estiver no interior, é muito negativo.
- O desgaste com penas significa que o piso do pneu tem bordas pontiagudas. Isso indica que o pneu está sendo arrastado pelo chão. Quando isso ocorre, o ângulo dos dedos não está dentro das especificações. Você pode esfregar a mão na parte superior do pneu para sentir esse tipo de desgaste. Se você sentir os pontos do piso quando empurrar a mão para dentro, isso indica que os pneus estão com o dedo do pé em excesso, ou estão apontados para dentro. Se você os sentir mais ao puxar sua mão para longe do veículo que indica o dedo do pé, ou que os pneus estão apontados para fora.
- O desgaste em concha é outro tipo de desgaste que você pode ver. Isso pode ser causado pelo ângulo do caster estar fora de especificação, mas na maioria das vezes isso é uma indicação de pneus que estão em desequilíbrio, ou mais comumente, desgastados em suspensão ou choques. Isso indica que o pneu está pulando enquanto dirige e não está mantendo contato contínuo com a estrada.
Parte 5 de 5: Depois de um alinhamento de roda
Uma vez que o alinhamento das rodas é realizado, o veículo será testado para garantir que ele esteja em linha reta. Alinhamentos de rodas devem ser realizados usando uma máquina de alinhamento computadorizada. Alguns veículos modernos também exigem que o sensor de ângulo de direção seja calibrado após e alinhamento para que o computador de direção saiba a posição a frente para sistemas como controle de estabilidade e faróis adaptativos. Você pode ter suas molas de suspensão substituídas ou sistemas de direção inspecionados por um mecânico certificado se você estiver incerto sobre como diagnosticar ou consertar um problema de alinhamento.